每一款车型都应当具有隶属本人的产物逻辑，尤其是电动车，更要明白能够售给谁。特斯拉的客户许多偏爱尝鲜，可能是个科技极客；五菱宏光(参数|相片)MINI(参数|相片) EV的使用者则主打短途代步，只要要能挡风挡雨就行了……

但关于更多的人而言，它们还须要第三种抉择，这类车型不但能够满足电动化这种绿色、节能的必需要求，况且能够实现日前汽油车差不多全部的用车情景，让它们不必在驾乘素质、驾车平安、用车便捷性甚而买车预算上妥协。

咱们这次试驾的几何C，便是这样一款产物。

外貌内部装饰

细节兼顾「品味与实用」

关于购置家庭用电动车的客户来讲，它必定要有所不同，况且必需要能够兼顾品味与实用。

几何C在全车姿态上表现出了强烈的时髦设置作风，它采纳了官方称为“多维流动寿命体”的设置理念，前脸设置简练而灵动。几何C的车前设置尽管其实不繁杂，但头灯形象并非常抢眼，它有一个响亮的名字——“光棱之刃”，内部有80颗LED光源，不但车前显得十分精神，在夜晚也确保了最好可见性。

同一时间，几何C的前包围部分装备了主动式进气格栅，可依据机动车行进速度调节开合方位等对活动感的强化，也非常适合许多数年青买家的口味。

几何C是一辆SUV，但其实不是一辆惯例的SUV，全个车身的姿态更像是一辆跨界车，表现出年青活动的作风。特别是下沉式设置的车顶与流线型的腰线搭配，在增添美观的同一时间也下降了风阻。你必定想不到，这台SUV的风阻系数，居然达到了活动小汽车般的0.273Cd。

不但如许，几何C十分懂得应用少许要害的细节设置唤起年青人的购置欲，例如悬浮式车顶、隐藏式门把手等。与此同一时间，几何C的尾部同样装备了时下盛行的贯通式尾灯，其里面包涵216颗LED灯源，尾灯组透明式的设置也愈加适合其新燃料车型的身份。

简练而富有科技感的设置理念连续到了汽车内部，几何C的内部装饰洋溢着清新当然的北欧素材，全个中央控制系统地域的配色显得洁净整洁，中央控制系统大屏幕、旋钮式换挡机构和细节之处的特异花纹也提高了汽车内部的精致感。与此同一时间，双辐式方向盘以及7英寸投影显现、12.3英寸触控大屏和mini仪表都装备于汽车内部，进一步提高了汽车内部的科技气氛。

几何C的科技感其实不仅仅经过三块可行联动的屏幕来展现，小细节方面的心理本来更有看头。例如位于副仪表板前部的功效按钮地域，几何C将其称之为“E-touch中央超感受控区”，金属材质触感的面板上绘有几何符号，内置了功效按键，经过触控操作轻触二次即可激活对应功效，不但反映快速，况且挺有仪式感和科技范儿。更要紧的是，即便是在强光下，驾驭者也能够清楚辩别功效。

关于十多万等级的纯电动车子，客户总是担忧后面一排体积狭小和配置很“素”，而得益于2700毫米的轴距，低起伏的地台设置加上全景天窗良没有问题采光性，几何C的后面一排有着容纳三人舒适长途乘坐的纵向体积，而且后面一排还贴心地装备了空调整出风口和1个USB接口，加上整车装备的BOSE音响，可行说非常人性、温馨了。

在储物和体积灵活性方面，几何C同样有着对细节的关心和实质情景考虑，旋钮挡把的周边设置了若干储物槽和杯架，前面也有专门的没有线充电地域。得益于电子化带来的便捷，惯例的挡杆接连地域被设置成了镂空的样式，放下一只女性包还不在话下，况且另有两个USB接口给“电话党”缓和电量焦虑。

驶上道路

能源响应「随叫随到」

咱们试驾的这台几何C装载了来源于日本电产的永磁同步电机，第一大功率150kW，第一大扭矩310N?m，配合固定齿比单速变速箱。

源于无了惯例意义上的变速箱，是以几何C开起来很通畅，能源响应差不多做到了“随踩随走”，从起步最初，你脚尖上的全部一种细小动作，都会被传导到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机还不会有全部顿挫和磨蹭，第一大扭矩很快就获得了解放，从而让人一个响应速度极快的驾驭感触。

几何C大家都有三种驾驭形式，区别是SPORTS（活动）、ECO（节能）、ECO+（超等节能）。在笔者看来，ECO形式的几何C就挺好开，电门轻快但不蹿车，十分符合穿梭在都市之间，不过急提速的话，中后段感受有些乏力。在ECO+形式下，电门响应要温和少许，但达成提速、超车等动作也十足无难题，尤其是关于城区公路的应有情景，一律是绰绰有余了，更况且这种形式的精髓是省电，可行说两全其美。

SPORT形式的几何C激进了众多，百千米提速仅7秒，但这种提速其实不会像特斯拉那样让人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来临有些轻快，寻常的超车变线一律得心应手，由于它没有需变速箱发展过多的思考，而当你在塞车的城区，那末灵敏的电门则会有用防止其它车加塞的概况发生，容易地讲，几何C具有了电动车一贯的优点——能源响应速度快；因而，假如你此刻开的是汽油车，且深受变速箱困扰，那末开一次几何C后，咱想你会有马上换车的冲动。

至于底盘材质触感，咱们试驾的这台几何C采纳了前麦弗逊式独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架，硬件上达到了主流的水平。全体而言，驾乘感触很居家，悬架偏舒适且富有韧性，匹配轻快的能源响应，让人十分灵活的感触。

几何C的方向盘大小适中，匹配上双幅式的形象，调转方向十分轻巧，匀称的阻尼很有顶级感，况且调转方向虚位也被操控在很小的范畴内。可行这样说，几何C的机械品质适合这种等级的主流水平，而能源的迅速响应是同价位汽油车做不到的，只需你开过以后，就不容易再回来过去……

细品功效

主流「黑科技」它都有

实是上，除了外貌内部装饰、体积维度以及驾驭感触上的新体会以外，几何C在协助驾驭、智能车机方面的赋能，则从焦点层次满足了年青团体对素质的请求。

几何C装载了L2+智能驾驭协助体系，能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行进和机动车起停功效。主动平安配置同样周全，FCW前碰提前警告+AEB自动紧急制动体系、ICC智能领航体系、LKA+LDW车道协助体系、BSD盲点监测体系等功效都全部装备。

几何C的自适应巡航操作十分容易，只要要摁下左手方向盘的自适应续航按钮，并拨动调速按键，就映入了自适应巡航体系。

发动自适应巡航体系以后，几何C可行依据车速自动调度和前车的跟车距离，在70千米时速时刻车距大约为25米，在20-30千米时速时跟车距离减小到10米左右。同一时间，假如前车停下去，刹停的车距约为6-8米。在车道标示线清楚的路上，体系也能相比聪明的调度方向盘，维持在合乎道理的车道当中位子。

而假如体系侦测到前方有阻碍物，但驾驭者无踩刹车，或许刹车力度不够，FCW前碰提前警告+AEB自动紧急制动体系就会发动制动，从而化解可能会到来的车祸。这点功效在非特定概况下，可能不容易感触到，但在你有所理解以后，一律会心甘情愿为之买单。

另一方面，考量到年青客户普及对新款汽车的智能化水准有着苛刻的请求，几何C鉴于对其平常习惯的了解，经过全新的GKUI吉客智能生态体系的利用，在代表“第二引擎”的车联网部分给潜在使用者带来超过预期的价格满足感。

智能没有界车家互联是GKUI智能生态体系的厉害之处，经过网站，互联体系就可以实现车控家、家控车的双向协作，只需与电话APP绑定互通，几何C的汽车主人还能让车机实现对家中智能硬件的操控。相反，借助车机与电话APP绑定互通功效,也能让几何C实现和智能家居互通。

比较较起来，其它诸如语言声音控车、语言声音导航、人机摆龙门阵之类都显得很小儿科了，在此没再赘述。

此外，由超声波雷达和环视摄像头构成的全景影像体系同样很赞，鉴于算法造成的540°AR底盘透视，在清楚度和完整性都达到了极高的水平，对狭窄路面和车库泊车帮助相当大。另外，顶配车型上装备的自动停车功效，也展现出几何C对新手友人友没有问题一面。

试驾以后

「真续航」非是说说罢了

本次试开车是一辆C++Pro长续航版本，装载70度电池包和三融合电驱体系，官方称续航可达550千米。在4天试驾期共行进了222千米（表中总路程13744km-13966km），表显平均电耗为14.2度/百千米，提车时表显续航为531km，还车时表显续航还能开327km。

▲提车时总路程13744km，表显续航为531km

▲还车时总路程13966km，表显续航为327km

也便是说，几何C用204千米的理论续航，开出了222千米的实质路程，而且，这样的续航还构建在全程开空调的前提下。这样看来，几何C真正地实现了550千米官方承诺续航（实质上还高于不少）。

尽管新燃料车子通过几年进行曾经有了显著进步，可许多数客户依旧谈“电”色变，而「路程焦虑」依旧是掣肘纯电动车子映入千家万户的要害要素。

针对这一痛点，几何C装载了523型三元锂电池，电池包能量密度提高至183wh/千克，在相同品质下储能体现愈加出色，同级续航精确度最高，续航第一大提高40%，超过NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑。此外，几何C还加入了电驱余热回收体系，将电驱体系发生的热能再应用，为电池包加热，下降电池包自身的能量消耗，进一步带来续航路程的提高。

咱们还理解到，之是以能够比同等级其它产物的续航更“持久”，源自于几何C装载了几何自助研发的SEM智能能量治理体系，它能够打通三电技艺渠道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，经过以算法为焦点的能效操控，实现超低能耗、高精确能量操控和高效率量回收，从而实现了精确的续航实力。

而续航能够越开越“多”，也暗藏了一种技艺小秘密——几何C装载了第二代博世iBooster能量回收体系，这种体系在汽车主人平常驾驭的情况下，第一大回收效能可行实现挨近100%。在咱们平常通勤中最常走的都市公路，iBooster能量回收体系一朝介入，最理想状况可行让机动车做到30%的续航路程全来自能量回收，让“花”出来的能量还能“还”回来。

此时，就意指着几何C毋须消耗电池的电量，仅靠回收的能量就可以为机动车提供能源输出。据理解，在这类形式下，iBooster的能量回收体系可行让全车概括续航提高10%，拥堵路面状况也能让能量维持节余。作为一台纯电SUV，为了提高汽车主人平常驾驭的续航体会，几何C可行说做到了锱铢必较。

写在最终

另有一种好信息，针对“电动车保住价值率”这种痛点，几何C公布了产业首个官方全车回购政策，没有门槛干脆回购，解决使用者残值焦虑。实质上，预算十多万元购置电动车子的人，不但会注重产物的性价比，更会关心机动车的运用本钱、后期维护以及保住价值率，多方面的要素交织在一同，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真实了解了使用者的焦点要求，并以此为产物攻坚点，打通了续航、保住价值率等要害步骤，给了使用者一种差不多没有办法拒绝的抉择。