当一款SUV车型处于相比热的状况，它可能会衍生出少许其它类别的车款，许多数所以轿跑SUV姿态自居。另有一个可能性：尽管销售数量很差，却执意要出衍生版，多一种分支，兴许对销售数量有所推进效用。

没错！角师傅说的便是英菲尼迪。

英菲尼迪QX50与昨年问世的轿跑SUV车型QX55便是日前市面子上“越出越挫”最典范的例子。QX55在上海车交会展示后，便没了声响。说不定国家内部还真有客户在等它，但英菲尼迪看着华夏销售数量成绩单，赤心不敢当下把该款车导入。终归华夏市场中轿跑SUV除了“奔宝奥”外，无其它活得相比出彩的，即使是国产SUV还不例外。

英菲尼迪QX55(参数|相片)日前咱们还没有办法接近到，但角师傅生活在美国的小伙伴，他却拿到了英菲尼迪给到的试开车。开回家，四周邻居刹那围拢过来，议论着该款车优秀的外貌设置。实话实说，英菲尼迪QX55的外形设置充足时髦，流线型的车顶大有当年英菲尼迪FX(参数|相片)的味道。车尾单个LED尾灯由45颗独立灯珠组合而成，引擎盖微妙隆起的曲线设置增添了汽车内部驾驭员理解车前概况，以及成为街边路人驻足观察的核心。至少在设置层次上，英菲尼迪QX55比奥迪Q5(参数|相片) Sportback、宝马X4(参数|相片)更帅气。

能源方面，该款SUV装载着与英菲尼迪QX50(参数|相片)相同的2.0T VC-Turbo启动机，第一大功率200千瓦，峰值扭矩380牛·米，令人感官深切的是它的可变紧缩比技艺。但令人感觉遗憾的是，这台优秀的启动机却与CVT变速箱接连在一同，干脆导致英菲尼迪QX50销售数量惨淡。经过试驾你会发觉，这台变速箱成为拖累能源的罪魁祸首。

这套糟糕的能源传动体系本来其实不符合城镇低速行进，但速度上来，例如说都市迅速路，以及快速道路上，传动体系体现的平顺性仍是令人称心的。角师傅友人拿到的该款试开车无装备主动式悬架体系，即使这样，整套悬架体现也是可以的，20英寸车胎、薄胎壁，其实不会带来显著的路感，平凡减震器仍能消化绝许多数路面触动。

后面一排体积优势在于椅子靠背可行发展调节，但源于车身宽度受限，后面一排坐三个成人会有些拥挤。另一种优势在于后面一排椅子可首尾搬动，这样可行得到相比充裕的腿部体积。只是，后面一排脚部体积相比狭小，双脚会与前排椅子滑轨发生冲突。别看该款车是轿跑SUV，但它的后面一排头部体积，身高1米8坐进入全无压抑感。

车机太糟糕了，这都2021年了，车机体系如同7年前的产品，尽管它有着双屏，上屏幕大小8英寸，下屏幕为7英寸，但依旧缺少少许智能交互的配置。只是幸好，该款车用苹果CarPlay仍是相比方便，上屏幕电话映射，下屏幕可对空调、收音机发展操作。再次有一种缺点，上屏幕分辨率相比糟糕，画面颗粒感惨重。

内部装饰中另有一种可以的小细节，前排中央控制系统地域中设置师无采纳当下主流的黑色亮面烤漆面板，也便是咱们通俗称呼的“指纹收集器”，也就7英寸下屏幕轮廓有一丝点。这要比奔驰内部装饰好好多，至少让内部装饰在阳光下看着很洁净。中央控制系统台面运用皮质包含，即使是塑料部件也采纳了磨砂料理，触感棒棒的。

可能有人会问该款车卖多钱？图中该款顶配车款，它的价值挨近5.9万美元，比较较平凡QX50的价值略高。只是，此刻美国地域英菲尼迪QX50都有挨近5000美元的价值优惠，顶配原价5.8万，根本上轻松可谈到5.3万美元拿下。只是，该款车假如映入国家内部，也所以进口车身份导入，其价值确信会比国产QX50高出不少，同一时间日前英菲尼迪新型QX60曾经有了将要国产化的信息，如许一来，英菲尼迪QX55如何导入国家内部，时间表愈加扑朔迷离。