前几天，车和家CEO李想在业内扮演了一回“得罪人”的角色，却获千赞好评。

3月1日，特斯拉全系车型大幅调价。李想遂发微博，怒怼部分国家内部自助车子品牌：“特斯拉都曾经打到家门口了，国家内部另有不少‘有头有脸’的车子品牌，在推广电动车时仍用60等速宣传续航路程，甚而干脆把这样的‘虚假’续航路程数字贴在车屁股上”。

随后，车子之家结合易车、爱卡、新浪、搜狐、凤凰网等平台一同发出倡议：今后全部相干新燃料原创资讯，均没再发表品牌提供的等速巡航路程。

业内一片哗然。不少主机厂负责人向第一电动表示：赞同李想的说法。在公布新产物时，车企切实不应再过分宣传60等速巡航路程，甚而用其与特斯拉、奥迪、奔驰、宝马等著名车企的NEDC来相比，这不但像掩耳盗铃，更有误导客户之嫌。

然则，站在使用者的方位来看，李想的业内呼吁仿佛不过“膝痒搔背”。

“续航上限叮嘱咱们的是一种虚没有缥缈的浮梦，而下限才是真正的人生。”

多位使用者叮嘱第一电动，它们最关注的既非是60等速巡航路程，甚而也其实不是NEDC概括工况续航路程，却是更为具体和贴近实质的续航数据。

实质上，等速巡航没有异于“纸上谈兵”

新燃料车子业内，“续航焦虑”的难题早已是老生常谈。为了克服此症，买车时，使用者最初偏向于高续航的车。

日前，国家内部车企所制造的新燃料车子对续航路程的标注最重要的以60千米等速巡航路程和NEDC概括工况续航路程为主。多项测试结果表达，不论在何种温度要求下，当电动车以60千米/小时的速度匀速行进时，可行得到第一大续航路程。

为了实现“高续航”，部分车企，以60千米等速巡航路程被车企为宣传特点。以比亚迪唐 EV600、秦PRO EV500、北汽EU550、传祺GE3 530为例，尽管官宣其等速巡航数据非常亮眼，但在运用进程中使用者发觉本来际续航路程与官宣60等速巡航路程相差甚远。

那末，这类等速巡航是如何测算的？源于实质公路测试不可控要素多、本钱高等原因，我们国家工信部的续航路程测试全程均在底盘测功机上发展，并仅运用电量充满、非必需电气设施关闭的机动车发展必定千米数的样本测试。在测试得出机动车的能量消耗率以后，再计算续航路程。

依据国标GB/T 19596-2004《电动车子术语》，电动车子通过划定的试验重复后对能源蓄电池从新充电至试验前的容量，从电网上获得的电能除以行进路程所得的值便是能量消耗率，计算公式如是：

C =E/D

C——能量消耗率C，单位为Wh/km，取整数；

E——充电时期来源电网的能量，单位为瓦时(Wh);

D——试验时期行进的总距离即续驶路程，单位为公里(km)；

有业内行家显示，所谓60km等速巡航是机动车关闭全部电气设施以60千米每小时这类最经济的时速行进，获得的最理想化续航路程数据。这不过车企的宣传伎俩，不代表机动车的真正续航情况，因而不具有参考意义。

关于使用者而言，这类“高续航”没有异于“纸上谈兵”。

NEDC价格了然，此番“呼吁”对使用者意义适中

在与几位主机厂负责人深入交流的进程中，可行确定：差不多无人不赞同李想，但它们都有“格外补充”。在几位负责人看来，撤消对60等速巡航的宣传切实可取。由于，相较等速巡航而言，NEDC更具参考价格。

NEDC是如何计算的？我们国家对电动车子的续航路程验证根据的准则是GB/T 18386-2005《电动车子能量消耗率和续驶路程试验方法》。这种准则最重要的参考了欧洲的NEDC准则。此中，NEDC由城区工况和市郊工况两部分构成，其试验重复全个试验进程分为四个城区重复和一种市郊重复，区别模拟两种工况：城区重复模拟经过三个间隔距离不同街口均碰到红灯等候需频繁启停的驾驭概况，市郊重复模拟城郊迅速公路通畅工况。

蔚来车子公关总监孙方圆叮嘱第一电动，比起60等速巡航，NEDC算是更被为世界化的一项测试准则。“咱以为，李想‘怼’的，其实不是60等速准则续航这项测试方法，NEDC概括工况续航是一个相比世界化的准则，在欧洲和华夏利用。 李想批判的，应当是少许不恰当的宣传形式，例如用本人的60时速的续航去和别人的概括工况续航对照。

比亚迪公关总监杨昭关于李想的呼吁不置可否：“据咱观看，日前尚未见到有公司仅标等速巡航，绝多数厂家皆是60等速和NEDC两种续航均有标注。自然，两者比较较而言，NEDC是更为客观的了。此外，关于使用者而言，百千米单位能耗也是可供使用者参考的要紧数据”。

“实质上，随着资产的进行和环境的浮动，假如咱们国度对于电动车续航的准则和法则有个革新，这对公司和客户来讲，会是一种福音。”杨昭坦言。

从资产或许媒体的方位出发，李想的呼吁切实值得扶持——打击标题党，褪去华而不实，禁止虚假宣传。

但关于使用者而言，李想的呼吁有几分意义？在第一电动与使用者的交谈中，不难发觉，差不多每一位使用者都晓得，NEDC的可参考价格远大于等速巡航，即便厂商应用等速巡航为噱头发展宣传，使用者依然会去自行理解NEDC数据。

因而，关于使用者而言，李想看似义愤填膺的振臂高呼，只只是是“膝痒搔背”。

使用者：续航下限才是真正的人生

实质概况是，就日前使用者关于续航的知情要求而言，NEDC数据仍不行满足。那末，使用者的要求是甚么？

多半使用者向第一电动反映：统一辆电动车子，不同的驾驭形式、气温、车速、空调工况，关于续航都会发生较大作用。因而，使用者期望在购车此前，就可以经过官方获得，机动车在不同工况下的具体数据，而非是经过论坛、汽车之友等形式去自行“打听”。另有一部分使用者，将期望寄托于政策新规，期望能公布更领先进步的概括工况测试准则，以更贴近使用者的实质概况。

威马EX5使用者刘乙（化名）显示，期望厂家在公布数据时可行分开表明：城区路程、郊区路程、开空调、听歌、快速100km以上等不同概况的续航路程。

“空调具备必定特殊性，因而没有办法把空调消耗和续航测试混到一同测算。最佳的做法应当是，厂家推出不同温度的续航测试+准确的空调功率数据。”吉利帝豪EV汽车主人鹏叔叔（化名）则叮嘱第一电动，“20-30度，0-20度，-10到0度，-20到-30度，不同气温给出一种区间（续航）表。咱感受，这种‘奢侈’的想法是客户最须要的”。

继续，鹏叔叔拿出一瓶可乐，指着成分表说：“你看，假如无法则请求，可乐厂家是不敢叮嘱你它含有多少糖的。由于客户见到今后会‘吓死’，天啊，喝一口长一块肉。电动车同理，国度消费了那么鼎力气去推进资产进行，为何截止日前还无相干的良性法则来引导车企”。

奇瑞瑞虎3XE汽车主人刘望兴（化名）同样在期待新规，“据咱理解，美国EPA数据好像更贴近使用者实质运用概况。咱在等候国度能公布一种革新、更准、更贴近使用者实质运用概况的测试方法。” 据理解，EPA测试的特色是测试时间长、路程长、速度高、变速多，考量环境温度对能耗的作用。

孙方圆说，假如国家内部对NEDC准则发展调度或许公布最新准则，蔚来车子将踊跃做好对应事业。“坦白来说，这项测试准则永远都有向前和改进的体积。实质上，昨年欧盟就曾经发表了最新的轻型车子测试程序WLTP，旨在取代NEDC”。

此外值得一提的是，NEDC测试准则中一句不起眼的话，让部分厂家钻了空子。GB/T18386-2005准则中，应允测量NEDC时只采纳城区重复发展测试。要晓得，由于快速部分风阻较大，其电动机转速较高能耗大，对照城区续航相对劣势。因而，当厂家在测试时只跑城区重复时，获得的NEDC掺了多少水分不言而喻。

对此，江淮车子新燃料乘用车企业副总经理汪光玉显示，在革新的续航测试方法公布此前，各大车企最应当做的是，严刻执行NEDC的测试程序，力保得出的NEDC数据更明确。