2018年华夏车子市场迎接了28年来首个负增添，这让得2019年曾经悄然声息的走到了3月份，但全个产业依然静得可怕，就连最闹腾的新势力制车品牌也学会了"闭嘴"，倒是外企特斯拉的动静闹的比谁都大。

特斯拉减价事故曾经进行到线下拉横幅的地步了，在特斯拉这群汽车主人中，最惨的当属昨年夏天买Model X的那一群汽车主人，这次减价中，Model X P100D的降幅达到了34.11万，再算上昨年底在关税调度背景下的二次减价，半年时间内，这帮汽车主人亏了60-70万元，本来定价超越了120万国民币的Model X，此刻起售价仅需77.82万元。

这事儿，拉个横幅真的不算过分。

特斯拉减价风波的背后，受作用的不但是汽车主人，国家内部的新势力制车品牌愈是闻声落泪。Model 3日前起步车型长续航后轮驱动板只需40.7万元，差不多全部车媒体人都已发声，以为Model 3在国产今后的起步定价很可能便是25万区间，600km的续航、3秒多的提速，这样极其的产物力在国家内部新势力品牌的同价位车型中，放眼望去还无谁能做到。

面临着将在2019年底与上海量产的国产Model 3，时间曾经成为国家内部新燃料车企仅剩的筹码。这样的生死局总有人得退出，也得有人站上高位。

蔚来# ES6是蔚来2019年的要害 负面舆论让蔚来前景堪忧

2018年底蔚来的争议达到了顶点，车机体系蓝屏死机、搬动充电车的本末倒置，一系列难题相继而来，但这其实不妨碍蔚来在2018年缔造的神话。

2018年，蔚来达成赴美IPO，在多轮巨额融资后，蔚来总算寻到了资金来自的终极归宿。

2018年，蔚来达成了10000台ES8的交付，这在Model 3十多万销售数量眼前算不上甚么，但ES8曾经是自助品牌历史上最热销的30万元以上的车型了。

2018年，蔚来发表了麾下第二款量产车型ES6，尽管比较起豪掷8000万的ES8发表会，ES6的人气不温不火，全个发表会的产物特点推荐也使人感觉瞌睡，这点皆是在ES8身上早已能够体会到的。唯独称得上动感卖点的便是装载85kWh的电池组可实现510km的NEDC续航，但不同于有电池研产生产能力的特斯拉，蔚来的电池技艺悉数依赖于上游供给商，这就让蔚来的更换电池技艺不容易寻到可实现的方案。是以ES6全个发表会的主旨便是"蔚来公布了一款小号的ES8"。

尽管蔚来的换电站和搬动充电车的方案其实不改善，但之前靠着ES8也能稳住大局。但映入2019年后，ES6才是蔚来的要害词，可ES6产物方面曾经定义成了小号ES8，是以蔚来假如也不能进一步的改善产物背后的技艺，依然拿着只有会摇头晃脑的NIO称作智能化车机，那末在逆水行舟的新燃料市场中蔚来就会失去产业龙头的位置。

威马# 2019年交付10万辆 是实话仍是笑话？

2018年底威马EX5再一次延期交付，本该在年内达成的1万辆交付被拖延，而威马车子的创始人沈辉称：没有办法交付其实不是由于咱们制造能力不能，却是交付步骤太繁杂，2019年威马的指标是冲刺10万辆交付。

威马车子在2018年可谓是坐了一种过山车，EX5凭借着极具迷惑力的定价，成功在市场上站稳了脚跟，尽管威马EX5的样子长得通常、配置还不算太丰富、智能化也无惊艳之处，但它是新势力制车品牌里，第一种将价值做到10万+的车型，这展现出威马一种极为强势的优势，便是低本钱生产能力。

不同于蔚来和小鹏的"代工"套路，威马则是一鼓作气采购下了黄海车子，有本人的工厂，而且吸纳了供给商体制链，这让得威马EX5具有极低的本钱制造能力，尤其是长久来看，威马的优势愈是可以放大，是以喊出10万辆交付其实不是无道理。

EX5的产物是很适合10万+的定价，产物各方面全没有全部短板，威马真实的难题正是在于如何交付？无线下的支撑，威马的交付事业变得十分难题。假如2019年威马仍是没有办法解决交付难题，那随着本钱操控更老练的惯例车企映入新燃料纯电范畴，10万+的市场威马是不容易守住的。

小鹏# 车子界的小米 小鹏G3产物力到底在哪里？

小鹏车子在昨年年底到市场了麾下首款量产车型小鹏G3，售价也是十分惊喜。小鹏车子就像车子界的小米，成天站在舆论风口上，前期宣传也将产物吹的神乎其神，但小鹏G3真实到市场时，却仿佛缺少了说服力。

好多人全没有弄明白小鹏车子的卖点在哪里，预计何小鹏本人也无搞明白小鹏G3的焦点优势在哪吧？有个相比有意思的景象或许能解答这种难题，小鹏G3自展示发表以来就十分见不上国家内部车交会，倒是每一届的CES展（世界花费类电子产物展会）都不落下，况且从何小鹏每次发表的那一些"科幻"言论来看，小鹏G3没有疑是走着低配特斯拉的门道。

但特斯拉低配了以后，还能叫特斯拉吗？日前小鹏车子13.58万-16.58万元的售价区间，两款低中配是351km的NEDC续航，高配续航是365km，小鹏车子尽管声称2018年底交付，但真实批量交付时间仍是个迷，不到400千米的续航在2019年今后曾经处于落后了。头上顶着一种"雷达"却还在钻研自动停车入位，谈何自动化？

即使是到此刻，小鹏依然须要给客户一种抉择G3的理由。

合众/新特/电咖# 甚么路数？走10万之下的新势力品牌

电咖是新势力天际车子麾下的一种细分品牌，是以电咖EV10是最先量产投放市场的新势力车型。补助后的售价在5-8万，产物特点除了可拆卸的中央控制系统屏外，就无甚么值得宣传的事儿了。一种存留感很矮的新势力车型。2018年新公布的Me7，详细走向存留变数，关于天际车子来讲这也许是它们最要紧的砝码。

新特DEV1也是走6-10万的A00等级纯电动车型路线，只是相关于同等级惯例新燃料车企的产物，新特DEV1的精致感塑造的很可以，倒算得上是一种卖点，但除此之外，它也没甚么值得炫耀的玩意儿了。

哪吒车子是新势力制车品牌合众新燃料麾下的产物，哪吒N01则是麾下第一款量产车型，售价是5-8万元。本来它和江淮、众泰、北汽这点惯例新燃料车企的产物无甚么不同，没有不是大小很大了少许，配置稍高了一丝，打了一种"高半级"的产物战略。

这三个走A00等级路线的新势力品牌，想要在2019年存活下去，就得开启末端市场的通道，A00等级纯电动车依然主打着"中年"、"城乡联合部"的花费团体，而这部分使用者绝许多数是不行接纳线上购置的，线下通道是这三个品牌的存活券。

写在最终：2020年合资纯电动涌入 当下不过内斗

随着捷豹I-PACE的引爆，BBA接踵向市场公布了中型电动SUV，此中奥迪e-tron速度最快，日前曾经开放了全世界媒体试驾，并接纳了部分地域的预定与交付；而奔驰EQC的2019年定单也早已售罄，原定在2019年底映入华夏市场投产交付，照日前来或有推迟的风险；宝马iX3则只把量产时间定在了2020年，其余消息不详。

2018--2019年，新势力制车品牌只是是由于车子市场大环境不佳而发展一次洗牌，2019--2020年还将面临特斯拉Modle 3国产化后的产业洗牌，在未来3年还将面临惯例车企进军新燃料产业后的洗牌。这次留住来的也不一定就可以存活到最终。