力帆车子在往日几年中低头制车，同一时间经过本人的共享外出名目盼达用车探寻分时租借市场，日前曾经占领了包括重庆在内若干都市的外出市场。力帆车子将本人的指标使用者瞄准八零九零后人群，着力于产物的智能化、消息化、年青化，同一时间发力B、C两端市场，给了咱们充足多的惊喜。在北京车交会首日，咱们与主管新燃料车子营业的力帆车子出售企业副总经理周振江一同交流了力帆在新燃料车子市场的思考。

力帆车子出售企业副总经理周振江

第一电动网：能为咱们推荐一下力帆新燃料的进行历程吗？

周振江：力帆于2007年投身于新燃料资产，先后成立上海中科力帆电动车子局限企业、河南力帆新燃料电动车局限企业，一步步搭建起新燃料资产研发、制造、运营、出售体制。2010年，力帆车子为世博会投入了30辆620纯电动小汽车作为警务车。2014年，力帆首款电动小汽车320E正规到市场。2015年正规发表了新燃料策略规划i.blue1.0智蓝策略。2015年11月，新燃料智能分时租借平台“盼达用车”正规上线，成为国家内部首个上线的新燃料车子分时租借平台。2016年首座“移峰燃料”聚集式燃料站启用，实现3分钟之内更换电池，满足2000辆/天的换电要求。力帆新燃料曾经造成完善的集研发、制造、出售与根基设备建造、售后效劳运营为一体的生态资产链，并成为产业优先公司。

第一电动网：“移峰燃料”每天2000辆的数据是设置峰值，实质运营中是怎么呢？

周振江：在实质运营中，咱们做了分布式、小型化的设置，日前最重要的效劳咱们本人的外出名目盼达用车，在重庆、郑州与杭州都有布置。

换电形式的经济性相比显著，效能相比高，可是须要范围效应才能支撑全体换电的运营。日前主机厂之中的换电准则不同一，制约了C端市场的大范围利用，咱们也期待着未来有可能同一准则，扩大这种市场。 

第一电动网：力帆麾下的盼达用车是国家内部最早映入“共享外出”产业的，可行为咱们分享一下力帆在“共享外出”方面的看法吗？

周振江：未来的外出有几种形式，一种是本人具有机动车外出，一种是应用出租车、滴滴这类打车外出，再次有便是像盼达用车、神州租车这类共享车子租借外出，盼达区分于其它的是它会让外出愈加高效、便利、性价比更高。就日前，盼达用车已投入超越万台新燃料车子，此中多数投入机动车是力帆330EV，布置都市横跨东西南北，日前曾经映入重庆、杭州、广州、成都、绵阳、郑州、济源等都市，并计划至今年在北京、上海、深圳等若干都市地落籍运营，盼达用车日前累计使用者突破250万。对于共享外出，经过这两年的进行，曾经认证了这种商业形式的可以。延续力帆车子将为盼达用车开发更多定制效劳，提高使用者的体会感。起首做到车型上的迭代，延续咱们会开发更多适合此刻审美的产物，其次便是技艺上的迭代，包括人脸辩别体系等。力帆车子也将和盼达联手其它产业伙伴，进一步探寻人力智能和大数据在共享外出方面的商业利用。

第一电动网：昨年11月，力帆车子与盼达、百度在没有人驾驭范畴完成策略合作，然后会有甚么落地效果呢？

周振江：本年初，力帆麾下的盼达用车在美国硅谷，携手采埃孚及百度Apollo2.0一同发表了早前三方完成合作以后的首个落地效果。这是第一种对于没有人驾驭商业利用效劳情景展现的发表会。力帆330EV现场演示了“自动取还车”、“自动充电”、“自动调整”等功效，这意指着没有人驾驭技艺的商业落地迈出了意义非凡的一步。然后本年咱们还会着手实现第一阶段指标，首先在重庆两江新区封闭场所内试行“车找人”的没有人驾驭情景利用，届时多数的机动车可行实现智能看车，可行智能开到消费者的眼前。第二步，会在合作都市的固定地域内最初有繁杂公路交通概况下的测试事业，包括法律法则在本地的推行。在未来三年左右的时间，咱们十足可行实现智能协助驾驭体系。

第一电动网：本次北京车交会展示的650ev有哪些特点？

周振江：本次首次发布展示的650ev是咱们转行进级后第一种落地的新燃料产物。650ev定位于新燃料A级家庭用小汽车，采纳与特斯拉、宝马等高档品牌同技艺平台的三元高能锂电池，工况续航300km，可实现快充45min充电80%，慢充8h—9h,装备产业优先电机和驱动体系，带来强劲的能源和收放自如的提速控制，突破运用电池热治理体系，有用提升电池运用生命和延伸运用周期。

指标消费者初步构建C端市场，要点进行B端市场，涵盖了网约车、出租车、分时租借、末端消费者等多个类市场。 

第一电动网：过去力帆的产物最重要的面向B端市场，产物线还不是非常丰富，然后力帆在新燃料方面另有甚么产物规划呢？

周振江：本年力帆在新燃料车子板块除了本次车交会展示的650EV外，然后还会有820EV和轩朗EV公布。820EV主打欧风形象、商务风范，续航十足能够满足通勤须要。轩朗EV是咱们鉴于日前7座MPV新燃料市场较为空缺，估计公布的此外一款高颜值MPV电动车。自身轩朗是咱们昨年持续发力的产物，在此根基上的EV版，装载高效能三电体系，主打续航能力，将来会是市场上差不多有竞争力的产物。力帆新燃料车子将采用两种供电形式，充电形式和换电形式，续航路程均达到250km以上，指标消费者初步构建C端市场，要点进行B端市场，涵盖了网约车、出租车、分时租借、末端消费者等多个类市场。面向的最重要的花费人群聚集在80和90后，同一时间为迎合市场花费进级的态势，力帆车子也将从低端A0级车型向高档A级、A级甚而B级进行规划。 

第一电动网：力帆如何看待国家内部新燃料车子产业的进行？

周振江：起首咱们可行发觉未来的进行，是一种智能化、纯电驱动的进行方向。智能化最适合的载体便是新燃料车子。日前，随着中央和位置多方面的政策作用，新兴资产正迅速往新燃料方向聚拢，新燃料车子必定迎接井喷式增添，大势所趋下全个新燃料车子产业竞争差不多剧烈。而更多的互联网企业的加入，带来新思维的同一时间也给惯例车子品牌带来了危机感。

从力帆车子来讲，咱们曾经构建起了新燃料资产的产物、运营、效劳进行方向，搭建起新燃料资产研发、制造、运营、出售体制，这是咱们的优势所在。而未来外出不可能单不过依赖车子生产的进行，还须要一种同一、整合的外出产业方案，帮助全个产业与花费市场进级。力帆车子在早几年前曾经打开布置，重新燃料充电技艺与供给平台，到共享车子效劳平台，咱们的思维便是要经过这一次外出产业生态形式创新，投入一系列新燃料外出可以的产业产物、技艺与效劳，变成一种最新的商业形式带进花费市场。未来力帆车子将更专注于创新的云数据技艺驱动的整合搬动外出解决方案，着力于提供突破性的，可持续的智慧外出体会。

第一电动网：未来力帆车子将来会从甚么方面来发力？

周振江：力帆车子是全家以生产车子为根基的公司，咱们信任未来的外出是一种消息互联、共享生态的形式，是以咱们力帆公司的新一代班底，都具备强烈的互联网思维品质。思维指导行动，才可行帮助力帆车子在下一代的外出产业赢得未来市场的业绩。力帆在新燃料资产进行中，也一直在累积差不多丰富的经历与产业尖端技艺。咱们此刻所构建的共享车子，充电效劳平台与新燃料车子开发，是力帆车子进行的初模，未来力帆车子将来会为市场带来更多的品牌产物与效劳。咱们期望加速本身转行进级，经过新一代新燃料产物，塑造新燃料搬动外出效劳的一种最新技艺平台。力帆未来一代的新燃料车子不但仅会在形象、配置上鼎力提高，更要紧是人车交互技艺上的提升，实现车子的智能化、互联化。然后力帆还将致力改善更高一级的全体外出技艺，创新科技生态设置与内容。这种进行方向中须要和位置市政府合作，期望经过这种方案可行为咱们外出市场的环境拥堵、闲置、平安等难题提供解决之道。 

第一电动网：作为一名80后公司高管，您是怎样看待此刻的八零九零一代客户的要求？

周振江：咱们可行发觉现代的花费人群和花费观念正好产生转变。年青化不但是客户年龄也是花费观念、花费心思。当下，车子花费主力聚集在80后90后，新一代的客户正渐渐从价值导向转为价格导向。轻价值、重体会成为新的花费趋向。往日咱们可能只想具有一件实体商品，而此刻更在乎没有问题体会和效劳。这是新时期背景下花费人群改变所带来的浮动。而咱们的产物理念便是年青化、时髦化、消息化和功效化。咱们对消费者的定位，是三十岁左右人群，它们更多的期望得到有创意、能交流，高体会感的产物。在这类年青化的思维效用下，车子产业会经验一种数据时期的变革进程，是以大数据营销、另有网站整合营销，皆是年青化下应运而生的新颖形式。力帆车子定位年青化产物，期望经过与使用者的联系和互动，迷惑更多指标消费者的专注。在咱们公布的力帆轩朗和力帆X80上，曾经有一套相比领先进步的车载互联体系，初步实现部分大数据和人机交互的功效，然后咱们也将来会接着少许新的尝试。 

第一电动网：日前的电动车在与同价位的汽油车比较时，虽然驾驭体会有优势，可是受制于供给链本钱，舒适性与奢华性体会仍是有必定差距。对此您怎样看？

周振江：在这种难题上，2018年会是个分水岭。本年此前的车型多为小型化、低端化，可是价值其实不低。尽管2018年国度补助在退坡，可是新燃料车价值在下调，这讲明供给链本钱在下调。未来电动车也会越来越多的关心消费者体会，不会像此前一样忽视对舒适性、奢华型的体会，本年到市场的车型会越来越多的关心这点体会。咱信任，未来电动车的价值会越来越挨近同等级的汽油车，也会带来较汽油车更没有问题驾乘体会。