从“蛇吞象”吃下沃尔沃，入股戴姆勒，到将宝腾、路特斯等品牌收入囊中，往日十年间，凭借一系列资本操作，吉利不停开疆扩土，吉利控股团体董事长李书福也被称为“被制车耽误的资本高手”。

现在，依照全新计划，吉利麾下又将上演多场“资本大戏”。

据沃尔沃官网显现，该企业董事会打算估价IPO可能性，有望本年晚些时刻在瑞典斯德哥尔摩证券买卖所到市场。沃尔沃车子董事会还打算将CEO汉肯·塞缪尔森的协议延伸至2022年底，以保证IPO首尾企业高层的稳固。

除沃尔沃外，李书福还手握若干品牌的IPO。

2020年6月，吉利车子官宣计划登陆科创板，以后招股书中显现拟募集资金200亿元国民币。本年3月，极氪正规成立，注册地为英属开曼群岛，吉利控股CEO李东辉声称“此举意在维持极氪未来在国外资本市场融资和到市场的机会”。4月，据华尔街日报报导，吉利正试图经过与全家特殊目的采购企业（SPAC）的买卖，为极星（Polestar）寻求在美国到市场。

另外，作为财务投资人，吉利控股还参加了Faraday Future SPAC到市场的少量投资。FF估计二季度将登陆纳斯达克。

对吉利系来讲，播种好几年，现在也到了获利的季节。

到市场背后，各有各的故事

关于到市场敲钟，吉利麾下品牌都各有深意。

沃尔沃的到市场计划可谓蓄谋已久。早在2018年春天，沃尔沃和吉利高层就曾针对两家如何在瑞港两地到市场发展商讨。彼时，其设想的方案是沃尔沃在斯德哥尔摩和香港区别独立到市场，吉利赴瑞典到市场。有信息称，花旗、高盛和大摩区别受邀对沃尔沃发展IPO辅导，沃尔沃估值被定在160~300亿美元。

然则，或源于投资人和投行以为估值过高，以及斯德哥尔摩烦琐的注册手续，沃尔沃终归未能独立到市场。

到2020年2月，吉利官宣与沃尔沃“周全合并”。依据那时的计划，重组后沃尔沃车子的产业将归入吉利车子香港到市场企业，并考量未来在瑞典到市场。然则，通过长达一年的谈判，双方终归放弃了股权合并的方案，变为维持各自现存独立企业架构，不过在相干技艺、供给链以及出售通道方面加深合作。这也为沃尔沃的独立到市场留住了可能性。

“若以汽油车估值到市场的话，全无疑问是种贱卖，可行等新燃料营业做到必定范围再到市场”，中信证券剖析师王晨宇叮嘱未来车子日报。自昨年以来，特斯拉和“蔚小理”的市值不停攀升。截止6月2日，作为新制车头部企业，蔚来车子的市值达到690.14亿，已远超沃尔沃当年的估值。

来自：沃尔沃官方

只是关于沃尔沃来讲，也许“不差钱”。2020财年，其业务利润为85亿瑞典克朗，收入为2628亿瑞典克朗。但眼下，各家全在提速电气化转行，包括沃尔沃在内，惯例巨头们都须要持续投入巨额资本。

直到昨年11月，沃尔沃麾下首款纯电动车子XC40 RECHARGE才正规展示，可谓姗姗来迟。但沃尔沃的野心却不受时间的作用，本年3月，沃尔沃给出新的计划表，显示到2025年，其纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型。2030年，沃尔沃将淘汰包括混合能源车子在内的全部内燃机车子产物。

“关于进行电动车而言，从能人到技艺，从平台开发到车型设置，还包括资产链的整合，均耗资庞大。”上述剖析师感概，“沃尔沃用钱的位置另有好多”。例如在自动驾驭技艺上，李书福里面分享的讲话中曾提到，沃尔沃在十几年前就最初探讨没有人驾驭技艺，况且一直坚持到今日从未停止，但于今无量产。比较以下，百度押注自动驾驭技艺是在7年前，比沃尔沃还晚。

不可否认，到市场可行让沃尔沃的资本构造愈加多元化，变得更为独立。但这也意指着，沃尔沃到市场没有疑会稀释吉利控股的股份。李书福曾显示，在往日十年，吉利全力扶持沃尔沃车子转行进行。“假如未来沃尔沃车子到市场，吉利控股团体仍将保存其大股东位置。”

作为沃尔沃和吉利一同具有的电动品牌，从沃尔沃独立一年多后，极星手头始终不阔绰。

这一丝在沃尔沃财报中可以表现。财报显现，2018年全年极星损失额达到5.2亿瑞典克朗（约合国民币3.8亿元）。直到本年4月15日，极星才初次对外定向增发，得到5.5亿美元融资（约合国民币35亿元）。但比较蔚小理到市场前的策略融资，该笔资金其实不算丰厚。

来自：极星官方

而在销售数量方面，据中汽中心数据资源中心数据显现，2020年全年极星累计上险量仅365辆。托马斯之前曾显示，“Polestar 2的指标是在两到三年内，年销售数量超越5万辆。”

也许为了改进现款流，极星品牌首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）证实，关于极星中长久进行的指标十分准确，将向IPO和股市敞开大门。

本年4月中旬，据《华尔街日报》，吉利考量让极星借壳到市场，将估值从70亿提高至400亿美元。关于极星来讲，IPO不但可行快速缓和现款流的负担，外部投资者的映入还可行为极星提升知名度，提振其销售数量。

“新兴品牌有了充足资本的时刻，才能提速进行。这点资本可行使用于开发新的产物或许进行企业”，托马斯坦承。但他关于资本的映入非常冷静，“市场估值这其实不是成功的独一的准则”，在他看来，新的品牌必定要维持一个可持续性的进行，这类可持续不但是环境范畴的，还包括经济层次的，便是要缔造真实的价格。

关于吉利登陆科创板，则被外界解读为吉利车子从惯例车子生产公司向科技外出团体转行的契机。

招股书显现，吉利车子计划在科创板融资200亿，最重要的为了用于新款汽车型产物研发、前瞻技艺名目研发、资产采购名目和补充流动资金。只是自昨年9月底过会后，吉利闯关科创板便再没有进展。

“关于科技含量‘存疑’的全车公司来讲，科创板到市场其实不是简单的事宜。昨年年底，就有相干部门考量收紧科创板公司到市场准则，请求公司更具科技属性的信息，之前提交IPO申请的吉利无进展，也许与此相干”，王晨宇显示。

实现范围化作战

天眼查显现，吉利控股具有沃尔沃团体8.2%股权，是其最大持股股东，持有沃尔沃小汽车100%股份。极星由北辰车子（上海）局限企业100%持股，而吉利与沃尔沃又区别持有北辰车子50%股份。极氪在股权方面由吉利车子、吉利控股团体（含员工跟投平台和使用者权益平台）一同投资，双方持股比重区别为51%、49%。

若麾下4个品牌成功IPO，其未来融资总范围有望突破千亿国民币，挨近现在吉利港股总市值。

但最为要紧的是，当吉利与沃尔沃实现了技艺层次的深度绑定，即使由于到市场须要稀释一部分股权来讲，对吉利而言，也却非坏事。所换来的资金还能反哺延续的产物研发、产能爬坡等开支。

实是上，在新燃料赛场上，面临后起之秀的乘胜追击，吉利面临的负担其实不小，而日前吉利在港股的股价也其实不稳。麾下新燃料品牌的集体到市场，能让吉利在高档新燃料竞争剧烈的当下，实现范围化作战的能力。

正如李书福之前在里面讲话中提到，“终归全世界车子产业公司存活下去的数量不会太多，唯有范围公司才能生存下去”。

此中，沃尔沃的策略指标是，2025年纯电车型占比达50%，其余为混动车型。Polestar 2的指标是在2023年内，年销售数量超越5万辆。

吉利也已造成两个蓝色吉利行动计划。计划一：智能化节能与新燃料车子，表现为混合能源车子、插电混合能源车子、增程式插电混合能源车子和小排量节能车子。计划二：智能化纯电动车子，创建最新的纯电动车子企业，正面参加智能化纯电动车子市场的竞争。极氪即是计划二的详细体现。

来自：极氪官方

与此同一时间，IPO另有助于吉利麾下品牌提速扩张国外市场，提速迷惑本地能人和建造本地的出售通道。

只是到市场不过下一种赛程的最初。IPO以后，公司将不得不披露其真正的财务数据，若业绩损失惨重，将干脆作用企业的股价和市值。这也在没有形中对公司的竞争力提议更高的请求。