丰田车，以前给国人的感官是省油、耐用。放到二十年前，在技艺匮乏的年代，省油+耐用两大优势，足以吊打同级许多数竞争对手。现在随着车子产业进步、技艺革命提速推行、高阶的营销玩法、花费团体年青化，以及新燃料车子正迅速进行，现在省油+耐用的卖点，关于全部一款车型来说，曾经非是特别显著的优势。

但未雨绸缪的事，丰田赫然早已快人一步，丰田在2017年有计划地把TNGA框架导入华夏，而广汽丰田第八代凯美瑞即是TNGA框架下的首款车型，对照七代车型，其带给使用者颠覆性的驾乘体会，也令大伙真实了解了TNGA框架。赫然，丰田TNGA架构经过底层技艺重塑产物创新体制，最新的框架和平台带来最新的体会，接着令竞争对手难以望其项背。

第八代凯美瑞(参数|相片)仅是最初，继续诞生于TNGA框架的C-HR(参数|相片)、威兰达、雷凌(参数|相片)、第四代汉兰达等车型连续到来，令广汽丰田的产物阵营渐渐改善。咱们今日推荐的车型即是威兰达，它和汉兰达一样诞生于TNGA-K高档平台。

广汽丰田威兰达于2020年2月正规到市场，其与RAV4(参数|相片)是姊妹车型，新款汽车到市场一年即累计得到超越14万汽车主人的认可。本年6月，威兰达卖出了12133辆，销售数量同比增添46.7%，上半年累计销售数量为59395辆，同比增添226%，热度持续上涨，销售数量高歌猛进。获悉，在威兰达车型中，四驱车型销售数量占据了44%。而为了满足使用者的多样化用车要求，广汽丰田在本年5月份又公布了威兰达高功能版（插电混动版）车型。

在当下的车子市场，新燃料车子是进行趋向，威兰达(参数|相片)插电版车型的到来犹如及时雨，不但是对威兰达车系的补充，同一时间带给客户更多的抉择自由，且进一步拓展广汽丰田的新燃料布置。

近日，广汽丰田在广州举行了一场威兰达GLAMPING兰达游乐场体会运动，邀请了广州地域内的汽车主人、潜客，以及产业媒体一同参加，而且在运动中带来了威兰达高功能版给大伙体会，笔者经过路面试驾、场所试驾，对这款车型有了进一步的理解。

威兰达高功能版装载了2.5L THS-II双擎混动体系，该体系由2.5L阿特金森重复启动机+电机、电池构成插电式混合能源体系，启动机第一大功率为132kW，峰值扭矩为224N·m，传动体系方面配合的是E-CVT没有级变速箱。

此外，威兰达高功能版还提供了两驱和四驱版车型抉择，两驱版和四驱版车型的前电机功率均为134kW，峰值扭矩为270N·m；四驱版后电机功率为40kW，峰值扭矩为121N·m，首尾电机总功率为174kW。另外，两驱和四驱版车型的NEDC续航路程区别为95km和87km。

在试驾这车此前，笔者以为威兰达高功能版的能源功能和市面子上其余插混车型没啥大区分，可是当你把它开起来后，发觉基本非是那末回事。威兰达高功能版鉴于TNGA-K高档平台开发，沿袭了TNGA车型惯有的低重心、宽车体、高刚性设置，具有强盛的行进功能。

起首是在能源响应方面，威兰达高功能版在准则形式下，轻踩油门时的能源响应适合家庭用SUV的调校作风。即便是你初次接近威兰达高功能版，也给你一个驾轻就熟的感受，从心里层次到手感的反馈都感觉差不多熟悉。变换到活动形式，威兰达高功能版的能源响应更灵敏激进，幸好全车的驾控感依旧稳重，在电机的加持下，能源虽强劲，但绝不会体现得如同脱缰的野马。

咱们试驾的威兰达高功能四驱版还装备了E-Four电子四驱体系，后驱电机，使全车的首尾轮扭矩分配比重创记录地达到20：80，让后轮能源可行超过前轮，既具有了前驱车的优势，也具有了后驱车的优势，是以其在调转方向控制时更灵活、更精确，很难显露调转方向不足或调转方向过度的景象。赫然，威兰达高功能四驱版的驾驭体会对照CR-V、奇骏等竞争车型，威兰达优势显著。

威兰达高功能四驱版的驾控功能出色，那末其体积体现如何？以咱1米75的身高，坐到主驾驭座位子，调度好舒适的坐姿，前排头部体积另有一拳两指；维持前排椅子不动，来到威兰达高功能四驱版的后面一排坐下，头部体积刚好可行放下两拳，腿部纵向体积另有两拳多。实质体会下去，威兰达高功能四驱版的乘坐体积充足宽敞。

在配置方面，威兰达高功能四驱版也给到你越级的体会，其全系标配了7个平安气囊、胎压显现、车道偏离提前警告体系、车道维持协助体系、主动刹车平安体系、前/后雷达、倒车影像、全速自适应巡航、电动天窗、HUD抬起头数字显现、主驾驭座电动调节/加热、10.1英寸中央控制系统显现屏、卫星导航体系、公路救援呼叫、语言声音辩别操控体系、车联网、OTA进级等实用功效。

实质试驾下去，笔者以为威兰达高功能版的HUD抬起头数字显现功效十分实用，该功效干脆把车速消息投屏到前挡玻璃上，可见化成果差不多可以。尤其是在快速路驾车时，好多汽车主人都有埋头看仪表盘车速的习惯，而威兰达高功能版全系装备了HUD抬起头数字显现功效有用提高了驾车平安，这一丝值得称赞。

写到最终，前些年因部分车企公布的插电式混合能源车型，满电时提速快如闪电，亏电状况如老马拉大车，体会感远不如汽油车，形成插电式混动车型给客户的感官其实不好。但威兰达高功能版打破了这类固有感官，其装备的2.5L THS-II双擎混动体系即便在亏电状况下，行进材质触感一样出色，同一时间完美地兼顾了油耗与能源的关连。

另外，加上插电式混动车型可行享受免置办税政策，况且在广州、深圳等限行都市可行干脆上绿牌，不限行，是以越来越多客户将插电式混动车型作为买车首选。此外，插电式混动车型也会是未来一段时间内新燃料车子的最优解。