始于昨年底的车子芯片短缺并未随着时间推移而缓和，第一财经记者独家据悉，一汽丰田和广汽丰田因芯片短缺，各有部分产线暂停制造。只是两家企业均无显露芯片短缺导致了哪些车型的减产，以及损耗的详细产量。

“丰田是全产业供给链治理能力最强的企业，早在芯片短缺此前，丰田就囤积了好几个月的芯片储存。此刻丰田也显露了停产的概况，别的公司可能概况愈加严峻。”全家车子芯片供给商向记者显示，考量到芯片原厂产能和供需概况，车子产业的芯片短缺很可能会持续到2022年。

依据销售商提供的消息，卡罗拉（参数丨相片）、亚洲狮和凯美瑞近期厂商发货量都有所下降。“由于芯片难题，厂商在陆连续续减产，店里到的车少许。有些车型有现车，详细要看配置。有的车在路面上，快的话十天左右就到，慢的话可能须要一种月。”广汽丰田全家4S店出售经理对记者显示，日前汉兰达全系无现车，凯美瑞全系也无现车，提车须要预订，“汉兰达一直相比火，2.0T启动机的要等两个月左右，凯美瑞也要看配置，有些车型这种月底前能到。”

丰田车子近日在一份证明中显示：尽管在第一财季中取得了少许效果，但源于新冠病毒在新兴国度分散、半导体芯片短缺和零部件价值飙升要素的作用，未来概况仍不可预测。”官方数据显现，本年6月份，丰田在华销售数量同比下调2.9%至16.8万辆，这是其15个月来销售数量初次低于上年。

芯片短缺却非不过丰田系公司面对的难题，多家车企在芯片供给方面都较为吃紧。之前，沃尔沃、通用、福特、本田、日产等多家车企大面积停产，现代车子也曾屡次调度制造计划。早在本年5月份，合资品牌就显著遭到了芯片短缺的作用。乘联会数据显现，5月乘用车产量为157.6万辆，同比下调2.6%，此中奢华品牌制造同比增添9%，合资品牌制造下调22%，自助品牌制造增添26%。华夏车子畅通协会8月初发表的汇报显现，合资品牌受“芯荒”作用，销售数量持续走低。合资品牌中，大众、本田、丰田等头部厂家产能均遭到较大作用，估计受“芯荒”作用，短期内合资品牌市场上升仍面对必定的障碍。

据乘联会数据，一汽大众等企业迈腾、宝来等车型产量最近两个月产量大幅锐减，一汽大众里面人员称是由于芯片短缺所致。

据外媒报导，德国芯片生产商英飞凌近日显示，芯片供给情势“极度吃紧”。源于全新一波疫情扰乱了亚洲的制造，芯片储存达到历史最低水准，该企业正努力应对芯片市场极度吃紧的局势。英飞凌CEO普洛斯显示，芯片储存曾经非常吃紧，好多定单要求不得不延迟交付，且全个产业的供需平衡均须要时间来规复，芯片短缺的危机要一直持续到2022年才能缓和。宝马团体近日显示，在经验了上半年的强劲增添以后，芯片短缺将削弱其本年第三季度、甚而下半年的全体业绩。通用车子首席执行官博拉(Mary Barra)也显示，估计本年余下时间直至2022年，该企业将接着面对半导体短缺难题。

“储存量越大受芯片短缺的作用越靠后，储存相对照较轻的品牌遭到的作用会更早显示。丰田品牌在供给链治理方面做的很好，也正因而长久将储存操控在一种相比低的水准，是以在这种时间节点反而遭到了作用。”华夏车子畅通协会副秘书长郎学红对第一财经记者显示，芯片短缺的难题在昨年就曾经最初显露，国家内部的制造和出售遭到了必定水平的作用，本年二季度和三季度初遭到的作用更为显著；日前根本到了最高点，估计在年底时刻会获得必定水平的缓和，部分车型芯片吃紧的难题可能会连续到明年。

在郎学红看来，车子隶属低频花费产物，因而即使受疫情和芯片短缺的作用，但买车要求会连续。假如年内供应和疫情的概况能够缓和，差不多不会对车子市场形成销售数量上的作用，只只是月度之中会有必定的振动。假如三季度末会获得必定的缓和，芯片短缺带来的产量损耗应当在100万辆以内。