12月16日，第九届全世界新燃料车子大会（GNEV9）在国度会议中心开幕，比亚迪车子出售局限企业总经理赵长江在电动化分论坛上发表专题演讲指明，如何让使用者开新燃料车比开汽油车体会更好是咱们的焦点思考。

之下为比亚迪车子出售局限企业总经理赵长江演讲实录（略有删减）：

“退坡”是从“补助”最初的那一刻就曾经可行预料的结局，新燃料车子资产必需学会“戒奶”。此刻，“补助”退出的时间表就放在面前，而面临“后补助时期”，“阵痛”在所不免。

实是上，咱们正好面对不停加重的上游本钱负担。

能源电池下降本钱的第一大敌人是正极资料的涨价。随着要求不停上升，其在全个电芯的本钱占比正好从35%上升到50%，甚而更高。日前，锂、钴等焦点资料的价值全在迅速攀升。此中，用于制造高镍三元锂电池的的氢氧化锂原资料价值，从2015年的约4万元/吨上升到此刻的超12万元/吨，3年翻了3倍。

从使用者体会方位看，此前的纯电车型可行说曾经追平惯例汽油车一箱油的成绩。现在，随着唐EV的显露，纯电产物600千米的续航路程真实在续航能力上实现了反超，可是让使用者周全接纳纯电车子，咱们还须要再精进。

比亚迪的80千瓦快充体系，能在30分钟内充电到80%，但要挑战惯例车5分钟左右的加油时间，也须要更多资产伙伴一同改进才行。

而针对混合能源车子，公众们还停留在节油可是能源弱，鱼和熊掌不行兼得的固有感官中，比亚迪曾经用“542”科技从新定义了车子的功能准则。现在，随着第三代插电式双模驱动技艺——DM3的量产化利用，咱们最新的王朝DM车型，曾经能够为使用者带来最快4.3秒破百，最低百千米1升油耗这样的卓越体现。但然后，咱们还须要让更多的使用者理解插电式混合能源产物的功能魅力。

本年以来，新燃料车子销售数量实现75.6%的快速同比增添，比较惯例汽油车的0.06%同比下调，可谓进展神速。然则，必需见到，A00级还是纯电动车销售数量主力，占据了52%的份额。这讲明，“占号+代步”仍是要紧买车要素，“补助”还是新燃料市场的第一驱能源。可行说，咱们依旧处在范围化花费的前夜，市场并没有达到真实良性进行的状况。

此外，虽然比亚迪占据着国家内部混合能源市场的半壁江山，但咱们也必需注意到，国家内部混动产物销售数量在新燃料全体销售数量中的占比其实不高，这与政策对纯电和混动产物的补助力度表现正比关连，使用者购置举止仍是更多依赖于高补助，未来混合能源市场的竞争将来会愈加剧烈，对产物力的考验也愈加严苛。

毋庸置疑，在“后补助时期”，咱们将要应接“政策退坡”的种种挑战，更要面临本钱上扬、市场认知等多方面负担。

然则“后补助时期”，其实不是资产严冬，却是孕育活力的春潮。

作为产业独一掌握能源电池研发、制造和配套垂直整合能力的品牌，比亚迪曾经最初面向全产业共享电池，因此带来的范围效应，将与生产本钱的上升造成必定“对冲效应”。

除此之外，咱们还在踊跃布置上游资产，从而掌握资源源头，平抑原资料价值反常振动对价值形成的作用。早在2010年，比亚迪出资2.01亿元采购了西藏扎布耶锂业18%的股权。2017年，与盐湖股份成立青海盐湖比亚迪资源开发局限企业，结合开发锂资源。前一会儿，比亚迪还结合华夏中冶成立合资企业，在巴布亚新几内亚开发优质镍钴锰矿。

“高镍化”，是产业不停提高电池能量密度的趋向，而在此方向上，比亚迪始终维持着技艺优先性。前一会儿，配备NCM622最新电池体系的比亚迪最新一代唐 EV600曾经展示，体系能量密度达到了161Wh/千克，咱们起首将这一技艺做到了普遍化利用。

另外，比亚迪还在踊跃推行最新能源电池的研发事业，例如开发富锂锰基等正极资料。同一时间，具有更高能量密度、更强重复性、更好热稳固性的电池的研制，也在紧锣密鼓地发展之间。咱们的指标是，在2020年实现240Wh/千克的体系能量密度，而且充足稳固、可靠。

在驱动电机范畴，比亚迪自助研发的第三代永磁同步电机，重量下调35%，本钱下降40%，功率密度提高40%！日前，比亚迪现存机动车中普及配备的电机，转速多达15,000rpm，最高效能多达97%，概括效能94%，掩盖了从70kW到180kW的能源范畴，为客户提供高效能、强能源的用车体会。

零部件的集成化、一体化一直是车子产业努力的方向。比亚迪凭借浓厚技艺积累和不停创新的能力，公布最新“e平台”技艺，容易讲便是33111，驱动3合1、高压3合1、1块强盛的PCB板、1块智慧的屏幕和1块高功能电池。借助“e平台”，比亚迪的EV车型下降了技艺本钱、全车重量，改良了布置，能耗体现和可靠性也有大幅提高，帮助纯电车子的价值迅速回归运用价格。

轮边电机，今日听来依旧是个代表未来的词汇。而10年前，比亚迪就曾经将其批量化利用在K9大巴上，并在全世界数十个都市投入运营，单车运营路程近50万千米，维持纯电动公交车第一长路程纪录，十分老练、可靠。未来，咱们也会将这一技艺使用在乘用车范畴，信任会给广泛客户带来颠覆性的用车体会。

一直以来，IGBT这种新燃料车子驱动的“CPU”长久被海外厂家所垄断。通过十余年的不懈努力，比亚迪打破了海外技艺封锁，达成多项技艺突破，成功研发出车规级IGBT4.0产物。凭借出色的高功能体现，比亚迪IGBT技艺稳稳占据了产业标杆位置。

另外，比亚迪投入大批财力研发的第三代半导体资料SiC，已大范围用于车载电源。2019年底，比亚迪将公布全世界首款由SiC电控的电动车，未来这一技艺会周全替代IGBT，引领下一代电动车芯片变革。

面临“后补助时期”，咱们要做好本钱操控、要做好技艺储备，更要具有充足强盛的产物矩阵。2019年，比亚迪将新加“e网”出售网站，造成“王朝”和“e网”两个产物阵营及出售通道。

前者最重要的肩负品牌向上突破的重任，例如最新一代唐EV600，凭借600千米超长续航、4.4秒百千米提速、30分钟极速快充和全时电四驱，是名副本来的至强功能纯电SUV。另外，百千米提速仅为3.9S的汉，同样值得期待。而“e网”则专注往下拉伸，鼎力开拓A级之下新燃料车子市场。未来，比亚迪将不停公布最新车型来丰富产物阵容，周全应接“以要求为导向”的花费时期的来得。

通过好几年耕耘，比亚迪在新燃料车子范畴曾经初具范围，不论是焦点零部件的产能仍是全车的制造能力，都曾经为市场的爆发最佳准备。本年年初，咱在“比亚迪第30万辆新燃料车子下线仪式”上以前提到，“期望让绿色外出走入每一种国度、每一种都市和每一种家族”。此刻看，迈向这一指标的脚步正好加速，2018年1年的时间，比亚迪新燃料车销售数量突破20万辆，很快咱们会迎接第50万辆新燃料车子的下线。与此同一时间，比亚迪还在加速扩充能源电池的产能，估计到2020年将达到60GWH。

自然，咱们深知，万千使用者的扶持，也是咱们“向新而行”的原能源。面临新燃料时期的新格局，咱们在通道体制、使用者效劳体会以及创新营销方面都曾经提早布置。

咱们对零售通道形式发展了周全进级创新，建立了包括4S品牌出售效劳中心、都市体会中心和都市出售展厅、专营店的三级专属新零售通道形式，对超越150家4S品牌出售效劳中心的进级焕新，未来一年内，还将有超越600家的4S品牌出售效劳中心投入运用。

秉承“始终与使用者在一同”的营销理念，咱们结合许多合作伙伴塑造最新的营销和效劳形式，比如电动未来生态圈、未来基金，以及与华强方特结合发动的“梦想新生态”计划，为使用者带来不业余效劳之外，咱们也经过“在一同”的形式，让更多人接近新燃料，了解新燃料。

心有猛虎，细嗅蔷薇！面临既定的时间表，比亚迪曾经做好准备！在“向新而行”品牌主张下，周全步入“制车新时期”的比亚迪，在新技艺、新产物、新燃料、新通道、新效劳上周全实现突破。