米其林将应用日产DeltaWing名目中的经历制造了耐力赛新车胎LMP1prototypes(31/71-18)。该款车胎的测试在本年4月与奥迪车队合作达成，在6月9日的勒芒测试日中，包括奥迪在内的好多合作厂家都装备了该款车胎。须要注意的是，该款车胎和道路胎335/35ZR18相相似，在赛道上提高的技艺将来会被干脆利用到平常驾驭中。

车胎与机动车吊挂的配合，关于原型车的成绩起到很要紧的效用。他们不但要支撑车体的重量，还要承担空气能源学带来的庞大的下负担(第一大下负担甚而可能达到车体重量的三倍)，更不需要说强盛的横向和纵向提速度了。如在急减速的概况下，车胎可能承担3g的负担，而在经过勒芒的保时捷弯时，横向的提速度可行达到3.5g。米其林要做的便是确保机动车和车胎均能够在比赛中达到最好状况。

米其林车胎的节能优势在于能够从参加的各项大赛中收集到不业余数据，而且能够利用在车胎制造上。在往日几个赛季，米其林不但仅下降了车胎的能耗，同一时间还提升了车胎的功能，更要紧的是车胎的平安性也并未因功能而改变。

据理解，2011年奥迪R18在勒芒比夺冠时运用的一套米其林车胎跑了750千米，差不多于估计路程的五倍;而2012年米其林应用领先进步的建模用具为日产DeltaWing制造了窄且轻的车胎;本年米其林将接着依照WEC的划定，在勒芒24小时耐力赛上为合作车队提供优质的车胎。