从上海嘉定技艺中心投入运用、上饶基地基建竣工、塑造MAS平台，到U5 ION量产版展示、RG Nathalie高功能超跑全世界首秀，爱驰车子在不到一种月的时间里，漂亮的达成了一系列大动作，以“爱驰速度”展现出智能电动车子时期破局者的雄心和实力。爱驰车子的优势在哪里？未来的进行规划是甚么？第一电动网在北京车交会时期与爱驰车子结合创始人兼CEO谷峰发展了对话。

第一电动网：此刻制车公司那么多，惯例车企也在鼎力推新燃料车子，爱驰的焦点竞争力在哪？

谷峰：电动车子表现了日前车子产业的趋向，好多家做很寻常。咱以为电动车子产业日前来看全体仍是蓝海市场。

日前，市场有两个景象，一种叫“曲高和寡”、高大上，走的是高档路线；另一种是质次价低，纯粹冲着补助去，价值在五、六万到七、八万。本来，客户须要的其实不是这类车。而在10万到30万的末端主流市场中，客户能够抉择的电动车子范畴还十分小，数不出几款能够满足客户的客观要求或许真实要求的电动车子，这是咱们切入这种主流市场的要紧原因。

咱们无抉择高大上路线，例如价值在五十万、一百万的车，车是好车，可是要求量很少；可是低端车又不行代表华夏资产进级的水准。末端客户是最苛刻的，只需你能够制出没有问题产物，客户必定会喜爱。咱们其实不在乎别人做的怎样样，却是在乎咱们本人能不行做出一款没有问题产物，这才是要害。

咱私人以为，日前的新势力制车企业到今日为止还无真实拿出面向市场的量产车型。真实的检测是在向市场批量交车的时刻。对此，爱驰十分自信，由于咱们从第一天最初就一直瞄准着市场交车在做，而非是仅仅想做一款样车或许模子车。大伙晓得初创企业资金十分吃紧，这也是爱驰车子从2017年2月成立，到3月就本人建工厂的原因。咱们瞄准的是量产、是主流市场，这是咱们的根本指标。

第一电动网：此刻国家内部的新燃料车子根本上用的供给商技艺相当，如何在运用同样供给商的前提下维持技艺优势？

谷峰：车子高达70%部件要外购，是以要构建好供给商体制，对车子产物、范围化制造、品质操控都十分要紧。爱驰车子成立之初就一直在塑造十分牛的供给链体制，日前这种指标根本达成。哪家企业能经过供给商得到竞争优势本来不容易，由于全部供给商皆是第三方，实质上好多供给商有是抉择权的，可行打算能否乐意供货。终归新势力制车刚刚起步，能不行活到明天大伙另有疑问，这便是取决于咱们在本来产业中的资源、积淀、声望，尤其是创始团队在产业的认知度、认可度十分要害。在这些上，经过爱驰一年以来的事业，应当说全个创始团队、焦点团队成员，获得了全球一流供给商的认可，是以全个供给链体制十分好。

日前来看，咱们做了好多比对，包括跟特斯拉的比对，爱驰的供给链层次只有会更好，可是咱们并未指望用供给链作为门槛，把别人排除在外。爱驰车子有好多全车厂本人具有的东西，在技艺层次筑起门槛：第一，塑造出了全球第一款下车身全铝，上车身全钢的产物，无采纳全钢或许全铝，这是咱们全个团队长久经历的积累，包括联合市场的要求，由于全钢轻量化方面不好，全铝修理、本钱、性价比方面十分难，咱们既考量了轻量化又考量市场售后效劳的方方面面，公布了从日前市场上来看都十分没有问题解决方案。

第二，电芯抉择了宁德时期作为供给商伙伴，全个电池包的设置、冷却体系治理、BMS治理、构造设置皆是自助研发的，这点技艺对全个电池包的功效、效用和作用起了十分大的作用，其实不是只需要了没有问题电芯就能做出没有问题电池包。

以上例如讲明，即便寻到了全球上最佳的供给链和供给商，集成在一同，假如集成水准不能，可能依然造不出好车。爱驰的开发团队绝多数来源于车企，有的人经历超越二十年、三十年，全车功能集成方面咱们仍是有差不多大的把握。

第一电动网：爱驰作为新制车势力，在品牌宣传和营销方面如何规划？

谷峰：大伙经常会把咱们和其它的新势力制车企业做对照，和此中有少许公司对照，咱们可能显得相比小。可是要注意的是，爱驰的进行阶段跟它们不一样，像蔚来、威马等根本比咱们早两年多的时间成立，而爱驰车子成立是2017年2月，是以企业对外的广宣和通道的安排布置有本人的节拍。拿比咱们早成立两年的企业来跟咱们此刻的阶段做对照，无可比性。

北京车交会首尾，爱驰车子曾经最初在方方面面扩大宣传，原因是咱们到了这种进行阶段，产物曾经出去了。在2017年，咱们最重要的低头做事，无产物就去宣传是不能的。本年爱驰在品牌、企业、策略、未来通道布置方面，都会做好多的布置。由于咱们正在走到发声的时代，大伙可行拭目以待，咱们本年在宣传营销上确信会有很大的声量，让市场认识爱驰。

本来，爱驰全个企业秉持的踏实、落地、不浮夸的风格，信任将越来越被大伙接纳。尤其是从做产物的方位，爱驰不反对新思维、新方法，可是咱感觉最最要紧的，不论是消费者体会、通道建造、商业形式仍是广告宣传，终归的落脚点仍是产物自身。消费者体会终归是构建在产物体会上，有了产物体会消费者体会才能做得更好，咱们一直秉持这样的理念。

第一电动网：爱驰的产物规划是怎样样的？大伙全在做纯电动SUV，未来有无有其它车型？

谷峰：有的。北京车交会上咱们展现了MAS平台，英文叫More Adoptable Structure，这意指着它可行有更多适应性浮动架构，轴距、轮距扩展性十分强，从A级甚而是A0等级，在平台上一直可行扩展到B级。轴距可行从2.6米做到2.9米。SUV不过鉴于这种平台公布的第一款车，将会进行到15款车子。指标是把量做起来，2019年会量产SUV车型，2020年6月这种平台上的第二款产物就会出去。

在实质产物规划上，咱们做的十分完整。由于车子企业跟别的不一样，做产物规划要花三到五年，开发一种产物周期要花三到五年，是以不提早做基本来不及。最焦点、最要害的便是平台框架，只需把平体框架做完了，往后的开发时间和进度都会很快，才能具有很大的优势。咱们这种平台搭完今后，寻常概况下，根本每6-8个月就能开发出一款新款汽车。

第一电动网：如何定位爱驰？是定义成所谓的“制车新势力”，仍是定义成惯例车子公司向新燃料迈进的企业？

谷峰：市场把咱们定义成“制车新势力”，但咱本人非是很认同。咱以为，市场上造新燃料车子的便是三类：第一类是惯例车企，例如上汽、北汽、比亚迪；第二类是十足的跨界制车，包括互联网背景和其它背景的；第三类是咱们，从惯例车子产业出去，可是不拘泥于惯例，却是用更多的新思维制车。大伙尽管把咱们划在新势力制车一类，咱们无反驳，可是咱感觉仍是不一样。由于这三条路大伙走法不一样，再过两到三年，咱信任咱们这种的成功率会更高。

大伙会有疑问，说“你们从车企出去是非是偏惯例？”咱们从车企出去不代表咱们思想保守，正是由于咱们见到好多惯例车企在方方面面存留的难题，是以才想出去改变。第二，咱们的思想是开放的，好多互联网新思维咱们要引用，可是一律不行拷贝，这是咱一直坚持的。互联网产业中有好多思维十分好，很开脑洞，可是十足拷贝有可能走入死胡同。例如说好多人在讲车子要像电子花费品一样卖，咱一直反对这种看法，车子和电子花费品差距十分大，咱们可行学习各式各类的形式和伎俩，可是不行像电子花费品那样卖，之中的差异好多也相当大。

大伙千万不需要以为咱们从车企出去就惯例，车企的好多惯例做法要改掉，但其实不是容易用互联网思路就可以悉数颠覆的。是以爱驰车子提议要进化，车子产业里好多规则性的东西须要改变，也须要尊重；改变须要渐渐地一步步发展，非是说颠覆就可以一下解决掉。

第一电动网：此刻有一个悲观的声响以为，华夏新燃料产能规划远远超越了市场的容量，有人也以为未来有一大量新燃料车子厂家生存不下来。您对电动车子的前景如何判断？

谷峰：起首，新燃料车子未来的进行趋向是明朗确定的，这不但仅是咱私人的判断。从国度层次来说，有准确的资产规划，国度曾经做了2020年、2025年的规划，甚而在探讨汽油车退出的时间表。大伙担忧2020年补助会撤消，咱信任2020年假如国度相干规划悉数实现，补助撤消一丝难题无。假如规划无实现，咱信任国度会采用其它形式进一步扶植，由于这是国度策略，直到这种资产真实能够本人走出来，可是无一种资产能够一直依托国度补助活下来，假如抓住国度赐予的机缘，公司本身也努力，咱以为这种资产必定能走势成功。

第二，市场上只需是创业企业，只需是新兴产业存留，过个三年、五年切实不会剩下几家，这是创业进程自身的当然规则，其实不是大伙全能活，将来必定是资产整合的进程。是以，市场规则和国度规划必定要联合好，有担心寻常，可是进行进程中，公司本人要做好，将来必定有死的，确保非是本人，这是咱们要尽量做到的。