谈及MPV车型，在国家内部一直是小众的存留，市场销售数量适中，各大品牌还不屑于引入更多MPV车型，种种原因造就了GL8“全家独大”的境况。

但随着车子市场不停强大，年检改革、三胎等等要素，MPV渐渐成为了不少车子买家的话题，甚而是买车清单的必选择。

往日几年，能听到不少MPV买家吐槽，国家内部能选的MPV车型切实太少了，尤其是30-50万的中大型奢华MPV，简直便是凤毛麟角。而丰田赛那的到来仿佛要打破这一局势，刚完毕的成都车交会，丰田赛那展位的火爆水平，足以声明大家对该款MPV的期待值有多高，那到底赛那是一款甚么样的MPV？它能比得过盘踞华夏市场好几年的GL8吗？

尽管赛那诞生于日系品牌丰田，但本来它与GL8一样，皆是大家口中常说的美系MPV。不同于日本原土遭到位置节制，汽车大小须要十分克制，地大路宽的美国偏好大大小车型，而赛那正是针对美国原土研发的MPV车型。不论是功效性、实用性仍是能源配置水准，丰田赛那在美国皆是吊打GL8般存留，美国原土销售数量榜足以声明这些。

早在2000年首尾，丰田发觉以日本市场为背景塑造的Previa(参数|相片)（也便是咱们通俗称呼的“子弹头”大霸王）在美的销售数量非常不济，因而寻思有用的解决方案。研发团队发觉该款丰田MPV的开山之作大小和排量（2.4L）远远达不到北美国民的要求，因而它们在大霸王原有根基上为北美市场单独开发了一款最新的车型，该款最新的车型即是赛那（Sienna(参数|相片)）。

大伙都晓得大排量是美系车的代名词，美国使用者当日也是偏爱大排量，赛那的诞生很没有问题弥补了大霸王（Previa）机舱过小容不下V6启动机的尴尬局势。同一时间块头很大，体积更足也让美人民众都对该款车型发生好感。值得注意的是，大霸王和赛那从来全没在统一个区域市场里同一时间出售过，自然，非官方通道的“平行驶口”车除外。此外，由于赛那是丰田专为北美市场投放的MPV，其定位和在日本原土的埃尔法(参数|相片)相当，可是价值却廉价不少。不少实用型买家都愈加偏向抉择赛那。

第一代丰田赛那代号XL10，装载一辆3.0L 1MZ-FE V6启动机，装备四速变速箱，第一大功率194kW，第一大扭矩284 N·m。从外貌上看，带有不少大霸王的影子，同一时间在车前也合一了当年美国车盛行的设置素材。试想一下，丰田的制车思维及可靠的稳固性，加上美国偏没有问题大体积、大排量，赛那在北美市场的成功，仿佛是早已注定。

第二代赛那代号为XL20，于2003年展示底特律车交会，装载一辆3.3L 3MZ-FE V6启动机并装备一辆5速自动变速箱，同一时间提供了两驱以及四驱可选，在体积方面也增大众多，并提供七、八座的配置抉择，整车系均标配电子车身稳固体系。源于第一代车型的大获成功，丰田在三个版本的根基上增添一种愈加奢华的XLE Limited版本。外貌方面，第二代赛那抛弃了丰田车型的设置影子，外貌自成一派，有了隶属本人的作风。

第三代赛那公布在2010年，代号为XL30，随着环境保护条例日渐惨重，第三代赛那公布了装载2.7L四缸启动机的车型，用以下降本钱以及节省汽油。另外3.5L V6启动机版本则搭配8速手自一体变速箱，这套能源组合也遭到了北美大家广大好评，能源不俗、平顺性高、皮实耐用而且油耗也在可接纳的范畴内，接着为丰田带来不俗的销售数量。

2020年，丰田赛那达成了第四次的换代，代号为XL40的第四代赛那诞生自TNGA-K平台，外貌有了突破性的改良，车身线条丰富且锐利，一洗MPV让人带来笨重的感受。最新赛那的外貌可行说是更年青更活动。能源方面，最新一代丰田赛那新加了装载2.5L混合能源体系的双擎版本，第一大输出功率达到了246马力，在能源和能耗之中取得了平衡，在释放准则日渐严峻的今日为大型MPV提议了绝佳的解决方案。

奢华其实不是赛那的取向，但讲到体积方面，赛那当仁不让，埃尔法与GL8也望尘莫及，国外版第四代赛那长宽高区别为5175*1995*1775毫米，轴距为3060毫米。这样的车身大小换来超越44立方英尺的里面体积，加上采纳大批的吸音资料为静音做确保，出色的乘坐舒适性当然手到擒来。

除此以外，TNGA架构下的最新一代赛那在配置方面也是跃升了一种层级，没有线充电、抬起头显现、全景影像、车载空调、车载吸尘器、椅子加热、方向盘加热、电动侧滑门/电动尾门等等都会装备。此外，自适应巡航、主动刹车、盲区监测、车道维持等主被动平安配置也全会装备。

随着丰田赛那Sienna的到来，国家内部中大型MPV市场竞争正规映入白热化阶段，照日前来看，市场反映以及充足热烈，至于赛那能在华夏取得怎样样的成绩，就看售价和素质了。而咱们更乐意见到的是，越来越多品牌拿来自己真实的实力，在国家内部市场投放更多更没有问题产物，竞争带来的进步，终归受益的会是客户。