“我们国家能源电池的出货量日前是全世界第一，从2015——2018国家内部前5名能源电池公司出货概况可行看得出去，一是聚集度不停提高，二是量不停增添。2018年1——7月，咱们的出货量达到7.8GWH，下半年出货量产能会愈加解放出去，本年咱们有机会出货达到昨年的两倍以上。”

9月4日，由西宁市国民政府、西宁(国度级)经济技艺开发区治理委员会主持，西宁(国度级)经济技艺开发区南川产业园区治理委员会、华夏新燃料公司家俱乐部(SNEC)、起点探讨、起点锂电大数据、起点电动网承办，诺德股份协办的2018华夏新燃料公司家峰会暨华夏新燃料公司家俱乐部(SNEC)成立大会在西宁隆重举办！

大会以“相聚夏都西宁 共创绿色锂想”为专题，由专题演讲、主题讨论、圆桌对话三大板块组合。

宁德时期副董事长黄世霖

在主题讨论模块，宁德时期副董事长黄世霖就新燃料车子和能源资产进行现状、赐予和挑战方面发表了主题演讲，他显示:”世界社会对我们国家新燃料车子的策略高度评价，列国政府也纷纷效仿华夏，将新燃料资产进行作为十分要紧的方向，不少国度曾经显露了汽油车禁售时间表。新燃料车子必定是未来的方向。

全世界新燃料车子的增添，每年都维持在30%以上，2022年累计保有量将超越1500万辆，华夏市场大概每年还可行维持50%以上的份额，华夏是未来新燃料车子最要紧的市场。”

之下为演讲实录：

黄世霖：各位领导、各位友人，大伙好，咱是黄世霖，来源宁德时期。今日十分荣幸受管委会和组委会的邀请，来这边有机会和大伙分享新燃料车子和能源电池资产进行的现状及此刻面临的机缘和挑战。

由于我们国家政府的高瞻远瞩，超强谋划，在全世界构建了最为改善的支持政策体制，来扶持新燃料车子资产的进行。是以咱们可行从全个政策扶持体制里见到，从宏观概括政策到行政治理政策到推广利用政策、税收优惠政策、科技创新政策和根基设备政策，政策是十分完善的体制，奠定了在国家内部造成十分良没有问题新燃料车子推广利用环境。这几年，国度的新燃料车子资产进行十分快。

在政策支持下，我们国家从2013年一直到本年，新燃料车子的数量飞速进行。2017年，我们国家新燃料车子产量销量量约80万辆，同比增添54%，此中乘用车的占比达到75%，估计2018年新燃料车子出售量必定会超越100万辆，甚而有人预测会达到150万辆的范围，进行十分快。

同一时间，咱们看国家内部新燃料车子的进行历程，从续航路程一最初的150千米，到此刻主流的根本上都达到400千米的续航路程。与惯例车的出售占比来看，从1.53%到2018年挨近3%的状况。单个公司制造量从1万辆渐渐达到1年能制造15万辆的范围。华夏电动车子资产和公司不停老练、成长。

从能源电池这几年的进行概况来看，能源电池技艺水准成长十分快，本钱下降十分多。从正极资料来说，此刻渐渐走势高镍的三元资料，最近大伙谈得好多的811，从负极来说，资料已走势量产，电解液、薄膜等，咱们期望在2020年此前能量密度可行达到300WH。从本钱方位来说，到2020年时，根本能源电池的本钱必定低过1块/WH。能源电池的技艺路线还不断清楚，最终是固态金属电池。

从资产范围的增大来看，尤其是2017、2018年，咱们可行显著见到头部效应越来越显著。我们国家能源电池的出货量日前是全世界第一，从2015——2018国家内部前5名能源电池公司出货概况可行看得出去，一是聚集度不停提高，二是量不停增添。2018年1—7月，咱们的出货量达到7.8GWH，下半年产能会稳步解放出去，本年咱们有机会出货达到昨年的两倍以上。

全体来看，世界社会对我们国家新燃料车子的策略高度评价，列国政府也纷纷效仿华夏，将新燃料资产进行作为十分要紧的方向，不少国度曾经显露了汽油车禁售时间表。新燃料车子必定是未来的方向。

咱们此刻面对甚么样的机缘和挑战，咱们正在迎接车子资产的转行进级，面临着建造车子强国的机缘。最重要的表现在：一是咱们曾经成为全世界新燃料车子第一大市场，二是新燃料车子的生产与其余车子强国在统一起跑线，三是能源电池等要害焦点技艺这几年曾经取得了相比没有问题突破，四是在智能网联车子所需的消息、IT互联网等技艺方面，华夏曾经有必定优势。

蓝天保卫战在短期来看是为载货汽车电动化带来新的机缘，将来国度要推广的船舶电动化，储能资产也最初渐渐起飞。从这种方位来说，皆是围绕蓝天保卫战这样的政策和方向来做。

为蓝天保卫战提供领先进步的产物，从机车方位来说，咱们配套了十分多款的物流车、环卫车，大伙将会见到在市场上会十分多。

咱们也面对着相当大的挑战，竞争十分剧烈。如何站稳世界优先位置，也面对着庞大挑战：跨国车子巨头最初发力，连续公布最新设置车型，这对2020年今后补助十足公布今后，关税接着下调，对国家内部新燃料车子市场会造成相当大竞争。风险预测不足，这几年能源电池和车子上非理性投资曾经造成十分大的构造性产能过剩，日前也在一步步凸现。新燃料车子运用、根基设备建造日前也不够，须要提速，尤其是充电便捷性十分不足。

2017年12月德国宝马将它们的四缸大厦改成电池大厦，从全世界来说，大型车体曾经确认电动化才是未来，电动化曾经成为全世界共识，欧洲、美国、日本全在踊跃开发和利用能源电池为焦点的电动化技艺，加速推进电动车子资产化的流程。

全世界新燃料车子的增添，每年都维持在30%以上，2022年累计保有量将超越1500万辆，华夏市场大概每年还可行维持50%以上的份额，华夏是未来新燃料车子最要紧的市场。

下方来看跨国车企此刻全在做甚么。跨国车企和咱们合作，连续公布最新设置的纯电动平台车型。以大众团体为例，MEB平台将会制造超越600万辆，范围十分大，况且它是专门为电动车子开放出去，本钱、功能都具备相当大竞争力。以戴姆勒平台的EQ平台为例，出售占比会超越25%。宝马i平台也公布多款电动车子。2020年今后，国家内部车子产业会面临这样的少许世界巨头十分剧烈的竞争，咱们须要加把劲。但关于能源电池和原资料资产来说，这是好事，世界巨头的出货量会渐渐造成取代惯例汽油车的趋向，速度会越来越快，它们对产物的技艺、品质、本钱的请求会渐渐起主导效用，关于资产进步十分有帮助，因而新燃料资产进行毋庸置疑。

依据不十足统算，2016年在能源电池范畴的投资金额超越1000亿，能源电池投资咱们曾经见到很显著的构造性产能过剩。2017年，总结出的产能规划有228GWH，但2019年只用掉了37多GWH，能源电池产业体现为构造性产能过剩十分显著，龙头公司的优质产能遭到追捧。以CATL为例，下半年产能较之惨重不足，龙头追逐效应很显著。中小厂家和落后厂家可能十分难以获得吸收，生存体积会遭到不停挤压。咱们判断，过剩的概况会连续到2023年，好多人说过剩产能能否可行用到储能上去，实质这边有相当大的误解，储能电池比能源电池请求高得多，此刻1500—2000个重复就足以满足乘用车对能源电池的请求，但储能电池的请求是至少8000个重复，储能电池比能源电池请求强得多。落后的产能可能会渐渐被淘汰。

在政策上，咱们也给国度提了少许提议。日前来看，将来国度政策也会往这方面倾斜。一是改良支持政策，政策要有必定的可预期性和延续性，提高资产竞争力；二是国度政策很显著，坚持扶优支持强，扶持公司做大做强，实现全中国指标，标记将会造成2—3家全世界知名的全车和电池公司，自助掌控焦点要害技艺，并在世界市场上所占相比大的份额；三是构建相比优势，加大新燃料车子运用步骤的支持政策，此刻新燃料车子在运用步骤上另有好多空白，例如说治理体制的强迫年审查、保障、作废等政策还没改善，这一块在短期内，国度会增强这方面的建造。

总之，新燃料资产是前景十分光明的资产，它的追求是对技艺上的追求。咱就跟大伙分享这点内容，谢谢大伙。