悄没有声息中，拜腾又一次让本身制车理念落地有了实际性进展，况且是在最难的使用者范畴。就像制车新势力掀起“量产口水战”时默默推行机动车试制和工厂建造一样，拜腾在传闻四起的7月依旧在低头做该做的事宜。

自7月初“天津一汽夏利董事会打算以不低于1元的价值对外让与全资子企业天津一汽华利局限企业100%股权”的信息公布后，相关拜腾“接盘”以获取制造资质的传闻从未间断。

虽然拜腾对这一猜测未置可否，但咱们可行见到，拜腾曾经成为舆论认可的“真实在制车的公司”。

从本年1月北美CES首款概念车展示，到4月登陆北京车交会，再到6月南京总部正规启用、得到一汽及宁德时期等5亿美元B轮融资、第二款概念车BYTON K-Byte Concept发表、与一汽团体签定策略合作合同等等，拜腾一系列动作让公众信任，这家新制车公司具有走出PPT、落地生根并走势成功的实力与可能。

在外界看来，拜腾日前第一大的挑战与其它新制车公司一样——达成新款汽车的大量量量产交付。实质上，拜腾已为量产做好了一切准备并制订了准确规划。本年4月，拜腾便发动了机动车试制，10月其南京工厂四大工艺车间就将正规完工并最初生产设施进驻，明年5月达成设施安装、厂房交付并发动量产车间名目，同年10月即可正规发展大范围量产......

此时现在，拜腾全新的聚集点是“接连”使用者，让使用者成为拜腾产物诞生的要紧一环。

7月中旬伊始，拜腾在德国慕尼黑设置中心发展了首次大胆尝试——让拜腾车子设置师与“首席智造官”们面临面交流。这不过拜腾在推行本人的既定规划，本年6月第二款概念车BYTON K-Byte Concept的首次发布仪式上，拜腾曾宣告发动让末端使用者参加研发评价的“智造官”招募计划。

拜腾“首席智造官”运动讨论步骤现场

这与许多数新制车公司注重的“使用者效劳”、“使用者体会”同根同源，不过拜腾在产物研发阶段就让使用者介入，在最最初就将以户要求、使用者体会放在“看得见”、“听得见”的位置。就像拜腾品牌总监刘旭在采访中所说：“咱们须要晓得拜腾未来汽车主人的想法，尤其是第一批汽车主人。”

比较惯例公司，新制车公司与使用者干脆接近的情景要多得多，而拜腾的“首席智造官”没有疑是公司与使用者周全充分接近的颠覆性创举。未来，拜腾还将针对不同专题邀请有着不同生活背景、生活形式的“首席智造官”参加到拜腾车子产物的设置与认证。“下次的专题假如和机动车产物和科技相干，咱们就可能找有科技背景的人。总之，每一次的定向会稍微不同。”

拜腾市场营销副总裁文德斯（Mr. Henrik WENDERS）在采访中显示：“日前智造官名目是咱们的最重要的消息来自，但本年年末，咱们将在上海打开品牌体会店，经过品牌店获取使用者反馈。拜腾要做‘谦和近人’的产物，是以咱们会搭建多个平台来获取使用者反馈。”

从这一层次来看，拜腾与使用者的“接连”将越来越频繁、越来越紧密。依照规划，BYTON APP在本年下半年会发展一次进级，上线最新功效；映入2020年前，拜腾将领先在华夏的一、二线都市开设25-30家品牌店，以后也将映入欧洲和北美市场。

未来，拜腾将在更多步骤、更多情景迎接更多的“首席智造官”，为拜腾“搬动的智能末端”的不停改良提供支撑。

【Q&A】

Q：你们如何在如许多的客户中选出智造官？

刘旭：第一，咱们面向潜在消费者。咱们最重要的针对的是北京车交会后经过里面预订已交付订金的消费者，咱们须要晓得拜腾未来汽车主人的想法，尤其是第一批汽车主人。

第二，全个人群的特征能否适合咱们典范消费者的定位。咱们典范消费者的定位年龄相当在25-40岁之中，以男性为主。从兴趣喜好上可行分成两类人：第一类隶属科技极客；第二类相比在乎生活素质、设置、美学，同一时间它们对新科技持友好开放态度，喜爱用新兴科技产物来提升本人的生活素质。第一类消费者根本上是男性，第二类消费者中男女比重相对均衡，甚而女性占到55%。

第三，咱们会抉择对名目有激情的人。第四，有表明诉求并善于表明。第五，专题与候选人生活形式契合。例如说这一次设置为主的运动，就会找少许有设置背景的人。下次的专题假如和机动车产物和科技相干，咱们就可能找有科技背景的人。

Q：如何判断智造官所反馈的要求的真正性呢？能否有些要求不过叶公好龙罢了？

刘旭：智造官名目的踊跃意义在于，一是给咱们干脆负责研发设置的人寻觅灵性。有些想法它们从前没料到，但一听便是好主意。第二是给它们以反馈，让它们晓得消费者所想。第三是让平时没机会接近消费者的它们，真真实正地见到消费者，晓得这种消费者长得甚么样、生活状况甚么样、喜爱甚么。   

Q：拜腾想要尽可能满足好多人的要求，但假如满足每私人的要求，最终可能会因本钱过高或许名目过于繁杂而难以实现。

文德斯：是的，一种产物无法子迎合全部客户的要求。

站在客户的方位，或许到2025年前触控技艺仍会被广大地利用，是以这一代产物须要保存触屏技艺。咱们意识到语言声音操控在近些年进行快速，或许下一代的产物则十足由声响或许手势操控，当时咱们会再做考量。

此刻咱们的电动车建立于数字技艺平台，软件的革新速度会十分快。而咱们须要给车预留出充足的计算能力与汽车内部体积，为未来技艺利用做好准备。例如咱们准则配置下的天线和传感器，都曾经为5G做好准备。

客户对品牌的第一感官固然要紧，但拜腾团队在塑造品牌概念的进程中会寻到一种平衡点。在做第一款概念车的时刻，咱们就想要做一种既可行满足大众要求又不失特点的产物。

Q：拜腾的CRM（消费者关连治理）团队是如何对消费者反馈的领先水平发展抉择并传达给设置师们的？

文德斯：本年6月咱们在上海做过相似的智造官名目，专题是使用者界面。咱们收集了智造官们在不同情景中对于使用者界面的反馈。名目完毕后，它们在8月发展了延续的深入讨论，把消息反馈给了设置师。设置师将来会依据这点反馈调度使用者界面、修改产物讲明书。调度以后咱们会再一次收集反馈，在全个设置进程中不停重复这种过程，将以户的感触考量进来，以使用者为中心。另外每两三个月咱们都会和使用者分享产物的革新与调度。及时跟踪市场动态、掌握使用者的喜好，这对推行设置事业十分要紧。

Q：电话除作为钥匙，还接入售前、出售、交付进程，甚而车子社区也装载于电话APP，拜腾感觉经过电话收集使用者反馈并对产物发展改良会提升事业效能吗？

文德斯：BYTON APP在本年下半年会发展一次进级。日前APP的最重要的功效是展现品牌消息。进级今后，这种APP会成为使用者与拜腾品牌、拜腾产物，另有使用者与使用者之中的要紧沟通通道发展消息共享，咱们也将来会提供会员制的效劳。

同一时间咱们在塑造向第三方内容商开放的拜腾云架构，使用者可行经过拜腾的云架构运用第三方利用程序，这是蔚来和特斯拉的APP日前不具有的功效。

拜腾的云架构让咱们不但成为内容提供商，还可行接入第三方利用程序提供的内容，汽车内部平台和电话端利用程序将经过云架构发展接连。咱们有团队从零最初塑造了拜腾云架构，实现机动车、BYTON APP和第三方利用程序的接连。

咱们把拜腾产物定义为“搬动的智能末端”，而要想成为智能末端，必需在产物设置之初就建立好云平台，这也是拜腾区分于其余机动车产物的位置。

日前，智造官名目是咱们的最重要的消息来自，但本年年末，咱们将在上海打开品牌体会店，经过品牌店获取使用者反馈。拜腾要做“谦和近人”的产物，是以咱们会搭建多个平台来获取使用者反馈。惯例车子生产商的制造与经销步骤都缺乏与使用者的干脆沟通，它们不够理解本人的使用者。而拜腾的直销形式让咱们有机会更理解使用者。