编者：自从车子之家创始人宣告与易车网创始人李斌合作成立蔚来车子，映入制车范畴以来，车子产业和车子媒体十分关心其一举一动。10月13日，李想又在微博上发文称，他还成立了全家名为“车和家”的企业准备造“小而美的智能电动车”。（参见：蔚来非是独一！李想要造智能电动车 “车和家”大范围招聘）11月2日，李想再次在微博发文，标题为：“塑造一种电动车公司大概须要多少钱？”咱们转载如是。欢迎大伙发文来研究：content@d1ev.com ，稿费从优。

【创建电动车团队的理念】

本年，咱(车子之家)和老对手李斌(易车)一同参加创办了两家电动车公司：蔚来车子、车和家。李斌主导蔚来车子，塑造提供高素质产物和效劳的电动车品牌，以日前已有的产物来看，与TESLA较为挨近。咱来主导车和家，塑造小而美的电动交通用具，市面子上尚没有可参考的公司，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过相似雏形的概念车。

咱们两个尽管是互联网(两家纽交所互联网到市场企业)出身，可是和许多数互联网车子的创业团队不同，咱们最先改善的非是HMI(Human Machine Interface，即人机交互体系，包涵硬件、体系、利用、内容等)团队，以及形象设置团队。不论是蔚来车子，仍是车和家，咱们最先成范围的团队是供给链和生产的团队，以及技艺、工程和研发的团队。

供给链和生产团队的焦点负责人都有从零最初主导建设年产值千亿范围工厂的经历，以及夯实的供给链人脉。技艺、工程和研发团队，平均的事业经历全在十年以上，参加过多款量产车。尽管制车的难度极高，可是车子产业的从业人士品质和不业余水平也十分好。寻到对的人，很要害。

蔚来车子可能会走相似特斯拉的路线

【车子比互联网愈加要紧】

互联网产业外的人现在都喜爱说互联网+，可车子是全球上最繁杂的产业产物之一，单说HMI软硬件体系的繁杂水平就不亚于全部电话，而HMI最多也便是一台车的非常之一。是以，在咱们看来基本无甚么互联网+车子，唯有清楚的认识到本质是车子+互联网，才有可能脚踏实地的走下来。车子是根基，互联网是锦上添花和帮助提高效能的，先有高素质的车，其余的才有意义。

至于互联网公司喜爱阐述的所谓羊毛出在猪身上，想要卖车不赚钱，经过效劳和增值来赚钱，就更不现实了。电动车源于传动构造愈加容易，少了大批油液的更换和调养，在售后、调养上的产值会大幅下降。加上电动车的保修期十分长，售后甚而十足没有利可图。

至于那一些还想在汽车内部屏幕上推送广告的公司，咱只想讲：去你妈的！想钱想疯了？

在自动驾驭无大范围普遍前，驾车首要的要点依然是平安。汽车内部娱乐最佳的仍是发挥伴随效用的音频内容。指望在车内可行增添视频或许更多的娱乐形式，指望驾驭员也像电话使用者一样具有碎片时间，根本上是拿寿命开玩笑。驾车的时刻无碎片时间，唯有生死之中。

至于互联网的要紧性，在咱看来互联网本来曾经如同吃饭睡觉一样的存留了。你会每天看到别人就说咱今日怎样睡觉，吃了几顿甚么饭吗？相反，那一些张嘴闭嘴互联网的，则隶属声响传到了互联网，身、心、头、脑本质上还在门外。

克强总理表述的互联网+更多是唤醒各行各业重视互联网关于制造效能的提高，华夏经济的未来增添不可能再依赖范围和人力廉价了，这两点优势曾经被咱们用的彻底透支了。然后的十年，效能提高关于华夏社会和经济的健康进行，发挥着最要紧的效用。

李想

【电动车到底能不行代工制造】

电动车到底能不行像电话一样的形式在国家内部代工制造？五年之内真的做不到。咱说的前提是你想要每年出售10万辆以上的范围。假如一年只准备制造几千辆，甚而几百辆，你甚而无必需准备四大工艺的制造线，由于工厂帮你代工改装制造线所付出的本钱，有可能高过你的年业务额。

咱们也曾想过，为何非得须要本钱很高的四大工艺制造线(冲压、焊合、涂装、总装)，是非是可行把冲压省掉，用本钱更低的管材型材实现呢？实质发觉基本就不可能，管材型材节省的那点本钱，很简单就被运用后带来的低下的制造效能和绝对性加倍的吃掉。

新添入的电动车公司不行想着去骗骗政府补助，拿市面子上已有的车型做个逆向，拆掉启动机和油箱，换上电池和电机，趁着政府补助还无完毕前，尽快把车卖出去，赚点快钱。假如非是上述的思路，就必定会考量用新的轻量化资料。假如你抉择正向研发，以电池和电机为根基从零最初塑造一款构造最优的电动车，八成会考量运用铝合金的架构。和汽油车不同，汽油车的车体重量增添，会变成汽车主人油耗的本钱，相反，源于钢比铝廉价，车企是节省本钱的。电动车的车体重量增添，会直导致电池容量跟着增添，干脆变成了车企本人背负的本钱，况且是本钱最高的部分。轻量化今后，铝合金多花的钱，十足可行从节省的电池本钱中补回来。

难题来了，除了奇瑞捷豹路虎，华夏哪另有真实的全铝制造线？

综上所述，想要把极为繁杂的电动车制造出去，并确保平安和素质，日前唯有两条路：

1、本人从零最初建厂。从政府那边拿到土地，盖好厂房，安排好制造线，招聘和培训工人，解决好附近配套的供给链，调配制造线，最初制造。

和多数的车子厂家一样，车和家会采纳这样的形式，由于车和家的制造线相对容易。

2、改装已有的工厂。上述的过程里，减去拿土地盖厂房以及招聘工人的步骤，剩下全部的过程和投入都不会少，由于工厂的改装费率才是大头。

蔚来车子采纳的是这种形式，改装已有的工厂，最重要的是节省时间，投入一丝还不少。

为何同样是富士康代工，iPhone可行每年很顺利的制造上亿部，小米也可行制造几千万部，而锤子的T1却制造的很难题。由于苹果关于制造线的改装本钱、设施的投入本钱、制造工程师的数量，和重建一种工厂的投入曾经没甚么区分了。

本来不论是从零最初建厂，仍是大范围改装代工厂，本钱上的差别其实不大。假设10万辆的年产能，造小而美车的工厂投入大概1亿美金起，造高素质乘用车的工厂投入2-3亿美金起。假如筹算把产能扩大到30万-50万辆，就须要更多的钱钱钱……

TESLA在这两个形式当中，经济危机的时刻，TESLA花了几千万美金要了丰田在加州现成的厂房，只是后期各式设施和满足制造生产的投入，曾经几十倍于当年买厂房的钱了。

【电动车公司到底须要多少钱】

有几个要紧的前提，假如你筹算正向研发一台纯正的电动车(非是逆向，还不是拿汽油车改装)，假如你的指标是年销售数量在10万辆以上，假如你想要塑造一种始终以客户为中心的售前和售后的效劳体制。在满足三年的研发、测试、试制、制造，建设或许改装高品质的制造线，在出售的时刻有个成体制的售后效劳网站以及几个可以的体会店。

以上前提再加上作为一种新品牌，你根本上无可能在供给链那边拿到甚么太没有问题账期(索性不如不需要账期，抉择让供给链下降价值)，这样你就须要再准备一种季度的现款流。

综上所述，从零最初，一直到把第一款量产车出售一年，总计四年(效能曾经极高了，由于车子关乎寿命平安，非是儿戏)的时间里，车和家塑造的小而美的车，大概须要2亿美金的投入。蔚来车子大概须要10亿美金的投入。车和家曾经准备好了1亿美金，蔚来车子曾经准备好了5亿美金。

想要做电动车，融资能力切实是一种必需要求，这是勇气所不行替代的。

假如你无勇气，还不要做电动车，由于它的难度和繁杂度远远超越互联网和智能电话。

2015年看智能电动车，或许就和2005年的时刻看智能电话一样。2005年的时刻，咱们用着可行待机1周的诺基亚，笑看多普达唯有1天的待机时间，另有糟糕的触屏体会。

没有人能晓得然后的十年会产生甚么。时间，也许是创业者最佳的友人。