多款混动车型同一时间映入到市场倒计时，这意指着，长城在新燃料产物研发和供给链步骤已达成实际性推行。

从长城与宁德时期全新签定的策略合作合同来看，至少在此后的十年之间，长城依然要抉择与宁德时期以及比亚迪合作以维持麾下车型电池的多样化要求。

记者 |刘晓林 胡耀丹

photo |图虫创意

一周此前长城车子与宁德时期签定的“十年之约”，让长城主力品牌哈弗的新燃料布置浮现一角。6月9日，哈弗H6（参数丨相片） HEV（混合能源车型）作为长城泰国工厂首款车型投产，也成为哈弗麾下首款投产的第一款新燃料车型，这让哈弗在国家内部的新燃料产物落地计划再一次遭到关心。

针对此，经济观看网记者从长城里面据悉，哈弗品牌在国家内部最早到市场的混动车型将是赤兔的混动版，哈弗赤兔HEV在本年4月上海车交会发表，5月底即有信息传出这车估计将至今年6-7月到市场，也即近期就将公布。而此外两款哈弗品牌混合能源车型——哈弗H6 HEV和哈弗初恋HEV，日前还无确定详细到市场时间。

在新燃料上，哈弗旗帜鲜明的首推混合能源车型。但这一策略的落地其实不简单。早在2017年，长城车子就对外公布解放信息称，将于当年公布哈弗品牌麾下首款装载插电式混合能源的SUV车型，同一时间，纯电动车的产物研发也在规划中间，但并没有说起详细到市场日期。

以后便数度传出对于哈弗首款混动车型的不同到市场时间表，但终归由于多重原因，该计划不停被延宕。直于今年3月，对于哈弗混动车型的明确消息才再次解放。

起首是哈弗“神车”H6的混合能源版车型在3月的泰国曼谷车交会上全世界首次发布展示。同一时间有信息传出，哈弗初恋HEV的面世也在推进之间。而本年3月登上工信部新款汽车目录的哈弗赤兔HEV则在上海车交会上被首先发表。

多款混动车型同一时间映入到市场倒计时，这意指着，长城在新燃料产物研发和供给链步骤已达成实际性推行。

获悉，哈弗赤兔HEV（混合能源车子）鉴于柠檬混动DHT体系塑造，将装载1.5L启动机，第一大功率101马力，配合的是被外界广大关心的长城DHT 100混动变速箱，工信部概括油耗为4.6L/100km。

柠檬混动DHT来自柠檬平台，是长城车子自助研发的混动技艺，该技艺同一时间使用于WEY品牌中WEY摩卡、WEY玛奇朵等多款混动车型。

另一方面，随着哈弗首款新燃料车型的落地，长城在新燃料焦点技艺——电池方面的计划也浮出水面。一周此前，长城车子与宁德时期宣告双方签定了十年长久策略合作合同，深化合作的意向。官宣中尽管未显露这份“十年之约”的详细合作细节，但提到“早在2016年，长城车子和宁德时期已最初车型的合作开发，今后双方在哈弗、WEY、欧拉等若干品牌开展了全角度的技艺研发和供货合作。”

这为哈弗在2017年就计划公布混动车型的消息提供了支撑，也意指着哈弗在混动车型上的策略虽不停调度，但始终未中断。

值得注意的是，工信部的新款汽车申报材料显现，哈弗赤兔HEV与哈弗H6 HEV在电池的搭配运用上有个异曲同工之处——他们均装载了镍钴锰酸锂电池，储能装置总成均来源于蜂巢燃料。同一时间，哈弗赤兔HEV的储能装置单体来源于宁德时期，而哈弗H6 HEV的储能装置单体则来源于宁德时期和比亚迪两大电池供给商。这意指着，宁德时期或将成为哈弗品牌的最重要的供给商。

作为电动车中最要紧的零部件之一，电池已被各大车企视作“兵家必争之地”。随着电动车子市场范围扩大，越来越多的主机厂曾经加入到自建工厂的行列中来，包括大众团体、奔驰、通用、吉利、长城，而长城也塑造了蜂巢燃料以在电池范畴中夺得“电池话语权”。

但从长城与宁德时期全新签定的策略合作合同来看，至少在此后的十年之间，长城依然要抉择与宁德时期以及比亚迪合作以维持麾下车型电池的多样化要求。

长城的新燃料策略曾经周全发动，但成立刚三年的蜂巢燃料日前尚未在数量和技艺上老练到能够“自给自足”，让须要时间和不停的投资来助其强大实力。

蜂巢燃料蜂巢燃料成立于2018年2月，由长城车子的能源电池工作部独立而来。2019年7月，蜂巢燃料对外推出了叠片工艺、没有钴资料和四元资料电芯产物规划；2019年11月，其常州金坛能源电池工厂一期4GWh产能正规投产；2020年12月，蜂巢燃料常州二期工厂发动，估计2021年有用产能将达6.91GWh。

映入2021年，蜂巢燃料对产能的扩张愈加迅猛。1月-2月，区别与四川遂宁经开区个浙江省湖州市南太湖新区签定策略合作合同，合作内容皆为投资70亿元构建年产20GWh能源电池工厂；4月，又与安徽省马鞍山市签定策略合作合同，将投资110亿元在本地建造能源电池电芯及电池包制造研发基地，规划年产能28 GWh。另外，蜂巢燃料位于常州金坛能源电池工厂三期在本年2月开工建造。

但蜂巢燃料急速扩张的产能，却难以跟上长城车子巨大的销售数量指标与哈弗品牌缓慢迈出的电动化步伐。2020年，长城车子销售数量约为111万辆，此中哈弗品牌奉献了约75万辆，占约67.57%。依据长城车子5月发表的股权鼓励计划，在2021-2023年三年，其销售数量指标为149万/190万/280万辆，依照哈弗品牌当下的67.57%份额来算，其销售数量约将达到100万/128万/189万辆。从哈弗品牌打开混动化进军新燃料的趋向来看，其对电池的大范围要求将迅速解放。

与宁德时期比较，蜂巢燃料的体量还太小。中汽协数据显现，1-4月能源电池装车量累计为31.6GWh。此中，蜂巢燃料1-4月以0.57GWh的装机量位居第8，站稳了国家内部装机量TOP 10，但比较宁德时期16.04GWh的装机量相差甚远。

蜂巢燃料尚处于扩张的阶段之间，长城须要合作很大型更有品牌号召力的供给商。哈弗的两款混动车型同一时间运用蜂巢燃料与宁德时期、比亚迪三家家公司一同生产的电池，这意指着，在长城车子自建电池企业蜂巢燃料的背景下，长城车子与宁德时期的“十年之约”多了一份技艺交流的意义，长城车子在自建电池厂争抢话语权的路面上也将与其它公司“合作共赢”。这被以为是长城车子在蜂巢燃料蓄力进行的进程中，为得到稳固的电池供给和维持技艺领先进步性而做出的应对之策。

有意思的是，昨年5月，蜂巢燃料昨年曾与宁德时期“叫板”，发表了两款没有钴电池，并高调地将没有钴电池的功能与宁德时期、比亚迪和特斯拉等公司发展对照宣传。据媒体报导，蜂巢燃料没有钴正极资料已于4月8日在常州金坛园区正规量产下线，而之前炒热没有钴电池的宁德时期却仍在研发之间。

蜂巢燃料这匹来源主机厂的“黑马”，同一时间也在得到资本的钟情。本年2月，蜂巢燃料宣告得到35亿元A轮融资，该融资将最重要的用于研发新技艺和扩大产能。蜂巢燃料的指标是在2022年进军资本市场，2025年全世界产能达到200GWh。