最近有一个很有趣的“跨界”栏目出炉，著名军事点评家张召忠做了一种评车节目叫《局座说车》，第一期花了15分钟大谈特谈电动车子的优势，但全程都存留着诸如无启动机就省了好多体积之类的知识性错误。

假如他非是在顶级黑的话，大几率是他的内容团队对车子产业，尤其是电动车子产业其实不理解，甚而存留着诸多误解。见到的时刻咱不得不感叹，车子产业仍是有门槛的，而吃瓜群众仍是简单被人云亦云作用的。

同样的知识性难题讨论最近也产生在蔚来身上。

续航质疑？麻烦你去看一下里航计算器

随着第一批外部使用者的交付，蔚来ES8的实质续航路程难题被广大讨论，第一大的争议点在于有人指明“ES8在快速上只能跑200km＋，这一数字相较于官方标称的355km相去甚远，疑似虚假宣传。”

在深圳安全金融中心第8家NIO House落地现场，蔚来车子创始人、董事长兼CEO李斌略带不耐烦的回应了这一其实不不业余的质疑，“蔚来是国家内部独一提供里航计算器的车企，好多使用者就看路程计算器就理解概况了，快速驾车切实会作用续航，这对石油车来说是一样的。”

更早些时刻，蔚来官方也很快给了实测的回应，在设定恒温空调24摄氏度的概况下，蔚来ES8维持120km/h的匀速行进了226km。近似要求下，路程计算器里显现的数字是236km。

而工信部测试纯电动车子概括续航路程采纳的是与欧洲和澳大利亚相同的NEDC准则，测试全程在台架上发展，不发展实质公路行进测试。这项测试既包括都市公路频繁启停的工况，最高时速50km／h，也包括快速路面上的测试工况，最高时速是120km／h。而ES8在NEDC准则下的标况续航路程为355km。

很赫然，快速上势必会缩减的续航路程，其实不能容易的跟NEDC准则下的续航路程相提并论。

自然，路程焦虑一直全在

上面看似滑稽和非理性的质疑，获得那末多不明真相的吃瓜群众响应，本来反应的是大家对电动车子的续航路程超乎正常的焦虑。

李斌尽管解释了质疑，但使用者对路程的焦虑一直全在。在深圳NIO House使用者沟通会上，好多使用者提问的核心依旧在“咱想开ES8回老家／自驾游，蔚来能不行在XXX建一种换电站？”、“咱想从深圳开到湖北老家，里程中咱应当加几次电？采用哪种NIO Power的效劳相比好？”

为这，他在加电效劳上有了新的思考。“咱本来认为换电站是给城区使用者运用的，但咱最近发觉快速道路上的换电站要求很大，而在快速效劳区充电40-50分钟的体会其实不好，是以咱们会提速在快速道路上的换电站部署。”

开电动车子也能有说走就走的旅游？

“随着市场保有量的增添，蔚来会更重视提高效劳能力，甚而效劳能力会先行，让使用者开电动车子也能享受说走就走的旅游。” 蔚来结合创始人秦力洪期望蔚来的加电效劳体制的保证系数能在年底达到150%。

也便是说，以深圳为例，假如每天加电的要求是100次，那蔚来须要具有同一时间操作150单的能力。“咱的充电桩、换电站、搬动充电车设备能力，甚而对第三方桩好不好用的摸牌能力，咱们有地面待取送的人士，有用具车、有培训。另有云端的调整，要演习，车、站、桩、人、云，概括保有量必需达到1.5倍，这是咱追求的指标。”他如下说。

同一时间，蔚来也会亲历亲为的去实质体会第三方快充好不好用，“充电桩的大众评论会在未来APP充电地图里表现。”

但这类可行用以缓和使用者路程焦虑的“没有忧式”加电效劳本来须要蔚来投入大批的人工和本钱，“效劳步骤咱们一直不赚钱。”李斌重申。

而为了满足这类效劳形式，蔚来甚而牺牲掉了一部分交付用车的时间，由于每一辆搬动充电车须要装载两块电池包，假如搬动充电车的投入增添，必然会作用交付机动车的电池产能。

特斯拉国产有负担？等它们制出来车再说

特斯拉和蔚来仿佛时不时都要拿来相比一番，随着特斯拉国产敲定、蔚来首款车交付成功，两家公司在外界看来仿佛竞争已映入到白热化阶段。

但在李斌看来，华夏市场充足大，车子产业日前也不是一种“赢者通吃”的产业，尤其关于新势力制车来看，好多公司还没交车呢，互相就曾经最初打嘴仗了，基本没必需。

是以李斌可行跟小鹏车子的何小鹏打赌说“本年没有办法交付1万辆车的话，就赔一辆ES8给他。”

但针对华夏市场，李斌仍是坚持以为“华夏的企业更有可能在华夏成功”，而特斯拉国产所带来的负担？

“等它们制出来车再说吧，未必谁怕谁。”