自打SUV车型在国家内部正规兴盛之时，紧凑型SUV这种细分市场的竞争于今还是最为剧烈的。不得不说，合资阵营中切实存留不少“常青树”，就算是不晓得车的小白也能叫出他们的名字，只是随着近几年自助品牌接踵发力，该细分市场的销售数量格局也产生了相当大浮动。但即使如许，仍有些人还在戴着有色眼镜去看待咱们本人的国货。正所谓是骡子是马俺得拉出去遛遛，今儿扉旅车子就为大伙找来了两款紧凑型SUV市场中的当红选手，东风本田CR-V和传祺GS4 PLUS，瞧瞧究竟是宝刀未老仍是后生可畏。

双车背景：

东风本田CR-V：

没错，今日这位“常青树”就不用给大伙过多推荐了，打2007年诞生的第二代车型最初，在国家内部就打开了畅销形式，历经14年，积累了巨大的使用者团体。只是随着买车主力人群的画像越来越年青，CR-V(参数|相片)相对保守的造型与能源体系也渐渐不被年青团体所看好，至于实质体现是否捍卫住本身位置，扉旅车子小编本来也很好奇。

传祺GS4 PLUS：

提到传祺GS4 PLUS，本来它是GS4家庭日前的旗舰产物，在GS4单年33万销售数量的强盛背书下，GS4 PLUS当然遭到了外界的广大关心。鉴于广汽GPMA全世界化平台模块化架构塑造的GS4 PLUS也具有着革新的技艺，值得一提的是GS4 PLUS尽管非是一款主打活动的SUV，但却装载了GS8上的2.0T+6AT能源总成，况且顶配车型也在15万元以下，这可有点意思。

传祺GS4 PLUS是两驱车型，CRV适合两驱的车型大家都有3款，区别为舒适、城市和风尚，售价是17.98万、19.58万和20.78万。

这次对照车型，传祺GS4 PLUS是次顶配（2021款 390T 自动星云版），售价14.28万，依照价值参照到要素，咱们抉择了2021款 240TURBO CVT两驱舒适版（17.92万），即使这样，CRV也比传祺GS4 PLUS贵了3.7万元，至于CRV里更贵四驱和混动版，则更无必需考量，这是日前适合客户价值买车的车型对照。

能源消息：

CR-V上装载的1.5L涡轮增压启动机+CVT变速箱的能源组合，信任大伙曾经是很熟悉了，终归作为一款“老少皆宜”的启动机曾经在本田麾下许多的车型上利用了。值得一提的是启动机调校仍是相比激进的，达到了193马力，第一大扭矩为243牛·米，这样的参数在同级多半车型中处于优先。

比较以下，传祺GS4 PLUS这套2.0T+6AT的能源组合优势就反常显著了，2.0T启动机具有252马力、390牛·米的账面数据，足以用夸张来形容了。而这台爱信6AT变速箱本来也曾经在传祺的不少车型上运用，优点是具备极高的可靠性，这样一套能源总成下放在一辆紧凑型SUV上，咱最最初本来是没能料到的。

咱们在封闭的水泥路面场所，地面环境干燥，没有湿地的要求下，区别对两款车型发展了对照。

提速：CRV能源足够使用 GS4 PLUS显著更活动

CRV的能源平常运用一律没难题，只是尽管调节隶属激进的一类，但跟GS4 PLUS比较，差距切实太显著。两款同级的都市SUV，同样面临主力的90后花费人群，一款年青活动，一款稳重成熟，前者价值还廉价好多，选哪个谜底本来很容易。

测试的这两款都市SUV皆是前驱车型，受制于驱动方式的节制，百千米提速通常映入7秒内都不容易（GTI也就6.9秒），GS4 LUS上的2.0T能源的确十分强劲，调节的也很活动，随随意便提速全在8秒内，CRV空载9.4秒，实质应当是奔着10秒去了。

考量到前驱车型可能显露打滑，两款车均无关闭ESP体系，传祺GS4 PLUS抉择了Sport活动形式（MODE抉择为活动+S档位），CRV关闭“小绿叶”+S档位。采纳憋油门拉高转速的形式发展提速，两款车在路面附致力良没有问题概况下，GS4 PLUS表现微微打滑的趋向，此时为最好亦第一大能源输出状况，CRV则由于CVT的原因，无丝毫打滑的趋向。

从Vbox曲线可行瞧出，GS4 PLUS在提速初期能够达到0.6G的提速度，而CRV唯有不到0.4G，差距十分显著，是以起步阶段CRV就被GS4 PLUS落在了后面。差不多从起步最初，GS4 PLUS就一直优先，6AT变速器换挡方面无丝毫的拖泥带水，全个提速进程一气呵成，跑完100多米的全程，优先CRV近2秒。

讲一下提速的操作环节：

GS4 PLUS：寻到中央控制系统里的驾驭形式，抉择到活动形式，此时仪表盘显现SPORT，挂入S档，同一时间踩下刹车踏板和油门踏板，将转速拉到1900转左右，放开刹车（转速太高，此时车胎有较旧时间打滑，能源会损耗）。

CRV：CRV无专门的活动形式，唯有一种小绿叶代表着ECO经济形式，按一次把它关闭，差不多于启动机以寻常工况运行，此时挂入S档，放开刹车油门到底。

注：测试当天有2级风，源于逆风的原因，实质上咱们测试7.6秒时间是相比保守的，假如在没有风要求下，这种成绩还能更好。

在起步时，很显著能够感受出本田CR-V的低扭不如GS4 PLUS，在2500rpm之下加速和GS4 PLUS有着显著差距，这和本田的设定本来有着相当大关连，本田CR-V的启动机在2500rpm之下根本是节油形式，唯有在2500-5000rpm之中才会达到第一大的扭矩输出。自然即使是第一大扭矩，本田CR-V和传祺GS4 PLUS仍是有着147Nm的差距。

CRV上的没有级变速器更平顺，符合市区驾驭，但面临急提速的要求，其实不能很没有问题满足，由于转速的攀升比AT慢众多，达不到最好转速区间，CVT就不容易发力。

通常SUV采纳AT变速器，多半是为了稳固可靠，例如奥迪Q5(参数|相片)一直是8AT，后来换成了Q5L(参数|相片)上的双离合，就被人诟病了许久。但AT变速器本来另有一种特性，便是扭矩承担范畴很广，符合活动与激进的能源调校。GS4 PLUS上的这套6AT变速器，比想象中的要好好多，尽管唯有6挡，但从提速的G值曲线图可见到，换挡速度和提速成果依旧十分出色。

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终归咱们实测的0-100km/h提速成绩为7.6s（受场所天气环境作用，和官方给出的7.5s，仅有0.1s差距），自然这样的成绩关于一款紧凑SUV来讲，曾经是差不多出色了。

而东风本田CR-V的0-100km/h提速成绩为仅9.43s，可行瞧出两车的加速，有着近2秒的差距，仍是差不多显著的。

制动：好家伙，居然映入35米以内

假如说能源上，GS4 PLUS隶属过剩，这话没瑕疵，终归非是人人都要求迅猛的加速，但本来咱对这种看法持保存观点，感觉能源储备就像男人的钱包，可行不用，但不行无。何况有的抉择，为何不抉择更没有问题。但刹车就不同了，这是干脆提升主动平安的参数。理论上，刹车距离越短越好，实质上也是如许。

传祺G4S PLUS的实测100-0千米/小时刹车距离为34.8米，而本田CR-V的100-0千米/小时刹车距离为39.9米。

比较较，传祺GS4 PLUS以4.9米的优势距离取胜，这样达到35米以内的刹车距离，甚而让传祺GS4 PLUS超过不少了功能超跑。

而这与两车原厂标配运用的车胎也是密不可分的，传祺GS4 PLUS组装的是马牌UC6 SUV系列车胎，规格235/50 R19。本田CR-V组装的是本田长久合作的优科豪马车胎，系列为G98，其规格为235/65 R17。

从价值来看马牌的UC6要比优科豪马G98车胎更高档，而在功能上马牌UC6车胎是一款倾向活动功能的胎，但同一时间也兼顾静音舒适，均衡性较强。而优科豪马G98是一款偏经济性与耐磨度的车胎。是以在的软硬度上，马牌UC6显著要比优科豪马G98更软，这也让装载马牌UC6的传祺GS4 PLUS能够在刹车距离上操控的比本田CR-V要出色，而且胎噪也要比本田CR-V更小。

GS4 PLUS一脚刹车下来，制动提速度就达到了-1.1G，在前18米，也便是一半的距离内，都始终保持在这种水准，制能源强盛而稳固，刹车距离35米不到，这是好多活动级小汽车都不及的成绩，比如“人民神车”思域(参数|相片)，也达不到这种数值；而CRV唯有在最初和中段的时刻挨近-1G，其余全在-1G以上，平均约为-0.9G。

自然，咱们全程也发展了延续11次制动，取10次的成绩，找车辆能否产生热衰退景象，GS4 PLUS最佳制动成绩显露在第四次，为34.82米，成绩稳固，且十分优秀；反观CRV，也算很稳固，但相差挨近5米的距离，是使人无料到的差距。

单就刹车成绩来讲，料到了一种人，传祺影豹的代言人，本年东京奥运会大放异彩的苏炳添苏神，别的不说，他仅凭预决赛上的9.83秒，即可封神；咱以为，传祺GS4 PLUS的制动成绩，仅从能映入35米这些来看，也可行封神，未来这便是咱心目中的民用SUV活动神车。

绕桩：GS4 PLUS真的使人刮目相看

来到绕桩步骤，说实话这两台车放在眼前咱切实是提不起很大兴趣，终归不过都市SUV，若非是为了做这一次的对照测试，咱可能绝不会抉择去窥探这两台车极限状况下的概况。好了，废话少许说，开整。

测试进程中两款车的ESP皆是打开状况，CRV受限于车胎抓地力不足的原因（形变量很大），在机动车有失控偏向时，ESP会稍加干预下降车速，尽管曾经尽量操控出桩速度，但CRV的车速上下落差较大，达到了近10千米/小时。

CRV低配车型车型组装的是优科豪马车胎，首尾大小为235/65 R17，宽度和GS4 PLUS一样，但扁平比和大小都小不少。车速慢时不显著，CR-V全体的控制性与其家庭用定位无出入，当把车速迅速提高到测试水准，“厚胎”的形变和悬架全体带来的支撑偏软，会作用机动车的操延续调转方向，ESP在不干预的时刻，最快速度定格为60千米/小时。

从CR-V上换到传祺GS4 PLUS上，咱发觉后者的椅子调节范畴要比前者会稍宽泛少许，将驾驭位椅子调度到最低，也会更有益于感知到机动车的控制，同一时间将驾驭形式变换至活动形式。

GS4 PLUS的悬架调校同样所以舒适为主线，是以刚上手后咱也无抱太多期待，但在测试了两轮后显著成绩要比CR-V要给力少许，况且悬架带来的反馈也略有不同。尽管悬架在支撑性方面还不会使人感受到显著活动属性，但侧倾抑制要显著好少许，在大的侧倾下，避震器紧缩到中后段会比CR-V的避震器阻尼更强少许，这种微小的差距在剧烈驾驭的概况下常常会被放大。

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GS4 PLUS也有显著的速度掉落，但而是由于给油加速时，被ESP抑制的原因，终归6AT的2.0T的能源响应比CVT的1.5T要快不少，但这与CRV失控的区分不同。前者是调转方向过渡，后者是调转方向不足；客观的说，这种成绩略有保守，假如关闭ESP，机动车的极限还会来的再晚少许，略微调转方向过度是有益于控制的，强过调转方向不足。终归，GS4 PLUS的18米绕桩成绩定格在62.5千米/小时。

紧急变线：

紧急变线测试模拟的是机动车在驾驭进程中，碰到阻碍物实行躲避时能够达到的第一大速度。

对照采用国标ISO3888-2紧急变线测试，测试路线如图所示，机动车从右边驶入A区桩阵，在红桩处放开油门滑行，向左侧B区桩阵变线，接下来再向右折到C区桩阵。测试成绩取自机动车在不碰全部桩筒的概况下、经过红桩处的最快速度。A、B、C三处的宽度区别如是图所示，，这样狭窄的映入宽度对驾驭明确性请求很高，根本杜绝了驾驭员的人为作用，是否顺利经过就取决于那1-2km/h的速度差。

寻常这类测试的速度是从50千米/小时最初，考量到两款SUV都隶属紧凑级，咱们把时速提升到了60千米/小时。CRV在70千米/小时的状况下，车身姿态曾经最初有失控的迹象，速度再提升一丝，车身尾部的滑动就变得显著起来，达到72千米/小时，ESP最初显著干预，但干预前，调转方向不足曾经显露，驶离B地域时，产生了左前轮碰桩的概况。

CRV的极限来的很快，在此此前一切寻常，而一朝挨近这种极限，机动车的“推头”感受马上就有了。这跟较差的车胎有相当大关连，假如CRV的车胎发展更换，应当可行再提升2-3千米/小时的映入速度。

GS4 PLUS在紧急变线时，让人的感受不像是紧凑型SUV，更像是一款紧凑型小汽车，尽管较高的车身让驾驭员有一丝点担忧，但调转方向时的精确循迹性，仍是凸显了其优秀的控制功能。但终归这是款SUV，也是有其极限，很遗憾无映入80千米/小时，但这种成绩在同级中曾经“傲视群雄”！

总结：通过一番较量后，可行瞧出传祺GS4 PLUS在动态功能方面的优势仍是非常显著的，其全体的控制材质触感也精细了不少，使人显著感觉它的底盘功底要愈加浓厚，用大白话说便是“开起来更整”。

2.0T+6AT的这套能源总成也切实适合官方定义的“同级最强”这种标签儿，预想之外的是变速箱并未加入过于保守的庇护程序，场所测试频繁的提速并未产生过热的概况，从而也能瞧出厂商关于可靠性的自信水平。反观CRV的CVT到后期曾经最初打滑，导致加速显著变慢。

就像开头所说，传祺GS4 PLUS切实做到了后生可畏，更难得的是不到15万元的价值你就可以具有同级能源最炸裂的一辆SUV了，反观CRV，这位前辈也许该退休了。