一场看似玩笑的“赌局”，道出了新制车势力承担的负担。2018年，许多新制车势力都面对着“量产交付”的考验，这是品牌是否走下来的要害一环。

文丨AutoR智驾 长金

在雷军和董明珠的赌局将要见分晓的2018年，一场新的赌局来了。

蔚来车子董事长李斌对小鹏车子董事长何小鹏说：“本年蔚来假如不行交付10000辆车，赔你一台蔚来ES8。”

这是蔚来在8月5日深圳NioHouse营业时，李斌对何小鹏约定的“赌局”。

何小鹏对此欣然接纳，并在微信友人圈正规回应：这种赌局咱然后了，等年底看结果（咱感觉咱确信会赢，嘿嘿，谢谢李斌的礼物）加油啊李斌。

而这场“赌局”的起源，本来来源于何小鹏7月31日发表的一则友人圈——再一次强调两条：新制车企业第一台车最佳只交付里面和少数使用者，做一种中改以腾挪时间和体积来大幅度提升素质和平台体制（特别是后者，赤心难）；本年无人可行交付10000台，要努力实现讲到做到，才可行更持续的进行。

这两位新制车势力的代表人物，打赌的核心就在于能够大量量制造，并以交付10000辆作为了评判准则。

这场“赌局”看似是两位创始人的玩笑，也许另有炒作之意，但也道出了新制车势力所面对的负担。量产、大量量交付使用者，这两个要害步骤，关连着公司的生死存亡。

尤其是2018年，不止是蔚来车子和小鹏车子，一众新制车势力都要面对量产交付的挑战。

正所谓“是骡子是马，拉出去遛遛”，从2018年最初，新制车势力的首批量产车连续最初接纳客户的检测了。从此，情感和故事将退居“二线”，产物实力将成为实打实的评判根据。

作为首批最初量产交付的新制车品牌，蔚来车子从宣告交付的那一刻起，就站在了风口浪尖。也正由于如许，蔚来也承担着各式非议带来的负担，这此中既包括对交付进度的质疑，也包括对产物品质、制造技艺和工厂运营的质疑。

此前，蔚来方面曾显示在本年9月份此前就可以交付10000辆ES8。随后，李斌又显示交付进度可能要推迟一种月左右，到本年7月份，1000辆ES8已准备交付。

*蔚来ES8交付现场

而就在一会儿前，有报导称李斌显示日前工厂每天至少可行制造80辆以上的全车，交付进度与原定计划根本上只晚了1个月，客户只需在原定承诺的交车时间上多加1个月左右就可以提到车。

关于蔚来首款车型的量产交付，李斌一直维持着自信，并在接纳采访时屡次重申：“咱们非是PPT制车，ES8已最初交付。”也正是由于这类自信，才有了今日与何小鹏的“赌局”。

只是，同为新制车势力一员的何小鹏，赫然对本人的判断也很自信，因而给出了“本年无人可行交付10000辆”的“定论”。

在他看来，交付给客户的首批产物务必可靠，这是新品牌立足的基本。在这类理念下，小鹏车子的做法是将第一代产物交付给企业里面使用者，以便在“实测”以后找出弱点发展修改和改善。以后，再将改良后的第二代产物真实交付给客户。

据小鹏车子官方显示，这正是其在交付步骤比对手慢少许的最重要的原因。而何小鹏本人也曾显示：“制车不可过于心急，新制车势力一味追求速度就会出难题。”

除了李斌与何小鹏的约定，这场“赌局”的另一种看点在于YY创始人、小鹏车子投资人李学凌的两条点评留言。

其一，是“In China，whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”，即“在华夏造电动车子，要瞄准‘拼多多’的典范使用者才能赢得竞争”。

第二，是“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，即“不需要盯着都市白领去制车，而要盯着‘拼多多’的使用者制车，所谓得屌丝者得天下”。

可视在李学凌看来，新制车势力的产物定位应当聚集在中低端市场。

因而，这又激发了一轮对于市场定位的讨论。到底该为“白领”制车，仍是为二三线市场使用者制车？到底哪个层次的细分市场花费力第一大，最有可能确保新制车势力的成功？

结论随不同一，但蔚来ES8的价值突破了40万元已成定论，指标直指精英阶层，而“蔚来中心”（NIO House）的高档会员制运营理念，赫然还不适合李学凌的看法。

然则，这一价值区间的纯电动车型也寥寥没有几，这意指着短期内蔚来ES8的竞争对手将相比少。

反观小鹏G3的配置水准和车型大小，估计量产车的售价将从十几万元起步，愈加亲民的价值大大下降了买车门槛。只是，这一区间的对手却差不多多，惯例车企也公布了不少纯电动车型，同样聚集在此，竞争差不多剧烈。

李斌与何小鹏的这场“赌局”，实质上是不同的新制车理念的又一次“磕碰”，谁输谁赢，或许能否能双赢，没有人能此刻给出结论。

距离2018年底，另有不足5个月，新制车势力的第一份PK答卷就快要浮出水面了。

但比较谁胜谁输，智驾君以为新制车这几大弄潮儿，应跳出“交付焦虑”，不争一城一地之得失。

智驾君有幸体会过咱们暂且称为新制车一线的第一代产物，其体会使人有惊喜之处。比较华夏原土惯例新燃料车子产物，显著胜出一筹，但依旧不行回避细节上的不完美之处。由于华夏对原土电池资产的支持政策，各大品牌的电池续航能力本质上不分伯仲，也于是不会有谁优先多少，威马在电池采用上遭遇的质疑也会产生在其它品牌身上。

华夏许多的特斯拉粉可行容忍马斯克的再三跳票，关于原土这点新创公司多等候些时日其实不为过。

而外界的期待放轻松些，不以一时之成绩断输赢，也应当成为新制车公司的寻常心态。