映入八月，各大到市场企业纷纷对外披露第二季度财报。8月2日，百度也发表了Q2财报。此中显现，百度第二季度的总营收为国民币260亿元（约合39.3亿美元），同比增添32%，净利润国民币64亿元（约合9.67亿美元），同比增添45%，高于剖析师预期。而这漂亮数据的背后，隐隐展现潜力即是百度的开放平台——Apollo。

更引人关心的是，在随后的高管会议中李彦宏显露了Apollo的几个商业形式。容易来讲，Apollo将鉴于百度好几年在自动驾驭范畴深耕的探讨效果，向合作伙伴出卖仿真平台、高精地图、计算机硬件ACU（Apollo Computing Unit）。除此之外，Apollo还会提供软硬件一体的解决方案，例如代客停车等。

百度掌门人发话了，众人对于Apollo到底靠甚么赚钱的疑问终归有了谜底。而在之前，哪怕众多百度本人人，也说不明白Apollo到底会怎样赚钱。就像此前时任百度副总裁的吴学斌曾在2017年7月的一次产业运动中说所的那样：“Apollo的商业形式与已有的全部车子资产链的商业形式都不同。但详细是甚么，咱也不能说。”

但依据李彦宏所披露的消息来看，Apollo的商业形式和惯例车子资产链的玩法也没甚么不同。百度要做的，没有非便是经过为合作伙伴提供技艺和产物，在一同塑造智能车子的同一时间达成商业变现。

实质上，这类形式在之前Apollo与合作伙伴的落地效果中早已有所表现。截止本年7月，Apollo曾经帮助好多车企和初创企业实现了自动驾驭技艺的落地事业。例如在外出范畴，百度与金龙大巴车合作制造的全世界首款L4级量产自动驾驭客车“阿波龙”曾经量产100辆，并计划发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本等地展开商业化运营。与“阿波龙”有着类似名字的农业机器人“阿波牛”所“值守”的农场也将在本年秋天对外开放，据理解，“阿波牛”是百度与托尔泰克合作制造的自动驾驭车，这是Apollo在农业情景落地的效果。

另外，Apollo还与江淮、北汽、奇瑞等惯例主机厂完成合作，宣告在2019年将与江淮、北汽区别实现L3等级的自动驾驭车子的量产，2020年与奇瑞量产L3等级的自动驾驭车，2021年首尾与北汽量产L4等级的自动驾驭车。

既然是经过常规的合作来实现商业变现，那起初吴学斌为何要给外界带来“不同”的想象？记者剖析以为，其首要目的很可能是为了让更多的公司发生兴趣，加入Apollo的自动驾驭生态圈。那时吴学斌作出回答的时间是2017年7月，Apollo刚刚发表3个月，距离陆奇推出Apollo开放路线图还不到1个月，正处于“出生”阶段，合作伙伴也甚少。正是由于是看重百度在自动驾驭范畴的经历，又仿佛是受吴学斌言论的作用，日前与Apollo合作的公司已达119家。

其次，这位那时的百度副总裁大概是想给资本市场画个“大饼”。谁让此刻的投资人都爱“听故事”呢？百度故意将容易的事宜搞繁杂也可行了解，终归越神秘的东西就越迷惑人。

但现在随着李彦宏将Apollo的神秘面纱揭开，Apollo仿佛成了“自动驾驭界的Tire1”。而纵观Apollo生态中的合作伙伴，此中不乏有博世、大陆等“正规八百”的Tier1公司。从这种方位看，未来的Apollo会不会与已完成合作关连的伙伴之中发生竞争呢？

这种难题临时无谜底，但实质上在Apollo许多的合作伙伴中，百度仿佛曾经与少许公司“貌合神离”的。据理解，2018年，Apollo在与某自动驾驭企业完成合作后，并未和其开展实际性的技艺交流与合作。Apollo的合作伙伴高达119家，这很可能非是个例。无竞争关连的合作对象尚且如许，在未来合作对象另有可能变成竞争对手的概况下，双方还会不遗余力的为彼此提供技艺扶持吗？

作为专注研发自动驾驭技艺的软硬件开放平台，仅仅一岁半的Apollo在百度的背书下，曾经在产业内构建了作用与位置。其未来的商业形式到底该怎样走，值得百度高管们深思。终归，百度不行既想当庄家开盘子，又想当赌徒下场玩。