来自：第一电动网       作者：孙琪深

在车子圈，有一个迷之景象叫做“跑马”，不知从什么时候起，好多车子市场公关、车子媒体人包括笔者都对跑步这件事陷入了不行自拔的热爱，好多车企赞助的各地马拉松时常可行见到这群奔跑者打卡晒友人圈，但车企老总鲜有参加者，长城华冠、前途车子董事长陆群算是车企领导中一股清流，他是马拉松的拥趸，根本维持一周本人跑两个半马的习惯。

在拿到新燃料车子制造资质的执照后，陆群对全部人说，拿到制造资质这也仅仅才是拿到马拉松迈的入场券，然后才是真实的考验。

一

陆群同一时间在跑三个马拉松，一种在赛道上，一种在人生路面上，一种在制车路面上。

赛道马拉松，陆群一直在路面上，并享受着这项活动带来的快乐，在奔跑中不停缔造着本人的PB（私人最佳成绩）。

人生马拉松，陆群曾经过半，从跑马的方位说，应当曾经到了30千米，马拉松爱好者都晓得，30千米前通常都会相比顺利，30千米以后真实的挑战才刚刚最初，渐渐可能会“撞墙”（马拉松后半段显露的体力不支、肌肉疲劳景象），关于陆群来讲，前途车子大概隶属撞墙期，其实不是说陆群和他的前途车子曾经碰到相当大的难题，却是这种赛道前途未卜，创业是一件九死一生的事宜。

制车马拉松，陆群曾说过，这是一场百年马拉松，这种比赛，前途车子才刚刚出发一会儿。

（左起：本文作者孙琪深、陆群）

陆群的简历漂亮、不业余，他是车子工程范畴的行家，具有清华大学车子工程学士学位，北大世界MBA及美国Fordham大学工商治理硕士学位。毕业于今，陆群从事车子全车设置研发事业已超越25年。

1990年大学毕业后，陆群映入华夏第全家车子合资公司北京吉普车子事业，历任启动机试验工程师、产物计划科科长和产物工程部经理等职务。

1996年到2003年间，陆群参加并主办了华夏车子生产历史上独一由外方出资、中方人士自助设置生产的轻型越野车子名目——挑战者。2000年，“挑战者”名目正规展示，并计划于2002年投放市场。

然则事宜并未依照那时规划接着发展，一系列浮动终归导致这种名目的流产。

戴姆勒克莱斯勒团体购置了三菱车子33%的股权，而三菱车子麾下曾经有了suv型帕杰罗，这与“挑战者”名目的指标有了冲突，挑战者名目被强迫提早终结。

这件事宜对陆群作用相当大，设置师应当是全球上最讲情感的一种团体，2003年，陆群、王克坚等大批有着制车梦想的年青人带着遗憾离开，成立长城华冠。

成立之初，长城华冠仍是一种车子设置企业，为全车生产公司提供全过程的车子全车设置开发和效劳。陆群的指标是塑造全球一流的车子设置企业。

二

在长城华冠位于顺义的总部，有个四驱车的赛车道，中午休息的时刻，众多工程师、设置师会带着本人改装的四驱车来玩，设置一台更快更稳固的四驱车对这批工程师、设置师来讲变成了一件特别有意思的事宜。

这种运动慢慢演变成了一种比赛，每年8月~9月的长城华冠体育节都会举行四驱车比赛，大伙会带上本人调校的车来赛一赛。前三名都会得到种类不同的改造用具箱，陆群也是这种运动的爱好者，在他的办公室里也有两辆四驱车，此中有一台运用了3D打印技艺做了一种前途K50的外壳。

2015年前途车子正规成立，是属于于长城华冠的全资子企业。而早在2014年北京车交会，在长城华冠的展位上，一台名为“前途”的概念车，就曾经首次显露在大众视野。

“那一次车交会上咱们有一个特殊的举动：华夏车子产业协会常务副会长董扬和咱们一同给前途超跑揭幕后，咱们在展场上驾驭前途超跑做了一次搬动。源于展位的面积很小，咱们向墙的方向开了一下，接下来又倒回来。咱们想以行动叮嘱大伙这是一台可行驾驭的车，非是一种模子。”对2014年车交会的概况，陆群依旧记得特别明白。他期望叮嘱大家，这非是一台模子车，却是切实可行行进的。

单靠这一丝，比较于其它的互联网制车，曾经优先了2年。

（2017年上海车交会前途车子团队）

奇点车子创始人沈海寅说过，他判断它们成功的准则便是可行延续参与四五年北京上海车交会。从2014年北京车交会到2017年上海车交会，前途车子K50参与了四届。为山九仞非一日之功，为了这场马拉松，陆群曾经准备了很久。

早在2010年，长城华冠就设立电动车工作部，全力攻坚电动车焦点技艺。长城华冠可行说嗅觉是非常敏锐的，2009年国务院经过了《车子资产调度和振兴规划》，国度最初把进行电动车子作为车子资产进行方向。这时刻长城华冠就曾经最初了布置，发展着研发和制造。

虽然进行很早，但电动车真实的火爆显露在2013年、2014年，特斯拉横空出世，给曾经暮气沉沉的车子资产打了一剂亢奋剂。制车、造电动车子成了惯例主机厂另有互联网产业的狂欢。

陆群感觉特斯拉的成功其实不仅是产物和技艺的成功，值得尊敬和探讨，他以为除了正确抉择市场切入点和抓住使用者体会之外，特斯拉的成功仍是在于其商业形式的跨资产布置，超等充电站、超大范围电池厂、车子电子化和车联网植入等一系列动作，皆是在布置燃料供应资产和车子全寿命周期的效劳，策略卡位意图显著。特斯拉所以车子为载体的燃料运营企业和搬动互联网平台企业。

那前途车子要做的是怎么的车？

三

前途车子要造怎么的车？陆群在友人圈表明过“在前途车子使用者手册的扉页，会写上一句话‘谨以此车，献给时期进取者’”

“咱们以为未来的时期真实的力量非是容易的肌肉力量，更多的是智慧，比的是软实力，更多的是作用别人在没有声之中，在潜移默化的时刻就把这种全球改变了。润物细没有声。”陆群显示，“寻到真实的迅速、敏捷、安静、环境保护的战略，这也是咱们和石油车的区分。”

前途的logo是一只蜻蜓，安静、敏捷、迅速况且亲和，不狰狞，无进击性，这代表了前途车子的品牌价格观，也适合新燃料车子的要紧特色。

比较一窝蜂做电动SUV，前途抉择了做电动超跑。

前途K50的定位陆群是这样解释的“咱们全无疑问想做一种高功能的车，同一时间也是想做一种高素质的车，做一种改变惯例一直以来华夏品牌只能做低端的感官，前途品牌期望做华夏品牌内部的高档，期望干脆和跨国企业品牌面临面。从客户的方位，咱们期望能够让更多花费人群享受它们从来不曾想过的那种高素质和高功能体会，非是面向极少数人，却是期望更多的客户享遭到驾驭超跑的乐趣。”

享受驾驭乐趣，这是陆群坚持的一丝，由于他本人便是一种十分享受驾驭的老驾驶员，跟助理出差也全是本人开车。

前途K50会是一台好车，至少从硬件上，咱们没有办法再请求甚么了，依据官方消息前途K50车身采纳全铝合金构架式构造，这让车身重量变得很矮。其80%的车身构架均采纳高强度挤压铝合金型材工艺又确保了产物的生产精度。最使人惊喜的是车身外掩盖件悉数为碳纤维面板，这是继宝马i3、i8后独一一款车乐意那么做，这让前途K50将轻量化做到极致。

咱很好奇前途车子为何无在车子智能化做文章，终归大伙全在玩。未来又如何与对手竞争？

无过多的智能化包装，陆群坚信未来的竞争绝非是单纯的软件竞争。好多人感觉电动车把制车门槛下降了，是以互联网公司可行加入进来，但他其实不那么以为，陆群叮嘱咱电动车并未下降制车门槛，虽然无启动机，可是三电技艺成了新壁垒，电动车的本钱构造又导致轻量化的要求，新资料、新构造、新工艺的请求都比惯例车子请求更严刻，制车门槛并未下降，却是转嫁了。

“咱不十足认同你口中的‘未来车子的比拼在软件而不在硬件’这类说法。未来车子的体系另有软件会像此刻的电话一样，软件体系、软件底层会越来越趋同，由于终归要车和车互联，不同品牌的车要实现互联，车和路要互联，车和根基设备要互联，假如不行实现这样的互联，未来真实的没有人驾驭是不行实现的。但实现这类互联，就必定是同一的准则、同一的平台、同一的操作体系。”

而硬件则会干脆表现一台车的素质。客户会越来越重视车子硬件和品牌。

关于未来外出，陆群以为 “社会的财富越来越多，大家关于物质要求会越来越少，会越来越在意私人体会，越来越在意情怀上的东西。而私家车，能够提供一种有一无二的私密体积，这是运营机动车提供不了的。”

不论怎么，陆群提到，苏州厂房曾经挨近建成，四季度咱们将见到K50从制造线走到线下。这很有可能会成为新制车势力中第一种交付量产车型的公司。

如蜻蜓般灵敏的前途，陆群曾经准备好了，关于这一场百年马拉松，他仍是很有信心，陆群说：“唯有持续的优先的没有问题技艺，才能够持续做出高素质、真实有竞争力的、满足要求的产物。这边面须要洞察客户现存和潜在的尚未被满足的难题和要求，接下来用这点技艺做出满足那一些要求的没有问题产物，这是焦点，其它的东西皆是围绕这种之外的支撑。”

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第一电动网未来车子开发者大会

第一电动网“未来车子开发者大会”将于8月3日在上海新世界博览中心举办，咱们曾经邀请长城华冠、前途车子董事长作为嘉宾参加。同一时间未来车子开发者大会路演大赛名目征集正好发展中间，正好面向全世界征集最具颠覆性的电动化、智能化、轻量化、车子共享等创新技艺和名目。特为有创新思维、处于成长久的创业团队提供自助展现的舞台，让英雄鉴于产物和技艺充分展现实力。经过搭建平台汇集产业精英，帮助投资人与具备良好成长潜力的初创公司发展交流、研究，实现合作共赢。

（敲击相片发展报名）