【编者按】11月16日，第十六届广州车交会拉开帷幕，在汽车市场下行负担增大的背景下，快速增添的新燃料车子备受关心。与此同一时间，随着补助退坡，新燃料车子将如何进行？如何才能满足客户的真正要求？第一电动广州车交会现场对话多位车子产业大咖，为您表现“后补助时期”车企高管们的策略与思考。

之下是上汽乘用车企业副总经理俞经民（中）、上汽乘用车企业副总经理崔卫国（右）、上汽团体乘用车企业技艺中心副主任、捷能企业总经理朱军（左）接纳第一电动网专访实录：

第一电动：名爵ZS纯电动全世界初次展示，请问名爵公布的纯电动车和其它品牌公布的纯电动车有甚么区分？此外，咱们也见到使用者有好多困惑，好多纯电动车，价值低，设置也也不错，那末使用者怎样去区别没有问题电动车和不没有问题电动车？另有一个说法是，要么去做高档新燃料车，要么去做低端新燃料车，您对这种市场怎样看？

崔卫国：咱们本来对名爵ZS纯电动的定位十分清楚，它便是一款面向全世界开发的车型。它的定位是“全世界纯电ESUV”，这种“E”不但代表电动，还代表进化，燃料、造型、素质、智能多重进化，给全世界客户十分没有问题纯电动车新体会。名爵作为世界品牌，一直以来针对全世界市场开发产物，以满足全世界年青人的要求。百年来，MG名爵这种世界品牌，在世界市场上的体现大伙有目共睹。例如咱们名爵ZS在全世界体现出色，在泰国一律是强势，曾经延续屡次得到泰国SUV销售数量第一。此刻其余品牌也在探讨名爵的体系以及形象等，应当说名爵ZS在全世界十分火，被普及认同。名爵ZS纯电动，也面向全世界，要到英国、泰国等各个世界市场出售。

咱们以为从电动车进行趋向来看，续航路程是真实的焦点之一。名爵ZS纯电动装载上汽全球级“绿芯”能源，装备优先的“三电”体系，等速续航路程第一长可达428千米。名爵也是日前独一敢作出电池衰减质保承诺的世界品牌，让客户可行放心用：名爵承诺8年或许12万千米三电体系质保，5年/10万千米电池衰减小于20%，8年/20万千米电池衰减小于30%。此外一丝，名爵ZS纯电动的能源输出多达110kW，0-50km/h提速仅需3.1s，超等快。让使用者用的省心、舒心，咱以为这才是纯电动车真实在市场上的生存之道。

朱军：咱私人以为，一种好车的准则必定是全角度让使用者称心的，甚而是全角度高于使用者预期的。咱们找车的因素，看它的颜值、价值，另有功能、智能等方面，实质上更要紧的另有见不见的，你要经过日积月累去体验的，平安、可靠、耐久、舒适、便捷。把这点维度放在一同来看，全角度全能给你带来没有问题体会的，那便是好车。评价一台车好与不好，单单某一方面做好非是赢家，要全角度做到最佳才是赢家。

对于高档车、低端车的难题，第一大的挑战是在末端，就算是卖13万、14万，今日享受5万、6万的补助，两年今后无5万、6万的补助了，你还能不行保持同样的功能？还能不行卖12万、13万或许更高档？这是要害，这是咱们今日花十分大的精力在做的事宜。

是以咱们皆是往高档走。尽管咱们做了那么没有问题车，可是咱们仍是要给客户一种十分诚意的价值。在这当中，咱们要付出特别多的努力，这样的努力咱们会持续下来，咱们要往上走。假如咱们的新燃料车子持续在30万的售价区间，就能支撑这种车的物料本钱，咱们就能用这种本钱来做很没有问题功能和很高的配置，做很没有问题素质感。

第一电动：经过名爵最近的少许市场运动，包括市场推广，“活动”和“速度”两个基因在这种品牌里表现得特别显著。名爵ZS纯电动公布今后，这两个特性会怎样表现？此外，名爵的新燃料车，除了名爵ZS纯电动、名爵6新燃料，咱们今后会有新的新燃料车公布吗？

俞经民：名爵的品牌特性是不会变的，便是一种心，两个能，“一心”（即秉承百年always YOUNG精神，始终坚持年青是独一可靠的真理）、“双能”（功能+智能）。起首名爵的本能是赛道功能，便是跑的快，这正是年青人想要的。年青人考量新燃料车不但仅是执照，颜值也是很要紧的。是以“双能”（功能和智能）在这种车上都会表现，满足使用者的各式运用情景。

朱军：全球的法则好多，咱们要去适合欧洲的法则，17个国度咱们都要去，法则都不一样。此外根基设备，它的充电桩的请求还不一样，咱们要有专门的通讯形式和充电桩去对接，日前国家内部无这点请求，假如要满足欧洲全部的请求是不容易的。

另有气温，北欧很冷，泰国和印度很热，很冷或许很热对电池都有庞大的挑战，在生命、功能方面皆是挑战。另有左右驾，英国是右驾，德国是左驾，把这点要素都放在一同，再加上MG的年青化always YOUNG的诉求，功能必需要好，是以咱们在功能方面还要拔高一丝。咱们见到名爵ZS纯电动车根本上能满足这点诉求。例如说，它的电池武装到了牙齿。磕碰平安方面，首尾左右、偏置磕碰等等，该款车悉数都经过，产物素质达到世界准则。

既然要到欧洲、到全世界市场去，咱们就要很认真的做。咱们的使用者皆是年青人，提速性自然要好，咱们做了好多尝试，能源性咱们做到了，相比实用的0-50千米/小时的提速，才3秒多一丝，同一时间咱们还要确保汽车的驱动性、寻常运用的效能，效率对这辆车来讲是够了。咱们不光是电机扭矩大，电机响应速度也十分快，从0扭矩到第一大的扭矩，10个毫秒，百分之一秒，这点操控的请求十分高，在这方面咱们做了好多的事业。

俞经民：本年，华夏国家内部市场和前面20好几年不一样，前面20好几年总有增添，本年看来环比2017年，估计本年乘用汽车市场场比较昨年不容易有增添，国外市场还要惨淡。本年是乘用车国外市场销售数量取得突破的元年，昨年是2万多辆，本年超越7万辆。咱们本年MG名爵国家内部也挨近翻番，昨年包括国外大概到14万辆左右，国家内部11万辆左右，本年国家内部过20万辆是确信的。

朱军：电机电控，针对媒体有些报导咱要澄清一下，有人说一种IGBT的本钱是30%，本来是错误认识区域，一种IGBT模块大概是150美元-200美元之中，一台车的物料本钱要2万、3万美元，是以IGBT模块并未那末高的比重。第二，IGBT模块根本被日本和德国垄断，在华夏市场能购到没有问题，皆是由英飞凌提供。

第二个第一大的阻碍是软件，电机操控软件，此刻好多人在做，真实能做没有问题少许。此刻全部上汽新燃料车上的电机操控软件，都由咱们捷能企业开发，从2016年最初就运用了，前面是BOSCH博世在做。在这种“变换”的进程中间，你其实不会会发觉这两者有甚么差别，咱们甚而比它更好。同一时间，咱们也承诺向业内提供咱们的扶持。此中的电机，这种电机是咱们在国家内部首先运用的，此刻真实量产的电机，比通常的电机要轻，效能更高，生产设施的投入高少许，可是终归的稳固性和绝对性正是靠生产设施来确保的，同一时间对设置也请求更高，而这种也全是咱们本人设置的。

第一电动：咱们晓得欧洲市场关于车子准入的门槛十分高，新燃料车更高，咱们如何做到高准则的素质和实质研产生产投入方面的平衡？

崔卫国：咱们对全世界市场是很有信心的，咱们上汽的“三电”技艺在国家内部的声望是十分没有问题。此外，欧洲有好多准则，包括对资料的准则请求，对气味性的请求，对资料的回收请求等等，请求都很高，可是咱们都做到了，虽然本钱高一丝。由于满足欧洲准则，本钱确信是会高一丝的。名爵惯例车型曾经在全世界市场体现的很好，咱们也想经过该款采纳欧洲准则的“全世界纯电ESUV”，走势全世界的市场。

俞经民：走到全世界去，咱们下了相当大的决心，由于石油车往全世界走，面对全世界地域市场的跌宕起伏。在存在数量市场内部，要把品牌做好，起首销售数量作用知名度，其次车型素质、价位作用美誉度，这对品牌来讲皆是很要紧的。新燃料车往全世界走，是咱们一种清楚的、坚定的策略，咱们有胆量、有底气把咱们的新燃料车带到全世界去。

朱军：咱们是用技艺和软件来增添它的功效，降低本钱。技艺的进步，除了要达到IP67、全球最严苛的电池验证准则之一UL2580的既定准则，咱们此刻到欧洲去，名爵ZS纯电动还要经过欧标的E-MARK验证、欧洲REACH法则验证，同一时间必需要满足ISO26262。这此中就包涵了十分多繁杂的软件造成的软件协同，怎样去实现？咱们严刻请求本人，要达到最高级别，即ASIL的D级，便是500万辆车只应允显露一台的误差，这是不容易的事，咱们此刻做到了，BMS体系的硬件、软件皆是ASIL的D级。咱们进军欧洲市场，要以最佳的产物、最佳的品质去面临消费者。