3月5日~3月17日，第八十九届日内瓦世界车交会在瑞士第二大都市日内瓦。与往届不同的是，本届车交会上发表的90款新款汽车中新燃料车型高达30余款，占比超越三分之一。

日内瓦车交会上的“新燃料热”景象不过全世界车子资产的一种缩影。2018年，全世界新燃料车子销售数量增速达到惊人的72%。可行说，电驱动曾经成为全世界车子资产不可逆的进行趋向，新燃料正迅速走势车子“舞台”的中央。

相片来源“东方IC”

“触电”的日内瓦

在本届日内瓦车交会，大众车子展位中央位子摆放的非是将要到市场的中期改款Passat，还不是麾下SUV车型T-ROC的功能版T-ROC R，却是一款沙滩概念车ID.BUGGY。与前两者比较，ID.BUGGY第一大特点为纯电的驱动形式。

大众车子展位的概况却非个例，各家主机厂差不多均将展位C位让给了新燃料车子。更有甚者，作为全家惯例主机厂，奥迪品牌在车交会上展示的悉数车型均为新燃料产物，包括四款全世界首次发布车型和一款概念车。

宝马尽管无将纯电动车放到展位中央，但一口气带来了6款插电式混动车型。同一时间，该企业董事长科鲁格还宣告将在iX3明年到市场后，i4和iNEXT也会连续在2021年左右投放市场。

本田愈是在本届车交会推出了本人的电动化时间表。该企业显示将于2025年底前在欧洲实现周全电动化。届时，这一日本品牌在欧洲出售的全部新款汽车均将装载纯电动或混合能源体系。

我们国家车企满脸“忧虑”

作为全世界最大新燃料车子市场，华夏新燃料车子销售数量占全世界总量的一半以上。在我们国家全体汽车市场迎接负增添的2018年，新燃料车子销售数量却仍旧实现61.7%的快速增添。尽管业内关于2019年新燃料车子市场全体进行态势仍旧乐天，但在亿欧车子与各主机厂交流时，它们的脸上差不多都写着两个字——“忧虑”。

最先让它们感觉担心的便是持续退坡的补助政策。有新燃料车子生产商里面人员对亿欧车子显露，有“小道信息”显示本年中央对新燃料车子的补助资金将较昨年降低一半，而位置补助则可能悉数撤消，概括退坡幅度多达70%以上。

与此同一时间，“狼”也在本年到达华夏市场。2月22日，特斯拉Model 3正规交付第一批华夏汽车主人。随后，特斯拉还对华夏市场出售的各款产物发展了屡次官方减价。据业内人员称，第一批8000辆Model 3现已悉数抵达华夏港口。就在3月6日，上海市经济和消息化委员会主任陈鸣波在全中国人大讨论会上显示，特斯拉上海工厂估计5月份达成总装车间建造，年底前部分投产。

假如说补助退坡是对华夏原土新燃料车子品牌进行难度陡增，那末特斯拉Model 3的入华没有疑是在为全部车子公司敲响警钟。电池能量密度、自动驾驭技艺、工厂建造与制造效能……特斯拉对惯例车企都展现出了必定优势。随着大幅拉便宜格门槛的Model 3显露，特斯拉仿佛已成为华夏车子公司同一的敌人。

华夏新燃料车子“危”中求“机”

随着Model 3入华成功，车和家创始人兼董事长李想显示，特斯拉曾经打到家门口了，好日子很快要完毕了。

然则，概况却并未大家所想象的那般糟糕：起首，华夏有着全世界第一大的车子市场，强盛的市场能够包容更多品牌、更多产物共生；其次，我们国家车子品牌，特别是部分新制车势力，已公布最新的商业形式；同一时间，我们国家另有着全球级的能源电池等相干上游公司；另外，我们国家公司在根基设备网站和车子运营等方面也有着特异优势。

总之，新燃料车子在我们国家车子市场的占比不足5%，全个资产日前正处于进行初期，往后仍有很长的路要走。我们国家新燃料车子资产尽管面临不小的进行负担，但仍有本人的进行机会。可是，咱们究竟该如何把握进行机会，构建竞争优势？