七月的北京，依旧被桑拿天所笼罩。可就在华夏蓝谷，却集中着一帮对新燃料着迷的“重症患者”，一同见证了北汽新燃料车电价格分离商业形式的发动，一种或将引领产业巨变的时候！

今日的李一秀依旧爽朗干练，白衬衫加黑西裤的准则行头，虽未扎领带，却显露出一种公司经理人的特异气质，低调务实且极具亲和力！

作为北汽新燃料副总经理、营销企业总经理， 李一秀深知，布置换电形式是重产业、大范围的商业投入。“由于此前好多人曾经认证了换电路径，不业余范畴都认同换电从效能上，从社会的资源上，从价格上是有体积的。”李一秀在谈及未来换电形式进行的时刻，眼中闪现出一道坚定的眼光。

李一秀显示，实是声明，北汽新燃料的布置路径负有前瞻性。昨日推出新的《对于未来华夏的行动纲要》，请求包括北京市在内的全中国各地，在2020年此前，全部新加换购的运营机动车至少80%运用新燃料车。这意指着包括北京市在内的全中国各地新燃料车的市场机会来了！

众所周知，北汽新燃料从2016年起就最初了对换电形式的思考和实践。李一秀激动地对车子头条APP显示，到日前为止，北汽新燃料曾经经验了三个阶段的探寻：

第一种阶段，最重要的面向出租车、网约汽车市场场推广换电出租车，解决了充电效能难题；第二个阶段，是2017年咱们缔结“卫蓝生态联盟”，公布“擎天柱计划”，探寻解决着储能和电池梯次应用难题。 

当前，北汽新燃料将正规打开对换电形式思考与实践的第三个阶段：发动车电价格分离商业形式，它将解决换电子商业形式对私落地的难题。

李一秀以为，换电形式既适合未来外出的进行方向，也是应对后补助时期市场挑战的最好解决方案。车电价格分离形式下，经过电池梯次应用，一方面，电池从单一运用转变为重复运用；另一方面，退役的能源电池将同一回收拆解用于通讯基站储能、低速电动车、电池资料回收等范畴，其剩余70%-80%的价格都将获得解放。

“假如把一种换电站的效率比作80-100个充电桩，换电站没有疑实现了没有间断运营。”李一秀叮嘱车子头条APP：“在车电价格分离形式下，建造一座换电站只要4小时，设施占地面积仅为67.5㎡，不足5个车位面积，却可每日最高效劳私家车300辆。这差不多于在5个车位上，做了座75层高的泊车充电塔，对土地和配电资源应用率十分惊人。”

实是上，在花费层次，车电价格分离商业形式，能够轻松化解纯电动车子的价值、充电、残值等一系列痛点，给客户和社会进行带来更多抉择和可能。李一秀推荐道：“起首，使用者没有需购置电池，买车本钱明显下降；其次，车电价格分离商业形式下，3分钟内即可达成换电，轻松化解了客户的充电焦虑；最终，车电价格分离形式下，经过电池的同一准则化监控与治理，延伸了电池生命，机动车残值也获得了保证。

在产物方面，第一批公布的EU快换版，续航路程300km，装备超强承载的萨博底盘，并曾经通过了4个都市、6000辆运营情景下的高强度检测。价值方面，EU快换版的市场价值12.98万元，车电分离形式下，北京市场对个人消费者购置步骤直降5万，售价7.98万元。

“在车电价格分离商业形式下，客户没有需购置电池，只要要按月租借即可，每月仅需458元。也便是说，客户租借10年，才能抵得上这块电池的本钱，租借费率十分低。客户换电后，其实不须要将电量用尽后再去更换电池，由于咱们提供的非是依照换电次数计费的套餐，却是更科学合乎道理、依据换电后行进路程计费的套餐。”李一秀如下说。

获悉，客户可依据须要，抉择从1200-3000千米的三个等级不同的路程套餐，每千米的路程仅需电费0.34元-0.36元。依照3年运用期计算， EU快换版的买车本钱，不仅改变了日前电车比油车价值高的产业现状，比汽油车廉价15%；用车本钱也比汽油车廉价52%；养车本钱更比汽油车廉价74%。

在公司策略层次，李一秀称它们曾经映入擎天柱计划的第二期。并以北京、厦门等都市为中心辐射开展，创建公共外出运营平台和梯次储能运维平台，创建地域燃料互联网。”为了更没有问题推进车电价格分离商业形式的落地，咱们结合奥动、宁德时期、普莱德、优电科技等合作伙伴，发起了卫蓝生态联盟第二期。“李一秀在谈及公司策略时信心满满。

采访完毕时，李一秀用”坚决“这种词总结了车电价格分离的底蕴。他不没有担心地显示，新燃料车子产业充满不确定性，在各行各业的冲撞下，这样一种历史阶段，须要有担当的国度队站出去坚定地走下来，这是一场意志和素质的较量。