近日，一标题为“保时捷（华夏）召回94辆进口Cayenne(参数|相片)车子 螺栓在运用进程中或松脱分离”的新闻激发了一众人的好奇心，小编具体理解后发觉，本来是保时捷车子组装人士未依照操作过程，车子调转方向柱与调转方向机的接连螺栓未按正确扭矩紧固，形成螺栓在运用进程中可能会松脱，导致机动车的控制功能可能会遭到节制或失控，从而增添磕碰风险，存留平安祸患。

近几年来，多家品牌车子频频被召回，而由于螺栓等微小零部件的召回，占比其实不小，甚而不乏少许品牌豪车。小零件，大效用，螺丝作为咱们生活中再常看不过的小部件，在要害部位，承受着要紧的效用。据小编理解到，一台平凡车子上大概有3000-7000个螺丝，约占全个车子零部件的40%，而每个螺丝都承受着本人特异的效用。

这次保时捷召回的车子，最重要的是由于接连螺栓未按正确扭矩紧固，讲到这边，好多人不禁会问，正确扭矩紧固是甚么意思，无正确扭矩紧固会有甚么后果？螺栓紧固扭矩在组装中指的是螺钉的紧固力尺寸，力大了或许小了，关于螺栓的紧固皆是不没有问题，在扭矩扳手紧固螺钉时，用力F和扭矩扳手的长度L之积结果便是紧固力矩的尺寸，自然，不业余的扭矩扳手的力是可行设定的，不同的材质的螺丝、不同螺纹的接连件，所须要的紧固扭矩是十足不同的。

这次保时捷组装人士未依照正确扭矩紧固，一朝时间久了，螺栓就会渐渐晃动，很简单形成机动车在行进进程中产生车祸，轻则导致调转方向、刹车等功效失效，重则酿成重要的车祸，甚而危害到寿命平安。

源于螺栓的特殊性，螺栓其实不是拧的越紧越好，好多人应当听说过拧螺丝回半圈的说法，便是为了防止螺栓拧的过紧，组装师傅都会采纳不业余的扭矩用具拧螺栓，以确保受力尺寸是适合的。

从下图中，咱们来瞧瞧螺栓拧紧进程中各量的浮动，在螺栓拧紧时，全体的受力概况是，螺栓受拉，接连件受压，但在拧紧的全个进程中，受力的尺寸是不同的。

（1）在最初拧紧时，源于螺栓未靠座，故压紧力F为零，但源于存留摩擦力，故扭矩T维持在一种较小的数值。

（2）当靠座后（Z点），真实的拧紧才最初，压紧力F和扭矩T随转角A的增添而快速上升。

（3）达到屈服点螺栓最初塑性形状改变，转角增添较大而压紧力和扭矩却增添较小，甚而不变。

（4）再接着拧紧，力矩T和压紧力F下调，直至螺栓发生分裂。

产业制造中经常使用的螺栓拧紧方法最重要的有三种，扭矩操控法、转角操控法、屈服点法。

扭矩操控法可行应用容易的拧紧用具扭矩扳手来审查拧紧品质，本钱低，可是拧紧精度不够，不行充分发挥资料潜力，环境作用大。

转角操控法拧紧精度高，品质稳固，螺纹件摩擦系数对拧紧品质的作用小；能充分应用螺栓的承载能力，可是其操控体系相比繁杂，须要测量预紧扭矩及转角2个数据。

屈服点拧紧法第一大的优点是不受扭矩操控法的摩擦系数和转角操控法的转角起始点的作用，将摩擦系数不同的螺栓都拧紧到其屈服点，第一大限制的发挥了螺纹件强度的潜力，提升了组装精度；可是它对干扰要素相比感性，同一时间对螺栓的功能及构造设置请求极高，操控难度较大。

螺栓接连是产业制造中最经常使用的接连形式，而一台车子中的螺栓接连多至上千个，车子作为咱们此刻生活中最经常使用的交通用具，平安系数必定要确保，那末平时的定时调养就显得尤为要紧，好多小螺丝晃动，走位，是咱们肉眼所见不到的，唯有经过不业余人员的审查，才能发觉难题。