焦点提醒：

在新燃料车子范畴，自助车企此刻虽具备必定优势，但将来竞争力如何仍未知。

华夏车子技艺探讨中心数据资源中心部长 赵冬昶

华夏车子技艺探讨中心数据资源中心部长 赵冬昶

节能和新燃料车子应协调进行

截止2015年底，我们国家新燃料车子累计销售数量近50万辆，高于里面预期指标。但那么大的量最重要的是靠政府补助“喂”出去的，昨年国度预拨了200亿元补助金额。假如未来五年再依照这样的金额去拨款，我们国家财政赫然吃不消。是以财政退拨后就要靠市场体制运作代替补助。在新燃料车子范畴，自助车企此刻虽具备必定优势，但将来竞争力如何仍未知。

惯例汽油车方面，自助品牌的节能竞争力全体在下降，扎堆新燃料车研发的车企对油耗技艺探讨有必定放松。车型上，自助品牌小汽车萎靡，小型SUV的产物竞争力也可能随着合资品牌SUV产物的小型化而失去。进行新燃料车子不失为一个突围路径，但从其占有市场份额看，距离老练还很远。因而我们国家的节能或新燃料车子政策必定要考量实质国情，贸然给公司很大负担会对市场形成冲撞。节能和新燃料车子还应协调进行。

柏林理工大学教授Matthias Finkbeiner

轻量化和可回收不一定环境保护

生态设置最最初关心的是有害物质，如重金属等。第二阶段则要思考如何提升其回收率和推进两次资料的利用。而后，生态设置更多关心可再生原资料包括生物塑料等。第四阶段才注重从全寿命周期去展开生态设置。这实质是一种学习进行的进程。

典范生态设置战略中，回收、可再生、轻量化、产物生命长、电动车子和能源电池等要害词都与节能环境保护紧密相干，其涉及到的产物也被以为是环境保护节能的。但这类说法却非十足正确，如少许100%可回收的资料碳足迹比仅具备50%回收率的资料还要高。再如，铝资料尽管轻，但它在制造阶段会发生大批能耗，是以轻量化和可回收资料等在有些概况下不一定环境保护。

车子是一种十分繁杂的产物，对环境的作用有众多不同目标，是以须要相应扶持用具对其生态设置做全寿命周期的科学剖析，以真实达到绿色环境保护目的。

华夏车子技艺探讨中心数据资源中心部长徐树杰

车子有害物质治理需横向协调

当前欧洲好多国度全在加严对车子有害物质的治理，如瑞士、法国增添了新的有害物质治理，这也可能成为未来相干的贸易壁垒。随着公告申报事业的推行，我们国家也将一步步规范、加严相干治理过程。在全资产链供给管制的根基上，我们国家还将探讨展开进口车子产物有害物质治理、全车有害物质适合性认证、再生资料运用探讨等事业。因而车企要踊跃建立绿色供给链，在全资产链条上操控有害物质运用。

治理有害物质相较油耗、释放等目标，其技艺性没那末强，难度也其实不大，但而是一项相比繁杂的工程。对公司而言，这涉及到治理层、资料、收购、质保和质检等好多营业部门。是以这项事业推进起来更多是横向协调难题，须要协调好各部门间的资源，疏通好全体的营业过程。实质事业中，车子公司唯有把相干目标加入到产物开发到出售运用的全个寿命周期中，才能对有害物质发展更有用的改进。

蔚来车子资产进行副总裁兼XPT运营负责人张洋

生态设置让车企和客户间构建相信

搬动互联网时期，客户期望与品牌一同成长。这时刻车子公司应制订的指标是，以使用者为焦点，围绕车子塑造愉悦的生活形式。但全车厂是非是真实具有使用者？回答这种难题有必定难度，或许使用者在车子金融企业里，在4S店里，全车厂实质离使用者很远。

值得欣慰的是，车子生态设置把关连使用者的少许生态要素如VOC、降噪等，置入到了车子原资料采用、研发设置、制造、运用、回收料理等各步骤，让车企对未来运用产物的使用者真实负起了责任。这给了车企和客户一次从新构建二者之中相信关连的机会。此外，除了提供产物，全车厂还要思考，它们还能提供甚么给使用者，如何应用大数据、搬动互联网等技艺解决与使用者之中消息不对称的难题。