经验两天狂风暴雨的肆虐，偌大的北京仿佛失去了少许昔日的生机。而在亦庄开发区某个不算繁荣的“角落”里，蔚来车子交付中心也许将迎接本年最重磅的一笔交付。

或许，对他不熟悉的人不容易知晓，迎面走来的这位，是国家内部车子圈公认的“毒舌”，是具有百万级fans量的著名“网红”，是全中国首批特斯拉汽车主人，愈是华夏80后公司家的代表。  

而在这一天，李想的一系列头衔上怕是要添加上此外一种名号——全中国第一批蔚来ES8汽车主人。 想必与4年前首次触遇到特斯拉的脉络不同，现在李想的身份曾经没再是一名平凡的运用者，身为蔚来车子的创办者之一，李想终归成为了本人“亲生孩儿”成长的见证者。 

今日的李想，仿佛并没有由于这场特殊的交付仪式做出特别的准备，一身休闲装的他淡然地从隔壁特斯拉交付中心大步迈出，满满的“路人甲”做派。后来咱们才晓得，李想是早于约定时间到达这种车子园区的，之是以会匪夷所思地从特斯拉店中走出去，也仅仅是顺路料理少许个人事情。

而此时，蔚来车子中心门口的“长枪短炮”早已恭候多时。只是令人稍感不测的是，交付中心并未由于李想的到来，而暂时将营业变为“个人效劳”。在李料到来此前，除去几名官方摄影师为交付仪式忙碌外，其余事业人士均是各司其职，笔者并没有从中见到全部吃紧与不安的要素。

附近几台“机皇”快门声咔咔作响，事业人士很当然地打开了这段最新的交付过程。在初步查验机动车正确后，签定相干合同，支付尾款等常规操作当然是水到渠成。

严刻意义上说，自这一刻最初，这位资深特斯拉使用者，曾经具有了“双重电动汽车主人”的身份。7月初，李想曾在微博上对运用了18个月的Model X得出这样的结论：“瑕疵超多，可是只乐意开着它。”

而今，在新购电动车蔚来ES8的强势加盟下，李想究竟会抉择谁，作为第一顺位的外出用具呢？针对这一难题，李想的回答赫然有些犹豫。只是可行确信的是，李想依旧将电动车子作为他外出的首位抉择，并终归显示，往后很长一段时间确信会抉择蔚来。

“在少许跟使用者体会相干的方面，蔚来做的很好。”当面对着特斯拉与蔚来的双重抉择时，李想起首对蔚来车子做出了极大的确信。

“像是Nomi这类更没有问题语言声音交互，特斯拉身上是无的，特斯拉的语言声音交互是十分难用的。从华夏客户方位看，不论用电话仍是其它职能末端，咱们跟美国的运用环境仍是不一样的。”

李想坦言，作为国家内部首批特斯拉汽车主人，他从2014年提车到此刻为止，车机体系上面的软件根本没多过，而此中的最重要的原因，则是由于特斯拉的车机体系，与国家内部使用者对电子产物的认知大相径庭。 

“日前，华夏对智能化设施的利用环境是十分丰富的，而且跟美国十足不一样。”在李想看来，针关于智能交互开发上，蔚来车子相关于特斯拉存留一种十分显著的提高。

他显示，蔚来ES8装载的安卓体系，在国家内部必然会具有一种十分没有问题利用环境以及更有益的开产生态，这是一种智能方面的有用提高。

一会儿前，一篇里面员工对李想的采访以前风靡网站，在这洋洋洒洒的万字长文中，李想以前经过具体的例证，阐述纯电动车子使用者不可幸免的路程焦虑难题。而在此中，他也同样将特斯拉与蔚来经过构建巨大的充电设备，用技艺提高使用者体会作为表述中不可或缺的例证。

说起纯电动车子的使用者体会，李想再一次将天平偏向了蔚来一方。他显示，蔚来车子在运用便捷性上，会比特斯拉更好少许。 

“例如蔚来公布的一键充电效劳，咱们在全部时刻都可行享受上门充电车以及换电效劳，这可能会解决华夏电动车使用者第一大的难题。”

他例如称，在美国，特斯拉的超等充电站最重要的是为长途旅游来做补充的。由于实质上，美国差不多家家都有个人充电桩。

但反观咱们国家内部的楼宇构造以及都市布置，咱们的个人充电桩其实不能做到美国一样的普遍水平。尽管蔚来的消费者可能会好少许，大概50%都具有安装充电桩的要求，但在全个电动车子使用者团体里，可能有80%的使用者连固定泊车位全没有，是以安装充电桩就更难。因而在李想看来，蔚来车子在用车环境和用电环境上，做了一种针对华夏的更没有问题改良。

在售后效劳的便捷性上，李想同样确信了蔚来车子针对华夏市场做出的诸多改良。“例如没有忧套餐制订，这是咱们在现阶段能见到的效果，况且在咱们开始为企业做定义的时刻，就把售后效劳制度规划得很明白。”

综上所述，在李想看来，尽管特斯拉是他平日里“爱不释手”的外出用具，但这其实不障碍他以为蔚来车子在诸多方面超过了特斯拉。其一为科技体会方面，其二是对华夏充电环境的适应能力，其三，蔚来车子在效劳方面的体现愈加出色。 

话虽如许，但不可否认，作为新品牌的蔚来车子，想要在车子江湖中树立起坚固的丰碑，产物品质没有疑是一律不可忽视的一道难关。

犹记当年，李想曾在2014年年底，撰写过一篇著名的特斯拉车子评测。这位国家内部第一批特斯拉汽车主人在驾驭机动车行进“仅仅”7000千米后，用一篇挨近万字的“吐槽文”将特斯拉虐得体没有完肤，甚而不惜在文章结尾抛出了脏话。

然则现实便是，时于今日，特斯拉的许多品质难题，全在李想的手中获得了“极大的宽恕”。在交付了最新车型Model 3的订金以后，李想赫然是大众眼中的特斯拉骨灰级“死忠粉”。那末难题来了，在李想心中，究竟甚么才是一款高档电动车子，最为要紧的要素呢？

对此李想以为，全部一款车的评判准则皆是一样的。而此中排在第一位的，是必定要满足客户的要求。“例如说7座SUV这类车型，关于咱私人而言，咱确信不会去买一辆6—7万的车型，而会去买一辆适合本身定位的车型。假如和本人的定位不相符，咱确信不会去考量的。”

其次，一辆没有问题电动车可行真实帮助使用者解决难题，例如用愈加快速便捷高效的形式获取燃料，运用起来也相比方便。“包含特斯拉这类快充体制，蔚来做成的一键换电，充电没有忧等售后效劳，皆是须要使用者考量在内的要素。”

李想坦言，关于电动车子厂家来讲，把车卖出来其实不意指着达成任务，这跟惯例汽油车的形式是十足不一样的。与此同一时间，厂家也一律不行等候根基设备十足布置没有问题一天再最初贩卖。真实应当关心的，是要能真实消除电动车子使用者的各式焦虑。 

其三，李想以为优秀的产物要做到充足的“新”。“既然抉择新品牌，就要让客户走进车内有耳目一新的感受。像是ES8的女王副驾和Nomi，全能给咱带来这类感受。”

在李想看来，假如是一种新成立的品牌，接着依照惯例车子的做法赫然不太适合。尽管特斯拉存留众多难题，但切实能让使用者对其充满新鲜感。他例如称：“特斯拉的中央控制系统大屏和鸥翼门尽管不容易用，但其实不妨碍使用者喜爱这类设置。”

可行瞧出，在李想的心中，显著存留着一把与平凡电动车使用者不尽相同的衡量标尺。他始终以为，一款及格的智能电动车是要有持续寿命力的，强盛的焦点体系能力十分要紧。“咱们买的本来非是一台电动车，却是一台‘智能车’”。 

也许，早已实现财富自由的李想，与平凡电动车子使用者的思维存留着千差万别，但也许，他也的确可能是万千蔚来车子使用者中，具备代表性的一种“缩影”。

由于据相干统算材料显现，至少90%的使用者，都将蔚来当做家中第二甚而第三台车来运用。而此中有差不多一部分比重的使用者，都如李想一样，是特斯拉和蔚来的“双料汽车主人”。

在这种其实不凉爽的阴天，如阳光般灿烂的笑容始终刻画在他的面庞上。正所谓“行百里者半九十”，在一排特斯拉整齐地行“注目礼”下，李想在ES8上实现了“蔚来”梦，但他何尝不明白，此役远非蔚来车子成功的终点。

至于他对ES8或称心或没有期望，咱们无妨大胆预测，能否能在一会儿的将来，见到此外一篇立意十足不同的“千字长文”？