12月17日，第七届全世界新燃料车子大会(GNEV7)在北京华夏大饭店盛大开幕，御捷车子总经理赵虎斌在“剩者为王”为专题的微型车论坛上显示，低速电动车在未来一段时间的痛点将是驾照、驾驭习惯、本钱等，不论情势如何浮动，御捷都要立足于满足平凡客户的要求，生产不依赖补助、不依赖充电桩、造老百姓购得起的新燃料电动车。

御捷车子总经理赵虎斌

随着国标委对低速电动车正规立项，这代表着低速电动车进行的春天终归来了。仅以山东为例，低速电动车就集中着几百家的公司，但进行中却存留差不多多的难题。赵虎斌以为，2011年—2016年是低速电动车的第一种进行期，存留的难题最重要的有之下三点：

一、产物的同质化景象。甚而街面子上跑的10辆电动车有8辆像兄弟一样，无大的区分；

二、好多公司无正向研发。公司普及皆是拿来主义，产物许多数拼凑或简易装配的；

三、营销的低水准。以20年为区间样原本看，不论是摩托车时期仍是电动自驾车时期，包括三轮车，这点进行阶段的公司在营销上的投入、治理和能力都要远超出此刻的低速四轮车。在2013年，低速电动车产业的营销可行这样形容：夫妻俩一条狗就可以造成一种销售商的店面。因而，低速电动车不论是营销仍是通道，皆是十分弱的一环。

另外，赵虎斌以为，低速电动车产业的竞争曾经以前期的粗犷式竞争映入到此刻的价格竞争时期。这意指着，公司曾经映入从品牌到产物素质到效劳周全竞争的时代。随着竞争的进级，之下几点思考则是非常必需的：

一、花费进级后使用者的分层和转嫁；

御捷经过对市场客户使用者团体的考查，将以户分为一线都市、二线都市、三线都市、四线城镇、农村和乡镇五个层级。从人数构造上来看，越向下越多，第五层曾经将近有7.5亿人数。现存四轮车的花费团体根本在第四到第五级，商业流传通道上最重要的是依赖于声望流传。另外，不同层级花费团体对电动车子的认知也是不同的，在第五级客户看来，购置低速电动车是身份的象征。而关于四级以上的客户来讲便是用具和潮流。

其次则是年龄层次上的使用者团体浮动。日前51岁—60岁集中了多数的人群。第二个大的团体则是61岁—70岁。为何说起人群？这最重要的是依据政策趋势所做的调度，颁布的准则法则将势必涉及驾照，驾照的年龄从请求上说应当是60岁是一种阶段，70岁乘用车是一种阶段，六、七十岁的人拿到驾照的难度是十分大的。咱们此刻的产物一步步去做年青化，年青化今后的这点客户怎样去了解他，怎样去为他效劳，经过甚么是去效劳，这是另一种须要考量的难题。

再一次则是购置要素。御捷经过考查发觉，多数使用者对电动车子第一梯级的便是功能，第二个才是价值。电动车多数市场的竞争将价值排在第一位，而延续的竞争必定是功能优于价值，因而竞争环境和因素将来会产生改变。

最终便是产物进级和通道进级。御捷延续产物要脱离老年代步车的影子，产物运用轻量化、新构造、新资料、新工艺，以这样的技艺要求为准生产电动车。另外，御捷产物还要能够迅速充电，但不依赖于充电桩，是一款机动灵活的电动车。

发展通道进级则是应对上户以后的规范治理，而原有的销售商承载不了这样的产物，须要为使用者提供的各式效劳的能力还不具有，没有办法做厂商和使用者之中的桥梁和纽带，因而营销通道必需发展进级。为了应对黄金街面店铺不便宜的难题，御捷将把营销通道设在远离城区的郊县，同一时间也能用更少的金钱去实现产物的展现和效劳。

二、法则颁布后的使用者运用浮动；

应对准则治理以后的使用者产物运用，驾照、驾驭习惯、购置本钱则是绕不开的困难。

起首，绕不开的驾照；对驾照来讲，不论是C3仍是C1对客户来讲都不容易，对此御捷有过实践经验。御捷最早在邢台松开了低速电动车的执照，那时请求是给办C3驾照，可是到此刻为止办驾照好多位置依旧不晓得怎样办，甚而基本就无人办照。因而跨向C2和C1驾照的难度相当大。

其次，驾驭习惯的改变；原有的电动车为何热销？正是由于驾车不用驾照，不用上户，可行闯红灯，可行马路随意调头，不受全部交通管控，规范了今后必需要受制约，自然驾驭技巧也会遭到庞大的挑战。低速电动车的反映能力、应急状况下采用的举措能否适合驾驭者请求，这也是将要面临的挑战。

最终，购置本钱增添。现存的低速电动车热销的第一大原因仍是便宜和廉价，新的准则全在说拒绝铅酸作能源源，结果势必本钱增添。价值上升不可怕，可怕的是乘用车的价值在向下探，像北汽EC180补助后的价值4万块钱左右。这就意指着，低速电动车将受制于新燃料补助的冲撞，价值无挤压体积了，这样的阻碍也将是拿到准入资质的车将面对的难题。

三、未来5年技艺进级的方向。

赵虎斌以为未来5年技艺的进级方向有之下几点：

1、全车的轻量化。御捷为什么要重视新资料、新工艺、新构造，这是由于电池的本钱不可能立即削减，而原有构造做出去的车在磕碰请求等方面是不可能达标的，因而机动车必需更轻、制作工艺上更省。

2、下降电池能量密度和本钱。低速电动车要装更多的电池，还要同一时间满足轻量化和续航请求，但另一方面本钱不行增添，电池能量密度则必需实现重要突破。

3、用适合的技艺满足客户的要求。此刻公司曾经在做智能化的低速电动车，并加入了互联网、车联网及少许较潮流的技艺，而御捷面对的团体尽管更宽，根基仍是大批的中老年团体。中老年人对事物的了解和接纳能力远低于年青人，因而适度的、合乎道理的、性价比高的技艺的加入才是基本。

应对低速电动车政策颁布新趋向及竞争环境的改变，御捷在之下几方面做了要点储备：

一是御捷具有全车和新燃料资质，2015年最初就在为此些资质和产物做准备；从2015年到此刻，御捷曾经有一款厢式物流车、两款乘用车在市场上推。这三款产物均依照双一百的准则，而新颁布的法则据说是双准则。御捷从现存的准则向下做，要远比从技艺低往高拉简单得多。

二是技艺储备。为了现存的乘用车产物到市场，御捷做了电机、操控器、BMS储备，这点曾经在量产了，因而不论是应对新法则的颁布仍是铅酸能源进级，这点技艺均能实现即时利用。鉴于本钱的考量，有些方案还须要改良。

三是产物储备。御捷2015年多数的精力都投入到了新燃料上，因而在新燃料车储备上十分十足，日前最少有四款乘用车、三款厢式物流车具有量产能力，这种优势是日前低速产业内其它公司不具有的。

四是通道准备。御捷原有的低速电动车直营的1200个出售末端，加上全新建的100若干新燃料车的通道，两个通道全在做储备。未来的车假如走势乘用车就按乘用车的方向去引导，假如倾向摩托车和低速电动车方向的话，沿用原有的通道。两个通道的合力是十分庞大的。

五是能人储备。御捷在河北、山东、没有锡、重庆有四大探讨院，2017年4月份日本探讨院成立，而现存的1200人的能人储备在产业是最巨大的范围。未来5年御捷将坚持耕植于7.5亿人数的华夏农村市场，这一类产物是最符合这一类市场进行的。