“此刻日内瓦车交会发表的多数车型皆是不会有欧洲人买单的，最重要的效用是卖到华夏市场凑新燃料积分的。此刻的日内瓦车交会只能勉强算是上海车交会的预演。”

日内瓦这种位置很神奇，以展览出名。除了历史悠久的车子展和手表展以外，另有世界发明展、电信展等等。

作为车子界的同仁，日内瓦车交会是每年绝不可缺席的存留。概念车、跑车、世界车型的革新换代，不少厂家全在日内瓦发表。

以前包括日内瓦车交会在内的国外车交会关于华夏汽车市场来讲，是一个一律引领性的存留。

但近几年日内瓦车交会切实是下降的厉害，所谓的引领效用也不如上海车交会。不少华夏车子编辑去了日内瓦车交会，大概会有少许华夏游客出国旅行没法子用微信支付的不适感。

在十几年前，国外品牌刚刚与华夏车企合资的时刻，国家内部合产业品都普及都比世界上落后半代左右。

当时车子还处于卖方市场，只需能提到货源，就绝不愁卖。肆意加价是家常便饭，当时候能去卖车的，都赚了不少钱。

合资车企愈是躺着数钱。

这就导致了一种难题，那个时期无人懂车。能买上车还得托关连呢，更别提还想挑独立吊挂仍是板车吊挂了。

那个时期的车子编辑们假如遇上国外车交会，皆是担负着神圣使命去的，是去长见识的。

互联网其实不强盛的年代来一次日内瓦车交会之旅，真是畅想未来，大开眼界。看一看全球上最领先进步的技艺和未来车子产业的进行方向。

终归那个时刻华夏刚刚被开辟，还无成气候。

华晨宝马2003年成立、一汽丰田2004年成立、北京奔驰2005年成立，此刻华夏市场上合资品牌的当家花旦，在那个时刻还皆是刚来开垦的“外乡人”。

换句话说，那个时刻的华夏市场也不够足以让各大国外车企们重视，放到华夏的产物也并没有太多考量华夏市场要求。

华夏大抵在当时候位置便是个刚过门的小妾罢了。

第一代和第二代的大众EA888启动机，在华夏市场被阉割于今皆是个谜，可是烧机油这种瑕疵切实是把一大量大众汽车主人都培育成了汽修能手。

北京奔驰在2014年才公布国产加长的奔驰C级，对华夏市场的反映之慢可想而知。

是以日内瓦车交会便是当时候的大型真香现场。

此刻风水轮流转，华夏劳动国民靠勤劳的双手都发家致富了。

华夏曾经成为各大车子品牌第一大单一市场了。根本上华夏市场稍有风吹草动，世界车企巨头们都得抖三抖。

是以此刻世界厂家巨头根本上全在围着华夏市场转悠，每一次华夏推新政策都吃紧的心惊肉跳。

从大众最初，越来越多的合资车企为了华夏市场把世界版车型加以改良和原土化，甚而专门为华夏市场研发新款汽车型。

而到此刻，欧洲和北美市场切实是饱和的厉害。就拿亚洲龙AVALON该款车型来讲，在美国最鼎盛的2000年左右一年能卖出10万台，在刚刚往日的2018年就卖出了3万台。

全球汽车市场看华夏。

宝马愈是提早一年就把UKL前驱平台的新一代1系三厢版导入了华夏，而在日内瓦车交会此前，同代的国外宝马1系还裹着庇护衣呢。

尤其是在华夏新燃料政策指导全球的背景下，差不多全部要紧的新燃料产物皆是为了华夏市场塑造的。

这一次日内瓦车交会，宝马公布了6款插电式混动车型，；奔驰公布了新奔驰GLC和不痛不痒的CLA旅游版；奥迪展示了Q4 e-tron；起亚发表改款Niro混动/插混版；标记发表了首款电动车208，等等。

总结下去非是专门针对华夏市场的产物，仅有CLA旅游版了。

可行确信的说，这点车型在日内瓦车交会带来的新鲜度和消息密度，要远远不如一种月今后的上海车交会。

终归这点车全皆是要卖到华夏来凑积分的。

依据统算，2018年华夏买下了全球上超越一半的新燃料车。新燃料销售数量名次第二的国度是美国，第三名是日本，但和华夏比较都相差很远。

当车企把全部研发精力都放到电动化，而且欧美市场不买单的概况下，日内瓦车交会也便是走个过场而已。

自然日内瓦车交会仍是有存留意义的，例如像拿下新燃料单一车型销售数量冠军的北汽，在这一次日内瓦车交会发表了ARCFOX GT。

那一些准备进军欧美市场的华夏车企来国外车交会镀铬金，是个可以的抉择。终归此刻华为的新产物都抉择在欧洲首次发布了，华夏车企们也要和上啊。

可行脑补下一代哈弗H6在洛杉矶车交会全世界首次发布的样子，想想另有点小激动呢。