前面咱们推荐了调转方向后倾角的设定，以及调转方向机的类别特色关于机动车控制的作用。只是，吊挂的支撑与弹簧、减振器的类别和特性关连也十分大，今日就为大伙推荐一下减振器的类别和特色。

车子上的弹簧作为弹性元件，起到支撑机动车和缓和波动的效用，只是假如唯有弹簧的话，碰到大的颠簸或许侧倾，机动车就会弹个不断，和一颗弹力球一样，无乘客能受得了。是以这时刻减振器就发挥了效用，减振器内的油液或许紧缩气体把这类往复活动经过液体活动的阻尼迅速消除，保证了吊挂的状况稳固性和乘坐的舒适性。

平凡油/气压减振器

日前经常使用的油压减振器最重要的是双向筒式减振器，大体构造如是图所示，有活塞、液缸和若干单向阀门构成。这类类别的减振器伸张阀的刚性比紧缩阀要大好多，因而减振器紧缩时的阻尼力适中，而延伸时的阻尼力大不少，这样就能在悬架弹起时消除它接着来回弹起的趋向，达到减振的成果。

平凡油压减振器也是日前机动车最为经常使用的，构造相对容易，同一时间也相比好维护。这种减振器平时要注意审查，假如液缸密封不好，减振器漏油就会失去减振成果，这时就须要及时更换。

充气式减振器与油压式减振器根本原理相似，不过里面充的是高压气体(通常是氮气)，构造更为容易，通常采纳单筒设置。充气式减振器的事业状况更为理想，但关于减振器的密封和充气工艺请求相比高，多用于改造之用。

阻尼可调式减振器

顾名思义，这种减振器的阻尼可行调节，分为惯例阻尼可调减振器和电控可变阻尼减振器(平常运用电磁操控)。惯例的可调阻尼减振器须要相比繁杂的机电装置，有的还须要附属液压体系，构造繁杂，本钱还不低，不容易在平凡车型上普遍。

比较以下，电控的电/磁流变液减振器使用更为灵活，空间重量也更小，而磁流变液(MRF)减振器源于比电流变液(ERF)减振器事业状况更为稳固，隐隐已成为主流技艺，在不少车型上曾经有配备。同样，电磁减振器也可行经过手动设定调节，或许机动车依据采集到的动态消息，自动调节减振器的阻尼，实现动态操控。

磁流变减振器的原理最重要的是在减振器里面充满磁流变液，并安排电磁线圈，磁流变液可行在磁场效用下从流动性很强的液体变成粘塑性体(好比从水一下子就变成橡皮泥一样)，而且这类浮动可控、快速、可逆，这样就具有了很强的适应能力。

小结：除开减振器的种类和特性之外，实质上，它与弹性元件、吊挂部件之中的配合关连，以及机动车的重心分布等要素，关于机动车的动态体现都有着打算性的效用，控制性切实是个十分繁杂的命题，咱们也将接着这种系列选题，瞧瞧这点要素都有哪些作用。