关于国家内部客户来讲，“三缸”没有疑是一大禁区，先不论是甚么车，只需一听到是三缸，根本曾经劝退了80%的客户。

最显著的，福克斯自从全系装备3缸启动机，销售数量直线下降，上个月仅售了170台，半年也仅为7611台，切实惨淡。

数据来自：搜狐车子

本来也是全系3缸的英朗，在改款车型上也加入了4缸车型稳住局势。而宝马3系(参数|相片)愈是干脆撤消了3缸版本（2017款318i），取而代之的是一辆“超低功率”的四缸启动机。

别克 英朗(参数|相片)

可视，“三缸”在国家内部市场的前景是如许迷茫。但就在最近，日产仿佛也想挑战一下，从日产全新的产物布置来看，3款主力车型都装载了“三缸启动机”。下方，疆哥带大伙来瞧瞧这3款车型是否扭转局势？

1.最新一代奇骏

启动机：三缸1.5T

到市场时间：7月30日

售价：19.99—21.99万元（预售价）

最新一代奇骏(参数|相片)的浮动可行说是差不多大，外貌、内部装饰以及能源体系等皆是最新的。据说，“超等奇骏工程，投资资金达到190亿元，是日产史上范围第一大、繁杂水平最高的名目之一”。可视，日产对最新奇骏的重视水平。

最新一代奇骏

言归正传，新奇骏最受争议的莫过于其装载的1.5T可变紧缩比启动机，与之相配合的依旧是CVT变速箱。对照现金车型上的2.0L/2.5L当然吸气启动机，甚而是竞品，新的1.5T启动机不论是能源性仍是科技含金量上，都要优胜不少。

最新奇骏1.5T启动机

从参数来看，最新奇骏切实很漂亮，但坏就坏在它是“三缸”，客户所担忧的其实不是能源，却是抖动难题。

针对三缸启动机抖动这一先天缺陷，日产可谓是下足了料。启动机自身，VC-Turbo启动机的活塞连杆采纳特异的设置，活塞侧向力比较平凡启动机要小，X轴的波动也随之降低；外部，奇骏装备了自适应双平衡体系，平衡轴+不准则品质块，平衡启动机的波动；加上愈加强盛的启动机液压悬置体系，以及启动机与CVT变速箱之中增添了离心钟摆减震器，哪怕启动机依旧存留波动，汽车内部还不会感触获得。

此外，在外貌部分，新款汽车一改“油腻”造型，全体的设置愈加前卫，且富有力量感。前脸采纳了V-Motion 3.0的设置言语，分体式的大灯匹配硕大的“V字型”镀铬饰条，辨识度极强。

最新一代奇骏

现金奇骏

尾部方面，车身线条硬朗，造成的凹凸面营制出强烈的立体感，全体让人的感受更精致。

最新一代奇骏

现金奇骏

内部装饰部分的提高可行说是跨时期的，12.3英寸的全液晶仪表以及中央控制系统大屏，科技感满满，而且功效地域的划分也差不多显著，哪怕是首次运用，也能干脆上手。同一时间在用材上，也是肉眼可视的提高，多个配色令全个内部装饰看上去不会单调，也具备必定层次感。

最新一代奇骏内部装饰

现金奇骏

全体来看，最新奇骏在产物力上是做得很可以的，全角度的提高也更能迎合当下客户的要求，最重要的仍是三缸，到底会不会因而作用销售数量呢？不好说。

2.轩逸 e-POWER

启动机：三缸1.2L+电动机

到市场时间：估计第四季度

售价：未知

轩逸(参数|相片)e-POWER混动版本可行说有些姗姗来迟，混动版本与汽油版在外貌上无显著的不同，不过在车门以及尾部位子加入了“e-POWER”的标识。

能源方面，新款汽车将装载一辆由东风车子局限企业制造的型号为HR12 e-POWER混动体系，该体系由一辆1.2L三缸启动机+电动机构成，此中，启动机的第一大马力为72Ps，电机的第一大马力为136Ps，其油耗体现为4.1L/100km。

本来你可行容易的将这套体系了解为“不插电的增程式混动”，由于，它的启动机仅用于充电，不参加驱动事业。全体的事业体现，本来更像是一辆纯电动车，能源平顺性、静谧性等，预计要比汽油版有所提高。

但在汽油经济上，轩逸混动e-POWER只能说是平淡无奇。1.2L 3缸启动机排量同级最小，而且，源于启动机仅用于为电动机充电，不用于驱动，也便是说，它根本可行长久维持在一种“节能的工况”上。但实质出去的体现，与同等级竞争对手比较，并未拉开差距。

加上自身轩逸汽油版的油耗体现曾经做得充足出色，作为混动版，在油耗体现优势也其实不显著，留给轩逸e-POWER的体积本来少许。最重要的的，仍是要看定价。

3.最新一代逍客

启动机：三缸1.5T（国外版）

展示时间：2021年年底

售价：未知

在能源上，国外版本提供了两种不同的能源组合，区别为：1.3T涡轮增压启动机+48V轻混体系，以及1.5L e-Power混动体系。只是，未来引入国家内部的版本相当大可能会是装载在最新奇骏上的1.5T三缸涡轮增压启动机，但考量到定位以及本钱难题，未来在逍客(参数|相片)上的1.5T启动机在功率上会不会要比奇骏上的要低呢？

除了能源体系还没确定外，其余的外貌、内部装饰根本都不会有很大的变数。外貌部分，不同于奇骏采纳分体式的大灯，却是采纳了“C字型”的形象设置，加上面积很大的“V字型”的中网，相较于现金车型愈加精神，年青，营制出必定的进击性，适合SUV该有的调性。

最新一代逍客

车侧采纳了双色的车身设置，看上去愈加富有生机，不会显得单调。

尾部全体让人的感受较为平淡，锋利、修长的尾灯设置与前大灯相呼应，比现金车型愈加具备精致感，同一时间，下面也加入了银色饰件发展装扮。

在车身大小上，新款汽车比较于现金车型有必定的提高，但适中。只是，与同等级竞争对手比较，最新逍客依旧是有压倒性的优势。

内部装饰部分可行说是全车提高第一大的位置，全体的设置与最新奇骏绝对。比较于现金车型，用材、设置等方面都做了较大的提高，对照同等级竞争车型，优势也显而易见。

最新逍客

现金逍客

本田 XR-V

同一时间，最新逍客装备了12.3英寸的全液晶仪表，以及9英寸的中央控制系统大屏，同一时间，还装备了日产全新一代的Nissan Connect超智联体系，扶持没有线CarPlay、语言声音操控等体系。

作为日产的主销车型之一，凭借着极致的舒适度以及大小上的优势，逍客在销售数量上根本能维持过万水准。只是，面临本田两大对手（XR-V以及缤智）的负担，逍客另有接着上升的体积，而这次的换代，能不行让逍客把本田双强比下来呢？

写在最终

日产重本压“三缸”这一举动，可行说是非常的大胆，从日前的材料以及最新奇骏的实质体现来看，日产的钱并未白花。在大批“黑科技”的加持下，三缸启动机先天抖动这一难题，很好地做到了平衡，也能做到汽车内部感触不到抖动。

那末难题就真解决了吗？并没那么容易，在疆哥看来，“三缸”第一大的难题其实不在本质，却是客户的心思。除了过去的三缸机给客户留住不没有问题作用外，市面子上日前仍是以4缸为主，也便是说，相同的价值，你也能购到装备4缸启动机的车型，尽管实质体会三缸不会差，甚而更优，但信任多数客户仍是会抉择4缸。

这便是日前国家内部市场的现状，也是多数三缸车型销售数量低迷，换回4缸的原因。因而，可行瞧出日产是有料的，但想要在销售数量上有突破，还需看延续的能否有充足的应对举措。欢迎关心“车域没有疆”，在下面点评区留言，分享你对日产“三缸”策略的观点。