12月15日，第八届全世界新燃料车子大会（GNEV8）在国度会议中心开幕，蔚来车子董事长李斌在开幕论坛上发表专题演讲指明，车子企业第一大难点在于做好使用者效劳。相关于研发、设置、供给链、生产等有准则可参考的范畴，效劳是一件无准则的事宜，它更依赖于一种完整的体制。

在李斌看来，这种体制里包括每一种人，每一种真实效劳使用者的人，挑战十分大。“光是对人士的培训皆是一种特别大的工程，效劳体制的构建，比研发体制构建更具挑战。”

但同一时间李斌显示，他此刻制车的信心比从前愈加强，这最重要的来源三个方面。第一是关于全个电动、特别是纯电技艺路线的信心，车子未来隶属自动驾驭，而电动车子最符合智能驾驭，它能实现更没有问题使用者体会；第二是对华夏电动车子智能化的信心，智能电动车更依赖于当地化数据、情景和根基设备，是以必定是华夏公司的天下；第三是对创业企业的信心，本来创业成功几率挺低的，但华夏公司最近十年进行快速，这须要一种进程去见证，也期望媒体多给创业企业少许包容、体积、成长机会，“信任华夏的智能电动车子创业企业必定是未来”。

之下为蔚来车子董事长李斌演讲实录（略有删减）：

蔚来车子创业曾经三年了，这三年关于其它互联网企业可行成就好多事宜，但咱们此刻要卖的车才刚刚跟大伙见面，这印证了车子创业真的是全部创业中最难的。

从前咱感觉寻到牛的人、充足多的钱、产物定义好、合作伙伴找好，再上在智能化范畴的创新，就应当很有竞争力。但最近咱本来也有好多不一样的想法，和大伙分享。

咱经常被人问，制车最难的是甚么？咱此刻越来越感觉做一种车子企业最难的仍是效劳使用者。可能有的时刻是围城，围在城里的人想出去，在城外的想进来。咱们的车此刻曾经最初有少许友人的预定，全个进程中咱也切实感触到了，车子企业真实相对新的企业壁垒，除了零部件生产等以外，达成使用者效劳体制也是很要紧的一种壁垒。

作为一种新的企业，咱们是做了好多创新和开创的事宜。使用者其实不会由于你是一种新企业或老企业对产物和效劳请求上有区分。为何效劳这件事宜那么要紧？那么难呢？由于它涵盖的方面太多了，况且要有详细的人去实行，咱们作为一种新的企业，可行在研发、在设置、在供给链、在生产这少许方面，有信心做好。由于它是有准则的事宜。例如说你的功能比别人好，那便是好；你的测试通过了多少项，便是通过了；你的磕碰体现好也便是体现好，准则是在那。一件事宜只需有准则就相对好办，但是使用者效劳这一件事宜无准则，更依赖于一种完整的体制。

咱感觉这种体制包括体制内部的每一种人，每一种真实效劳使用者的人。咱们在这一方面相比担忧，由于使用者对你本人有不一样的期待，你说的话是非是真的能够兑现，咱感觉这种挑战本来十分大。这是未来第一大调度之一。光是对人士培训皆是一种特别大的工程，这方面准则体制的构建，比研发体制构建挑战很大，不行低估。

咱还想分享一下本人关于华夏电动车子相干的创业企业的少许感触，咱感觉咱的信心比从前愈加强，也想的更清楚少许。

咱这种信心最重要的是来源于三个方面，第一种来源于电动化、特别是纯电技艺路线的信心。从前可能大伙仍是从环境保护、从国度政策这点方面看这产业的机会。实是上咱越来越认识到它真实的机会便是由于它的更符合自动驾驭、更能够提供比石油车更没有问题一种体会。这种咱在好多场合也说过，咱感觉电动车它天生就更符合智能驾驭。假如你以为自动驾驭是未来，那电动车子便是必定最符合它的。自动驾驭不要去讨论，实现只只是是时间迟早的难题，由于无技艺阻碍，不过须要积累更多的数据、进一步下调传感器本钱。

全无疑问，电动车由于它的架构相对来讲更容易，况且它关于操控的响应速度比石油内燃机的启动机来说更快，它天生有好多优势，将来到了某些时刻，咱们要考量的是10毫秒、20毫秒的反映速度的提高。

而自动驾驭构建一种从感知、决策、操控的完整重复，只需能够提高那末几秒、几毫秒、十几毫秒的技艺皆是很有前途的。由于依照6Ω  来说、从品质、平安的方位来说就可以够提高好多，本来大伙皆是从环境保护的方位去看电动车，本来换一种方位去看电动车也是很要紧的。

另外纯电动车的充电难题必定能实现，由于电是分布式，凡是分布式的东西都有天生的效能优势，对此明天蔚来车子会提议创新方法。

假如加电比加油方便，电动车普遍起来和今日就不一样，有一丝大伙注意，在美国97%的买电动车使用者在换购的时刻仍是会选电动车，这是很有意思的事宜。由于加油是每一星期都要去一二次，但是假如你在家里能充电，你就再还不用去加油站了，关于美国的使用者来讲这是第一大的释放。

这种释放会导致买电动车的人在换车的时刻再还不会去换石油车，这一件事宜可能无像自动驾驭那末激动人心，可是它一种很切实的使用者体会。是以咱讲电动车子的技艺路线为何是独一的、而且是未来的，便是由于它的使用者体会比石油车会好。

尽管另有好多别的挑战，可是电动车能做到比石油车提供更没有问题使用者体会，光这些就曾经够了，这是咱的信心，来源于全个电动车子路径的信心。

第二个是对华夏电动车子智能化的信心。华夏的车子市场在智能电动车子这一种范畴，海外的品牌超只是20%，自然此刻他们只占4%了，不用担忧，此刻非是从前的上世纪90年代，它们进来就快速进行，此刻这不一样了。此刻它们有的咱们都有了，它们有的芯片全世界供给、零部件全世界供给，咱们也有，华夏的软件能力也很强。然则，咱们有的它可能无，即十分植根于当地化的使用者体会的了解，植根于当地化的数据，另有植根于当地化的根基设备。这种是很不一样的东西，这也是咱切身的体验。

2004年的时刻，亚马逊要了卓越挺凶猛的，假如在座的好多有70后，可能大伙对这都还理解，从前你们还在当当上买一种东西，后面便是上卓越了，亚马逊要了卓越今后可能就感觉电子商完毕了B2C。然则2007年京东才拿到一千万融资，大伙想想不便是十年吗，此刻谁还在亚马逊华夏买东西？咱讲的意思是甚么呢？本来智能电动车它更依赖于当地化的数据、情景和根基设备，是以它必定是华夏公司的天下。此刻变了合资品牌要开发一种车联网的东西，总部打这种汇报、那个汇报搞来搞去的黄花菜曾经凉了，而咱们曾经迭代不少版本了。

另有电动车根基设备更不要说了，咱们好多创新是要从产物设置阶段就要去想的，你让一种在欧洲的全车架构团队来考量在华夏怎样样去做创新性地架构符合于电动车的根基设备，这太难了。稍微一犹豫这就迭代了好几次了，是以咱关于华夏公司有信心。

第三个是关于咱们创业公司的信心。咱晓得创业，特别媒体关于咱们创业企业请求挺严刻的，稍微一风吹草动就以为产业有难题了。本来创业成功几率挺低的，创业企业有5%的能活过三年、五年就可以了。

那车子的创业企业也是创业企业，它有生有死寻常，有人进行好、有人进行不好。尽管到终归可能唯有几家能成能进行相当大，咱感觉这就挺厉害了，比重也挺高了。

全球咱感觉商业的规则便是这样，亚马逊刚公布来的时刻，沃尔玛无能力做网络，沃尔玛一种店随意做一种网络可能都跟当年的亚马逊PK，可是今日亚马逊和沃尔玛曾经十足非是一种时期的企业，是以新的企业之是以有机会，便是它的体制、它的文化、它全个的架构都可行适应时期的规则去筹建、去进行，这是一种根本的规则。

咱们不需要见到哪个企业好像出了一丝难题，媒体就去炒，请在座的媒体对咱们创业企业都稍微包容少许。由于有好多事宜仍是要远一丝的去看，十年今后去看今日的企业，就像你今日去看2007年的京东一样，不就十年嘛。就像咱们今日去看十年前的吉利，吉利这两年做的很可以，它的进步也十分大，咱期望媒体对咱们创业企业有少许包容，给咱们少许体积，给咱们少许成长的机会。