一直以来，我们国家车子公司进行的惯例思路是：以产物生产为中心，出售、售后和效劳培训等围绕生产基地来设置。咱们应当改变这类惯例思想，未来的车子生产应当从供应侧构造性改革入手，公司的策略应当以研发为中心而非是以生产为中心。

详细到车子生产业，也应当以研发为中心，且产物、效劳、个性化的营销悉数围绕研发来发展。我们国家自助车子公司应当对策略发展及时的考虑，要敢于在全世界市场布置生产基地，同一时间将本身的品牌做好。咱特别期望国家内部的车子公司在策略思想上调度过来，在公布一种品牌和一系列产物此前，应当将策略规划放在第一位。

咱以前在丰田考察过，那时，制造小汽车为主的丰田计划公布高端品牌雷克萨斯，它们在公布该品牌此前，用了好几年时间探讨市场、产物、竞争对手等，上世纪80年代末，雷克萨斯映入美国市场后，快速给奔驰、凯迪拉克带来了冲撞。

■苹果的启发：以研发为中心

苹果企业是全家以研发为中心而得到运营成功的典范例证。苹果企业2017年的净利润达到484亿美元，利润范围延续3年居全世界首位，但多数苹果电话其实不是在美国生产。2017年我们国家郑州市达成苹果电话生产9866.62万部，已成为全世界第一大的苹果电话制造基地。苹果的生产基地以市场为导向，而最焦点的研发营业最重要的留在本国，它取得的成功值得咱们思考。

咱在江苏常熟市见到过富士康为苹果代工的电话工厂，苹果约有50％的电话是由华夏加工贴上苹果品牌后返销美国市场的。据说，咱们的代工价值极为便宜，多数收益归隶属苹果。苹果现存雇员22万人，在硅谷从事研发的人士达到2万人，这是它们的焦点力量，其余20万人则是分布在全世界的营销队伍。当前苹果股票市值达到1万亿美元，远超通用车子和福特车子，自然也超越了我们国家的大型车子团体。日前，苹果也在智能车子方面鼎力创新研发，以专利为抓手收获不少。

剖析苹果的策略可行发觉，它是在研发而非生产上下功夫，假如把要点放到生产上，会与此刻的概况大不相同。

反观特斯拉，其要在全个车子生产链上发力，战线太长，投入很大，要想实现范围化和收获，难度差不多大。

■我们国家车子公司需加大研发力度

我们国家车子公司对研发的重视还远远不够。一份2017年全世界500强研发统算显现，德国大众车子企业以136.72亿欧元延续第二年位列车企研发投入第一的位子，紧随其后的是通用、戴姆勒和丰田，在研发上的投入区别为76.84亿欧元、75.36亿欧元、75亿欧元。博世研发投入为55.8亿欧元，在车子零部件供给商中位居首位。在研发投入上，咱们的车子公司还须要加鼎力度。

此外，咱想指明的是，自助车子公司不必过分重申正向设置。在世界车子界，强地调逆向设置曾经成为一个共识，这显著的反应在中外车子教课书上。车子业通过百年进行历程，各项技艺曾经有了很深的积累，咱们要学会站在别人的肩膀上迅速提高本人的竞争力。

■车子零部件大模块化正好兴盛

当今全球，车子公司曾经是十分边缘化的产业细胞了，而咱们还抢着在惯例理念里加码。随着大范围定制化车子商业形式的到来，车子的商业形态会改变，直销＋网站化＋VR将显露，这是大范围个性化定制商业形式兴盛的势必趋向，这类形式在强盛国度曾经最初试运作。咱在美国、欧洲也做过试验，信任这类形式很快会变为现实。先有订货，后有制造，一台车子一个样式，这才所以研发为中心的新一轮财富聚集的原生创意。

随着车子制造形式的转变，车子零部件大模块化正好兴盛，车子平台化运作会被淡化。车子零部件是车子资产强国之基，要着力于研发利用零部件的焦点技艺，实行改革为先，创新为钥，开放为本，以车子零部件资产为根基来建立车子资产强国。

国产化是零部件资产强盛的标杆，当前要以高品质进行为标记，特别是要把国产化零部件焦点技艺提高上去，再还不能像往日那样只停留在外表，却是要真抓实干。

以日本和德国为例，这两个国度是全世界两大车子强国，突出的体现便是零部件资产非常强盛。日前，我们国家的零部件资产体制十分薄弱，这与体系有必定关连。比较以下，位置政府更乐意支持全车公司，对零部件公司的扶持和重视不够。车子资产作为我们国家生产业的要紧构成部分，必需更好地实行供应侧构造性改革。车子零部件资产也要从以生产为中心调转方向以研发为中心，努力塑造大批零部件产业的排头兵。

■我们国家车子产业将来会显露大洗牌

此刻的少许自助品牌拼命在硬件，包括制造设备和车间改装进级上下功夫，但在品牌和产物方面的功课却做得不够。相反，少许在品牌和产物方面探讨相比深入的自助品牌，在市场上曾经得到了很没有问题回报。

一会儿后，我们国家车子产业将来会显露大洗牌，公司要依据本人的特点在研发和生产上发展权衡和考虑，抉择最优方案，真实实现转行进级，重视研发和创新，而非是把要点放到再建工厂上。车子人再不行像上世纪50年代那样大跃进式造车子了。要有远见，要聚集资源。不行只顾面前利益，不发展技艺储备，不重视研发。

日前，我们国家全车厂许多，加上规划中的新燃料车子工厂，数量甚而达到两三百家。日前的情势是，不论国度批不批，各地全在踊跃建车子工厂，这是位置庇护和方式主义在车子业的重要表演和误导。对它们来讲，车子工厂看得见、摸得着，做这点事宜感受很神气，至于产物研发和品牌，由于具有见不见、详细事业难度大、须要较旧时间等特色，做得不好还不会因而而受到指责。这类景象值得反思，以生产为中心将不容易适应未来的市场竞争。

咱们要克服位置庇护主义思想，从体系上解决好难题。车子业的改革基本上仍是要从思路面上发展改革，不突破思想枷锁，不容易实现资产变革和创新。例如来讲，美国硅谷的进行进程就讲明了思想改革的要紧性。

此刻的硅谷俨然成了车谷，那边的主导公司深入不同的车子范畴，在进行智能车子、新燃料车子上发力，但发力的要点是在软实力上。如微软的营业曾经从硬件为主调转方向以软件为主，车子业正给硅谷公司的未来进行带来重要机缘。

咱到美国西部考察时屡次到硅谷调研，对它们高数字化的进行思路有好多感受。美国的硅谷是当代具备全球一流水准高新科技和高度化产业互联网集散地的经典代表，通俗地讲，它的特点是紧抓高档、万众创业、虚拟创新、合一共享，取得了差不多没有问题成果。

实是上，上世纪50年代初，在美国政府主导下，曾显露过两个“硅谷”。一种在东部的波士顿地域128道路地带，最重要的依靠哈佛大学和麻省理工学院这两所名牌大学的支撑，想创立一种重要的高新科技集群地。差不多同一时间，在西部的旧金山南面101道路狭窄地带，也想构建一种高新科技的集群地带，最重要的依靠斯坦福大学和加州大学伯克利分校的支撑，但这两个“硅谷”在后来却有着不同的命运。1994年伯克利分校教授安纳利·萨克森宁在《地域优势：硅谷和128道路地域的文化和竞争》一书中提到：虽然美国高技艺资产由于128道路地域，但它的精力差不多悉数聚集在高科技本身的进行上，而忽视制度建造上的创新，只消化大企业，各自独立运转，界限和档次分明，消息畅通不顺，惯例治理色彩深厚，于是在上世纪80年代末走势没落。而旧金山的硅谷，则因充分使用了市场运转准则而蒸蒸日上。

归根结底，波士顿硅谷所以大公司、大投入为主，以生产为中心；而加州硅谷却坚持集成创新，以研发为中心。

硅谷的进行充分表现了市场经济因素的打算性效用这一特色，在市场经济因素的打算效用下诱导自发造成了高度竞争力的资产集群。关于硅谷成就的取得，行家以为要紧原因是实施了优良的市场制度和体制，以及很具特点的环境和文化。

现在，科技进行十分快，例如说，IBM的探讨人士最近发表论文声明，量子计算机比惯例计算机更快。此刻也有其它证据声明，量子计算机、光子计算机比较惯例计算机实现了难以想象的迅速和智能化。假如这样的技艺运营到车子的协助设置和生产等步骤，给资产带来的变革将是不可想象的，量子计算机或将从新定义车子。以现今如许快的技艺进行速度来看，一项新技艺的显露可能很快会将此前的技艺推倒，因而咱们必需在技艺研发方面尽量走在前面，唯有这样才能有长远的进行。

我们国家车子市场体量虽大，但却缺少强盛的、改善的、链式的研发资产体制，这与海外车子业强盛地域比较有相当大不同。值得注意的是，跨国车子企业在我们国家正好造成研发网站，此刻，跨国企业全世界化的制造经营网站正好进行成为全世界性的研发网站，这不行不说是一种重要浮动，咱们的车子公司须要额外留意这类浮动，未雨绸缪。