【编者按】2018北京世界车交会将于4月25日启幕，在此此前，第一电动网将与车企高管开展对话，公布《车交会群英荟》系列报导，分享各家公司的首次发布新款汽车、进行策略、技艺理念和经营之道，从第一视角感触电动化、智能化、轻量化、共享化的趋向特点。

“拜腾尽管是个高档奢华品牌，可是必定要达到亲民的价值，这种方向咱们会一直维持。” 在拜腾首款可驾驭概念车BYTON Concept华夏首映礼上，拜腾总裁兼结合创始人戴雷说道。据戴雷显露，拜腾首款产物价值为30万元国民币左右。产物将于4月25日初次面向里面员工打开预售，本年下半年正规面向平凡客户。 

BYTON拜腾总裁兼结合创始人戴雷

戴雷一直重申，要想实现制车的梦想，须要具有两个能力：技艺研发能力和原土化能力。而从展示的首款可驾驭样车和戴雷推荐可知，拜腾首款量产产物将具有L3等级的没有人驾驭技艺，包涵快速道路情景功效、塞车概况下的没有人驾驭及自动泊车功效等；在智能化方面，拜腾产物将扶持包括面部辩别、触摸操控、手势辩别、语言声音操控、智能电话整合等五种维度的人车交互形式。此外，集成多个操作与功效的车载大屏幕（长达1.25米）兼具未来感与科技感，它让人的直观冲撞是：这是一款真实意义上的智能电动车子。尽管在量产车出去此前，咱们其实不能得知机动车真实的智能化水准。

第一电动体会拜腾车载大屏幕

原土化方面，拜腾位于南京的工厂试造车间已于四月初达成。冲压、焊合、涂装、总装四大工艺车间估计将至今年10月完工封顶，发展设施进驻。本年第四季度，拜腾首家品牌店将在上海营业。 

此外，拜腾第二款车型定位为中型奢华小汽车，将至今年6月亚洲花费电子展展示发表。

BYTON拜腾第二款车型局部图

BYTON拜腾第二款车型局部图

第一电动网：2019年到市场的是产物将装载L3等级的ADAS技艺吗？

戴雷：L3等级的没有人驾驭最重要的包括之下功效，起首有个快速道路功效，第二是塞车概况下的没有人驾驭，另有自动泊车功效。在L3方面拜腾也和博世有策略构架合作，自然另有一系列其它的合作伙伴，例如在传感器方面，可是有少许方面不方便显露，拜腾此刻曾经在用样车发展L3等级的没有人驾驭测试。

拜腾首款可驾驭概念车BYTON Concept

第一电动网：此刻BAT全在面向新款汽车企或惯例车企提供车载方案，拜腾的智能体系会抉择和阿里或qq合作吗？

戴雷：起首拜腾的愿景是将车变成一种智能末端，这种指标须要经过一系列合作来实现。

日前拜腾团队有两部分，一部分在硅谷，一部分在国家内部，国家内部的团队是智能化方面的团队，包括硬件、大屏幕、传感器、触摸屏，操作体系以及软件层次详细的内容，也包括AI层次的事业。这种工作部的负责人Jeff的理念和惯例车企是不一样的，咱们以为不应当追求太多功效，更要紧的是必定要先把根本的功效体会做到十分好。

拜腾全世界首创50寸共享周全屏

手势传感器

第一电动网：未来拜腾产物的盈利组成是侧重于车自身仍是利用？

戴雷：好多人在考量车要是有了智能平台，会不会有更多新的商业机会？一律会有。咱信任今后这种比重也会达到30%多。但作为一种治理团队的负责人，咱以为咱们不应当把商业形式往这种方向调度，咱们要做一种更保守的准备。怎么经过内容和智能化赚钱，此刻非是最要紧的。起首是咱们怎么给客户缔造新的价格，本来做不到的事宜，假如你能做到了，客户会乐意抉择你的品牌，这种确信会带来商业机会，是以咱不担忧这种。 

第一电动网：拜腾的制造资质申请进度如何？拜腾的第二预案是和南京原土的制造厂家合作，由它们代工吗？

戴雷：拜腾会依照计划公布产物，4月份最初制造的样车皆是量产车的设置，作为首批申请的样车，咱们是十足往前推了，拜腾此刻有十分具体的时间表，有详细规划。自然咱们也有几个备选方案，万一咱们本人申请制造资质来不及，还可行按时间公布产物，可是现阶段咱不太方便显露太多。   

第一电动网：拜腾的融资计划是怎么的？能否会聚集策略投资人？

戴雷：这一次B轮融资在4-5亿美元范围，本轮融资以后还会有C轮融资，下一步会最初准备IPO。这种产业公布一款产物要走很远的路，是以未来IPO是十分有必需的方向。咱想特别重申，现阶段咱们的团队少许考量这种难题，却是要专注把第一款产物做好。通常来说，企业进行得好，融资今后，股东也会给团队发少许新的期权，一方面可行保存能人，迷惑新能人，同一时间也可行庇护治理团队的发言权，对全部创业企业都很要紧，日前咱们的股东都很认可这点准则。创业企业必需有个治理团队来主导，同一时间应用好股东资源。

此刻的股权构造很健康，B轮曾经有少许更纯粹的财务投资者接近，挨近IPO的时刻，会以这点机构为主。

第一电动网：为什么接纳一汽的策略投资？除了资本之外，未来能否会在研发、供给链和出售方面全角度合作？

戴雷：拜腾和一汽接近了很长时间，一汽此刻也是创业企业的速度和思路，跟拜腾有好多共鸣，这是十分没有问题未来合作的根基，况且一汽是华夏车子历史上最要紧的全家公司。因而拜腾和一汽合作有太多优势，也可行实现从供给链、制造、研发各个范畴均可很好地资源共享，咱信任对拜腾这样全家创业企业来讲是十分没有问题机遇。

起首一汽信任拜腾，然后咱们会探寻（研发、供给链、出售方面的）策略合作，确信也会维持拜腾的独立性。期望能了解今日咱们也不能说太多，大伙可行维持想象的体积。

第一电动网：拜腾如何操控产物制造本钱？

戴雷：本钱治理咱以为分三个部分，作用本钱最要紧的一种范畴是研发。怎样样设置和开发车型会干脆作用本钱，例如车身拜腾用80%钢铁构造，20%铝构造，而且轻量化可行达到跟全铝车身相当的水准，可是本钱操控得十分好。

电池体系安排

第二个是供给链。跟供给商谈价值，大伙可能会以为创业企业确信达不到大的全车公司水准，但拜腾运气仍是十分没有问题，由于许多数国家内部外的供给商例如博世、京东方等，尽管从范围讲，拜腾对它们而言可能非是特别要紧的，但它们以为拜腾是全家很有竞争力的企业，十分乐意与拜腾合作。现在拜腾供给链布置曾经快达成了，和咱们的指标十分挨近，因而拜腾此刻敢给大伙承诺说，咱们可行实现30万元国民币的价值。

第三个是制造本钱。南京工厂作为一种奢华品牌的智能化工厂，详细制造工艺差别也会十分大，但咱们会操控好。

第一电动网：作为一种创业企业，产物映入市场的时间点是很要害的，拜腾如何把控这种时间点？

戴雷：本年咱们好多友人的车先出去了，例如蔚来、威马等是2018年到市场产物的，它们的成功对拜腾也是一种好事，让更多客户接纳新燃料品牌。咱们这几家企业定位不同，这种市场又充足大，咱们真实的竞争对手是两千多万辆惯例内燃机的市场。

在咱看来，咱感觉明年到市场是最佳的时间点，可行去观看客户关于此刻曾经到市场的新品牌的态度、反馈，拜腾可行从中学习和借鉴。

2019年不算晚，尽管许多数惯例车企此刻提速全角度电动化，但根本上它们本年明年公布的产物仍是惯例车改装的，也不是最新的平台公布的。通常来说，这点最新的平台都会在2020年以后出去。而拜腾的产物平台很平安，续航也很长，轻量化构造也很好，但这在未来不行确保竞争优势，最焦点的竞争优势是智能化，真实实现将机动车变成智能末端是拜腾的优势。这非是资源的难题，是文化的难题，惯例车企转行不容易的，它们想做须要必定的转行时间。

此外，全车公司实力、资源太雄厚了，但它们第一大的挑战是把握不准智能化趋向很很难，况且惯例的奢华品牌全世界平均客户年龄超越55岁。拜腾是给90后这一代年青人量身定制的最新使用者界面，咱们可行干脆针对下一代的客户。

第一电动网：拜腾是采用直营形式，本人构建出售中心，仍是干脆与苏宁开展详细的出售通道的建造？

戴雷：出售方面拜腾会有本人的线下体会店，第全家品牌体会店将设立在上海。拜腾线下体会店初步布置三十个都市，可能会有几个局限的都市是本人做，其它则抉择策略合作伙伴，这种形式和惯例的4S店会有很要紧的区分，仍是直销形式。

关于零售，咱们要改变一种思路，一种奢华车子品牌，应当是一种拉而非是压的形式，压的形式会对品牌有损伤，销售商本钱也十分高，况且销售商还不能专注提供没有问题效劳。要实现拉的形式，请求工厂必定要做到智能化，可行按要求制造发展个性化定制，实现一种月之内可行按要求去制造你想要的车。

第一电动网：拜腾会本人建售后效劳中心吗？

戴雷：拜腾确信会有售后，由于咱们的产物从构造设置就不一样，况且拜腾的产物是智能末端，是以咱们会有个后端，剖析车的行进概况，理解机动车显露的难题。拜腾的售后也会突破少许常规。   

第一电动网：为什么抉择在华夏而非是本人的祖国德国创业？为什么抉择落地南京而非是一线都市？

戴雷：咱和毕福康是拜腾结合创始人，均来源德国，但咱们创业本来是从华夏最初的。此刻拜腾高管50%来源华夏，因而拜腾不行说是异邦团队到华夏创业，咱们是一种世界化的创业团队。为何抉择华夏？

第一，此刻华夏市场是第一大的，未来会很大；

第二，华夏政府鼎力推进这种产业的进行；

第三，华夏的资本市场十分好，华夏的投资者乐意承受投资风险。

第四是供给链。第五是最要紧的，此刻华夏的创业创新环境迷惑了咱们。华夏的少许技艺曾经最初优先全世界，咱信任包括未来的没有人驾驭和车联网，华夏也会优先全世界。往日硅谷是NO1，可是这两年华夏进行太快了，是以创新是十分要紧的。

落地南京是拜腾和南京政府的合作十分好，它们提供了一系列帮助扶持咱们的名目详细落地。本来南京政府也主导了创业融产业业基金，咱们作为南京的创业企业也接近了南京第一大的几家企业例如苏宁等，它们也十分看好拜腾，是以最重要的是江苏的最重要的公司投资咱们。

此外此刻华夏是走出来的阶段，而拜腾在做一种全世界性的事宜。两年前咱们以为人力智能仍是硅谷为主，但国家内部的人力智能的进行太快了，是十分没有问题趋向，这也是咱们早一丝把更多这方面的技艺放到国家内部的原因，包括车联网、人力智能、没有人驾驭这点技艺。自然这也是政府鼎力扶持的结果，光有政府扶持也不够，创业精神也很要紧。