“咱必需把红旗做好。”昨年8月2日，调任一汽团体任董事长兼党委书记以后，徐留平把红旗品牌的复兴放在事业的首位。

“咱们将集一汽团体之全力来塑造红旗品牌的产物和效劳。”在来到一汽团体后，徐留平对一汽团体一系列大刀阔斧的人士框架调度，让企业里面及外界均感触到一汽史没有前例的改革决心。

本年7月底，恰逢红旗品牌60周年，也是徐留平执掌一汽的1周年。两者的命运在某个历史的刹那仿佛更为紧密地绑在了一同。

一年往日了，徐留平日前的三板斧曾经祭出，不过其最须要解决的红旗品牌和一汽团体全体到市场依旧无太显著起色。

然后红旗如何进行？现在的红旗品牌依旧须要外来技艺的支撑。

一汽红旗一位里面人员对时期周报记者显示，本年红旗全体的体现可以，企业里面有信心达成年初制订的3万辆的指标，“最新产物的H5本年4月底才到市场，销售数量体现正稳步上升，每个月都达成了销售数量指标，且以私人花费为主”。

有剖析人员指明，一直以长子自居的一汽团体须要关心的不但仅是红旗品牌，做好奔腾品牌来支撑红旗品牌，才是更适合长远利益的策略指标，不过徐留平仿佛无这样的时间和精力。

红旗体现破冰

巧合的是，8月1日是红旗60周年的纪念日，8月2日则是徐留平到任1周年的日子。进行红旗，是徐留平到任一汽后的首要事业。

缺乏年青客户关心依然是红旗品牌的尴尬。总结历史上红旗的优势，差不多可行说是坐拥着国家内部最领先进步的制车技艺以及最丰富的资产链资源。可是，随着改革开放，海外领先进步技艺的不停引入，市场化竞争最初让红旗优势没再。即使是红旗过去的消费者，也最初抉择了那一些技艺更领先进步、体现更稳固的进口或合产业品。

直到昨年8月，从长安团体空降到一汽团体任董事长兼党委书记的徐留平，红旗品牌的再次复兴最初成为一汽上下的指标。

在徐留平大刀阔斧的改革和调度以下，一汽红旗体现有所起色。

依据一汽团体官方推出了全新的出售数据：本年1–6月，红旗品牌共实现9363辆，零售6045辆，区别增添472%和239%。此中，6月共出售3003台，零售2700台，创下月度出售记录。H5的6月份团购量为2120辆，零售量为1833辆；H7的6月份团购量为883辆，零售量为867辆。

关于一汽团体年初对红旗3万辆的指标任务，一汽团体官方对此显示，有信心达成既定指标，下半年计划将销售商数量增添到100家，同一时间麾下首款纯电动SUV—E-HS3也将迎接到市场。

红旗在销售数量上有了起色，也让外界有了更多的期待。一位不具名剖析人员对时期周报记者显示，红旗品牌相对本身而言有了必定水平的突破，可是要面临现在市场白热化的竞争，还须要拿出更多的诚意和营销伎俩。

8月5日，红旗品牌还对外宣告社招高管人士，此中包括产物规划和名目治理部副部长，以及红旗品牌的车型策划总监。之前业内有看法以为，这次的公布社招高管人士，也能够瞧出现在一汽团体求贤的开放思路。

一汽这一年

徐留平到任此前，一直以“共和国长子”自居的一汽团体，在乘用车范畴的体现一直是“扶不起的阿斗”造型。不论是漫长的进行历史，仍是前几年曝出的腐败丑闻，一汽团体麾下的乘用车皆是“大投入+大损失”的状况。

红旗品牌2016年全年才卖出4800辆，一汽奔腾当年仅出售10.73万台，同比下跌29.3%。耗资数亿元塑造的最新一汽欧朗品牌宣布周全不成功，销售数量惨淡的体现令一汽小汽车号称500亿元的研发投入显得非常尴尬。

在徐留平鼎力度的调度下，跌入谷底的一汽有了起色。但外界关于徐留平本来制订的指标，多少有必定的担心。依据之前公布材料显现，徐留平对一汽团体未来的预期是：红旗品牌成为华夏第一、全球著名的“新高尚品牌”。为完成这一使命，新红旗将奋力向2020年销售数量10万辆级，2025年30万辆级，2035年50万辆级的宏伟指标迈进；奔腾品牌在2020–2025年成为一流品牌、产业前五，映入国家内部自助品牌第一阵营。

现在的概况是，红旗在集全团体之力的助力下有必定起色，可是奔腾品牌依旧体现羸弱。官方数据显现，本年上半年奔腾品牌销售数量4.73万辆，骏派品牌销售数量则为1.24万辆，森雅品牌销售数量为2.10万辆。

本来徐留平关于奔腾工作部的预定指标是30万辆，创建将近1年时间的奔腾工作部，本年上半年的全体体现为8.07万辆，作为以前的花旦，奔腾品牌上半年的销售数量显露同比下降11.64%。

之前，一汽小汽车以前公布承认，日前红旗产物处于品牌培养期，尚未造成范围效应，对企业当前经营进行组成负担，因而将红旗品牌剥离。

实是上，剥离红旗品牌以后，一汽小汽车也依旧无太多起色，依据一汽小汽车推出的估计2018年1–6月归隶属到市场企业股东的净利润盈利：6000万元–1亿元，估计业绩同比下降63.03%–77.82%之中。

有剖析人员指明，比较较红旗品牌而言，奔腾工作部的概况也许更亟待徐留平的解决，终归奔腾工作部的体现干脆关连到一汽小汽车与一汽夏利的同业竞争难题，从而作用到一汽团体全体到市场的流程。

全体到市场还是困难

把注意力过于聚集在红旗品牌以下，让公众舆论一时疏忽了一汽团体另有全体到市场的困难。

实是上，起初剥离红旗也是为了一汽团体的全体到市场计划作出的部署。自红旗2016年底剥离以后，一汽股份在2017年的财报概况要好见不少。

距离2011年作出“解决同业竞争，实现全体到市场”的承诺曾经往日7年时间，一汽股份曾经数次拟恳请到市场企业股东大会同意将将要到期的承诺再延期3年。而这曾经非是首次申请的延期。

2017年9月18日，一汽团体举办深化改革事业动员会，发动史上第一大改革。数天后，一汽技艺中心的整改就映入实操阶段，创建于1950年的一汽技艺中心宣布集散。

获悉，解散后的技艺人士分配到各个工作部，此中多数主力人士去了红旗工作部，只留给奔腾工作部约1/3的研发人士。

有剖析人员指明，从日前一汽团体最重要的将重心放到红旗品牌来看，相对边缘的奔腾工作部也许只能依托自救来解决同业竞争的难题。不过同样作为工作部成员的奔腾（一汽小汽车）和骏派（一汽夏利）仿佛在联系上更为密切了。

在主导红旗品牌显露转机以后，也许徐留平须要分出更多的精力来关心奔腾工作部的体现，现在解决工作部内成员的同业竞争难题，也许要比红旗品牌的复苏更为棘手。

一汽小汽车2016年经过股东大会作出延迟3年解决同业竞争的承诺，将在2019年到期，2017年的再一次延期期望曾经被股东大会否决。那末，到日前为止，给徐留平留住的时间也只剩1年左右，徐留平这次会如何出牌，将成为其是否圆满达成任务的一种要害。