着装低调素净的王凤英从会场匆匆走出，并未引起太多人的注意。源于会议延迟完毕，她比预定时间到得稍晚少许。王凤英不期望赶来的几位“客人”等候太久。这，很“长城”。全中国人大代表、长城车子总裁王凤英依旧这样亲民。3月9日中午，她在住地接纳了记者采访。 

近期，除了吉利李书福持股戴姆勒之事，长城与宝马的合作进展同样颇受关心，关于这场合作王凤英并未避而不谈。她显示，长城与宝马仍在接着深入交流和沟通中，以寻觅更没有问题、适应市场未来要求的合作形式，也期望在技艺层次取得更多合作效果。 

王凤英对记者说：“一直以来，长城的进行围绕主业，聚集车子生产，在资本市场无甚么动作，今后也许会关心。” 

她重申，长城此刻的指标是一心一意把车的品质做到最佳，作为全家车子生产公司，长城要紧跟国度提议的进行生产强国的思路，构建全智能工厂，做全世界优先的生产工厂，有全世界优先的生产实力。 

与宝马合作不过此中之一 

为何与宝马开展合作？ 

“当前，华夏车子资产曾经映入了必需要走出来的阶段。长城车子销售数量曾经延续两年过百万辆，哈弗与WEY势必要提速走势全世界市场。此刻的长城须要技艺全世界化、合作全世界化、能人全世界化。”王凤英说。 

本年1月，长城车子奥地利研发局限责任企业在奥地利举办营业揭牌仪式，该研发中心最重要的围绕新燃料车子和车子零部件展开，初期以新燃料驱动电机、操控器产物的研发为主，是长城继日本、美国和印度以后的又一高规格国外研发中心。 

王凤英显示，长城在全世界的研发表局初具范围，确保了产物能适应全世界各个市场的要求，不论是要害零部件方面的技艺交流，仍是能人的引入与扶持，长城都设立了确实可以的全世界化方法和计划。 

“当前，长城不但与宝马开展合作，与华为、百度等互联网公司也有更深入的交流。”王凤英指明，车子产物的竞争必定是焦点技艺的竞争。惯例车子范畴便是启动机、变速器的竞争，例如长城最新的1.5T启动机、7DCT变速器便是全球一流的技艺全世界化的创新产物。新燃料车子范畴则是“三电”和智能网联技艺的竞争，是公司必需要掌握的竞争焦点。 

长城曾经对“互联网+”做了十分多的投入，不论是惯例车子仍是新燃料车子，都要实现智能网联和人力智能的创新。长城计划，到2020年实现产物部分自动驾驭功效，到2023年实现都市开放公路的自动驾驭，到2025年实现没有人干预的十足自动驾驭。 

王凤英解释说：“这种指标能不行实现，仍是要依托地图、交通等资源之中的充分关联与合作。营运车在公路要求满足的概况可行实现点对点的自动驾驭，而在通常的开放都市公路上，根基配套设备会请求更高。” 

百万辆范围 全力开发新燃料车子产物

“本年北京车交会时期或首尾时代，长城车子将正规公布新燃料车子专属品牌欧拉，WEY P8混合能源车型也会投放市场，全在做到市场前的准备。”王凤英提到，欧拉最重要的应对A0、A00级的小型纯电动车子的开发要求，到2019年长城还会公布两款非欧拉品牌的A级SUV新燃料车子，“估计2025年，长城车子新燃料车子产物销售数量，含混动车子在内，可行达到100万辆的范围。” 

“新燃料车子营业是增加数量，是新规划、新平台、新产物。”王凤英显示，“对长城来讲，2018年是产物构造调度的一年，将加速新燃料车子产物到市场的节奏，实现新燃料车子产物销售数量的快速增添，哈弗和WEY品牌麾下的惯例车子产物要在功能、素质方面进一步提高，估计2018年长城全年产量销量会超过110万辆。” 

王凤英还指明，我们国家的新燃料车子政策其实不改善，存留好多位置庇护主义的准则，例如巧立位置目录，设计区分于国度准则的技艺参数，为位置公司开设专有划定等。赫然，当前国家内部新燃料车子市场是不公平竞争，是庇护性竞争，是差异化竞争，这不利于新燃料车子资产的健康进行。新燃料车子市场是被普及勉励花费的市场，要健康进行应当对全部公司都开“绿灯”，建立公平竞争与准则同一的市场环境，理顺全个新燃料车子生态链的进行环境。