导入嘉华的起亚到底还能不行翻身？

近几年韩系车在国家内部的颓势体现，干脆导致起亚在国家内部市场不停失去阵地，不论小汽车仍是SUV阵营，向上冲高难以打破丰田、大众等主流合资品牌好几年砌起的高墙，尤其随着华夏品牌的崛起，身后腹地也在不停遭到冲撞和挤压。

此境以下，起亚很需要在华夏市场拿出一辆能重塑品牌造型的产物，以逆转现在惨淡的市场局势。押宝高档MPV市场，导入嘉华，便是起亚给出的终归方案。

国外战绩不菲

实质上，“空降华夏”此前，第四代嘉华(参数|相片)早已名声在外，在全世界不少地域取得了可以的市场战绩。

在老家韩国，2020年嘉华预定首日定单就超越23000张，干脆打破了韩国单日预售纪录。此外，其首月销售数量就达到了10130辆，创下了自1998年车型诞生以来的最好历史纪录。

这类火爆状况一直在连续，却非“昙花一现”。本年1-7月嘉华累计销售数量达到51926台，拿下韩国MPV细分市场的八成所占率，并成为韩国原土最热销的车型。此中，在5月份，嘉华还以8043辆的月销售数量超越走量的伊兰特，位居月销榜次席。

相片来自：郑宜出品

要晓得，韩国车子市场全体量也不到200万辆（2020年韩国车子市场总销售数量约190万辆），关于那么一辆定价其实不算廉价的MPV来讲，月销能挨近“破万”的水平，已是差不多不易的事宜。

另外，在大洋彼岸的美国，嘉华也对那一些来源欧美日的同级竞品来了次粗暴式碾压。自从本年2月份到市场以来，其延续三个月实现销售数量翻番，并成为美国市场销售数量增速最快的MPV车型。

是以说，这一次起亚带着最新嘉华入场，当然是想在华夏复制其之前在全世界范畴内得到的佳绩。而抛开拔高品牌造型的一面，起亚在嘉华身上同样寄托了更多销售数量层次的希望。

这匹“黑马”能成么？

只只是，这匹在国外一战成名的“黑马”，映入华夏市场将不得不面临愈加挑剔的客户（多元化要求）以及竞争愈发剧烈的细分市场。尤其是后者，此中不但有具有好几年市场培养和基础的老牌选手，比如GL8(参数|相片)、奥德赛等，同一时间也必然遭到“新贵”们的冲撞，在售的大众威然(参数|相片)以及将要国产丰田塞纳都产物实力都不容小觑。

那末这次，“叫好不叫座”的头衔会不会扣到嘉华身上？私人感受，以日前的产物力和细分市场的潜力来讲大几率不会。

别克GL8 ES(参数|相片)陆尊

起首，从定位上看，嘉华更像是MPV与SUV的联合体，这也就意指着嘉华的功效性方面具有很大的挖掘潜力，同一时间与国家内部市场的竞品比较也有着充足的差异化。

日前来看，国家内部中高档MPV市场根本分为“家族外出”和“商务接待”两派，前者的最具代表的是奥德赛，后者则是GL8。而嘉华主打的是一个“居家式奢华”，隶属细分市场里相比稀缺的一种品类。

你可行把嘉华容易了解为，比奥德赛这种家族MPV更有派头，又无GL8那末油腻（商务），这类造型设定最重要的表现在体积、舒适及设置三个维度上。

在车身大小上，嘉华的三围除了在长度和高度上略逊GL8 ES陆尊外，在横向宽度和轴距都有必定的优势，而这两项数据又与汽车内部乘坐体积关连密切，将干脆影汽车内部乘客的乘坐体会。

有了碾压常规家族MPV的大小（参考奥德赛三围大小），也让嘉华有了更十足的舒适性施展体积，甚而在体积的拓展性和灵活性方面要比GL8愈加出色。

例如在椅子布置方面，别克GL8大家都有4座、6座、7座三种布置方式，嘉华有2+2、2+2+3、2+2+2等椅子布置，为何要说“等”，便是由于这台的体积拓展性是在太强盛了。

嘉华的第二排椅子是可拆卸的，这就意指着它能在5座和7座两种汽车内部布置中灵活变换。此外，嘉华的二三排椅子还扶持4/6的下沉折叠，换种方位看，这便是一辆“带顶小载货汽车”，此等灵活的体积优势也是GL8这种商务MPV所没有办法匹敌的，居家属性更浓。

这份属性还表现在储物体积上，即使嘉华的第三排椅子不收起，下面的掏空料理也能放置少许小物件，而当第三排椅子折叠翻转后，还可行造成一种全平的开阔体积，继而提高机动车的搭载能力和实用性。

平常概况下，实用性强的MPV常常会忽视好多关乎舒适体会的部分，而嘉华则很好做到了两者兼顾。其第二排的头等舱椅子，不但具有宽大厚实的版型，可延伸可抬高的电动腿托匹配上能大幅度倾斜的椅子靠背，能让乘客得到挨近于半躺的姿势，比较许多数家庭用级的MPV更具舒适层次的优势。

此外，关于那么一辆注重“居家式奢华”的MPV产物，其在设置层次同样很有新意，却非某必定位取向的极其化体现，而这类“联合体”的思路也是市面子上其实不常见的姿态，有点“西装奶爸”那个意思，沉稳但其实不沉闷。

虽然内部装饰部分在观感上与K5凯酷(参数|相片)十分类似，但全体的科技感营造与精致度都更为出色，与此同一时间，环抱式座舱设置赐予了驾驭者和副驾人士一个归属感，坐在主驾会少好多GL8这种商务MPV的“驾驶员感”。

那么来看，boss们想要的商务外出的排面、美女型男们热衷的材质触感和颜值、爷叔阿姨们想要的舒适体积，这台嘉华仿佛全能满足。可是，遗憾仍是有的，其能源方面的看点就非是好多。

受制于排量法则的节制，国外版上的那台饱受好评的3.5L V6引擎只能发展阉割，幸好起亚依旧为其带来了最强的2.0T引擎，与起亚k5凯酷为同款启动机，240匹的第一大马力带动一辆MPV虽没啥难题，但在快速情景下确信不如大排量V6启动机那末游刃有余。

“天时地利”

有声望有实力，更要害的是具有充足的产物差异化，仿佛嘉华距离翻身只差临门一脚——市场要求。

依据中汽协数据显现，2021上半年国家内部MPV累计销售数量达到45.6万辆，同比累计增添25.2%。要晓得，即使在昨年MPV汽车市场全体同比下降超20%的逆势下，更细分的中大型MPV依旧同比增添了20%。

不难发觉，受国家内部生育政策的解除禁止、国家内部车子花费观念的转变、7座车6年免检等政策作用，高档MPV正好为车子市场注入新的生机，或将成为继小汽车、SUV以后的“第三极”。

从这种方位看，嘉华此时入局没有疑具有“天时地利”的先天优势。只只是，作为国家内部高档MPV市场的“攻擂方”，嘉华在品牌造型、保住价值率以及汽油经济性这几个维度上都比GL8乃至塞纳都要弱少许，兜兜转转，高性价比又成了韩系车的死重复，可只有此才能有很大的市场赢面。

自然另有一个可能，便是在一会儿后的将来，为重塑品牌造型而来的嘉华，见到新鲜出炉的MPV销售数量榜时，会抚掌大笑起来。