12月16日，第九届全世界新燃料车子大会（GNEV9）在国度会议中心开幕，明天氢能董事长王朝云在能源电池论坛上发表专题演讲并指明纯电动、混合能源、能源电池 在各自的利用范畴远近联合、供需配合，协调一同推行华夏新燃料车子的进行。

之下为氢能董事长王朝云演讲实录（略有删减）：

大伙感受到此刻惯例车子销售数量最初下调，惯例新燃料车子政策最初退坡，都感觉寒冬来了。本来今日发觉都晚了，咱预计早两年发觉这种道理，可能多数的人都想要干咱这种活。一最初国度新燃料政策就说的明清楚白。纯电动、混合能源、能源电池。干惯例车子的时刻咱就估计着最近几年可能日子会不容易过，早就有了两条路线之争，自助品牌是非是素质能够提高到世界品牌的水准？世界品牌的价值是非是下降到自助品牌的水准？

向大伙报告一下全个产业的根本流程，听咱讲这点内容根本上对产业就理解了。

起首能源电池是一个将存留于氢能源中的化学能干脆转化为电能的发电装置。氢能源和空气区别送进能源电池，不燃烧，干脆经过催化剂的效用发生电化学反映，生成水和电。它从外貌上瞧有正负极和电解质等，像一种蓄电池，但实际上它不行“储电”却是一种发电机。

一、机缘

第一、资产机缘、

能源电池技艺通过数十年的积累，焦点技艺取得了要害性的突破，特别是大化所研发的新一代电堆挨近世界领先进步水准；

根基资料、要害工艺、专有设施根本清楚，具备资产化要求；

纯电动和其它新燃料技艺路线不行解决的续航路程、重载、燃料补给、平安等难题凸显，市场对氢能源电池的要求尤为迫切。

国度及位置政策的稠密颁布，扶持氢能及能源电池的进行

第二、顺势而为

能人：  我们国家有50余年的技艺积累，国家内部掌握焦点技艺的研发机构和要害技艺能人集聚到明天氢能企业。

土壤：  六安是有着红色革命惯例的老区，大家向往美好不畏艰难，甘愿贡献与牺牲。氢能与能源电池做为燃料革命、未来新兴资产的代表，将在这块具有红色革命基因的土地上散发未来百年的青春。

第三、示范运转

经过六安城区301路10台能源电池公交车的示范运营，改良改善氢燃料公交运营形式，在金安区传化物流园设立能源电池物流车运营示范点投入10台能源电池物流车，探寻能源电池物流汽车商家业化形式。

二、挑战

这种产业不好做，能源电池这种产业是化学、资料学、机械工程等不业余的集合体，搞惯例车子的映入到高档的化工产物范畴，一最初听都听不晓得、看都见不清楚，关于咱们搞车子的人感觉这便是一种坎。特别咱们做金属双极板的精度请求是微米级的，跟精加工是一样的。你想一种车子小汽车冲压线是350片左右，间隙误差拼起来一mm、两mm计算。咱们一种能源电池多少片？600片，每一种都得是微米级的，是以十分的难。刚才曾经说了要害技艺以中科院大连物理化学探讨所为代表的自助技艺仍是过硬的，曾经通过了百台级的批量认证。从功能上跟世界水准挨近，世界顶尖水准升功率是每升能达到3.1~3.2千瓦，咱们是每升可行达到3.0千瓦.功率密度每升3.0千瓦是甚么概念呢？咱们此刻说的电堆50千瓦便是每小时可行发电50度、10小时可行发500度电。世界最高水准是这样的，可是批量化有差异，据说李克强总理去日本考察，也是想去看了丰田的能源电池制造线，结果没能如愿，预计全世界也无大范围制造线。

三、明天

本年11月份曾经把工厂建完了，此刻制造线也建完了，在调试中，可是这边面工艺技艺仍是十分繁杂的。不行说悉数难题解决了，另有好多的难题是在解决进程中。此外好多体系配套的零部件国家内部很少，多数是美国、日本、德国其它国度。日前国家内部也会做，做的水准稍微差一丝。此外产业准则不改善，各个位置的差异相当大。列如根基设备建造，加油的是归发改委管，加气的是归住建部管，加氢气呢？又非是加油，又定义为它是危化品，归谁管？没有人管，是以制订准则的进程不容易。

咱们探讨院是在上海，也有大批产业里的精英和科学家，咱们的研发是具有完整的自助常识产权。此刻有30千瓦、40千瓦、50千瓦体系，都经过了国度的强检验证，60千瓦现阶段在做，明年还要公布80千瓦，明年年底还想公布单堆100千瓦。同一时间各个车子厂商对这种范畴非是很熟悉，是以做每一辆车都想从头到尾把它弄清楚，是以咱们也向主机厂提供了体系的解决方案。

资产规划方面，此刻曾经建成了万台的工厂，设置第一大产能一年一万台，本年全中国也就一千多台销售数量，咱们明年计划装车500台，其它的销售数量仍是以电堆出货为主。

此刻能源电池资产化范畴咱们给他分成五个档次：

第一层是利用，把能源电池跟惯例能源电池一样拿去装车利用，但咱们的利用相对范畴相比宽一丝，可行营运车、也可行乘用车、也可行物流车，还可行搞大型矿车，还可行搞叉车、没有人机，一切用电驱动的都可行用。最终还可行做热电联供，能源电池自身便是发电的，此外另有输出热水，化学中转化成电同一时间又发生热，转化的效能是90%以上，热自身也是可行用的。热电联供在日本、在德国都曾经民用化，但在华夏还无最初，这是第一种层级的利用。

第二层是电池体系及零部件。能源电池集成后，差不多于惯例车上的启动机这套东西叫能源电池体系，可行配上少许空气紧缩机，加上操控程序就能干脆装车发展利用。此刻大伙听说的好多能源电池企业便是在做这一层级的事或许以上的两个层级的事。

第三层级便是电堆。此刻国家内部有几条路线，一条是干脆去买加拿大的，买美国的，买德国的、瑞典的，日本、韩国是不售给咱们的，这是国家内部电堆的现状。咱们是本人来做的。电堆又分两条路线：金属板线路和石墨板路线，金属板线是2010年今后全新的技艺路线，咱们是十足自助常识产权的国产金属板电堆技艺。

第四个层级是电堆零部件：咱们自助金属双极板的制作，自助MEA的压制，到这种层级本人做的国家内部很少，咱们仍是本人做，十足自助。

第五层级是要害原资料。咱们的原资料是催化剂、质子交换膜、分散层等。这边面国家内部都有制造，但日前功能水准也不够。对于铂的含量非是那末高，一种堆就几千块钱，就那末一丝点，非是媒体上宣传的说铂降不下去，路径就走不通，非是那样的。此刻的技艺，快挨近惯例启动机三元催化内部的铂含量了。据资料学行家说：地球里蕴含的铂、锂、锰这点大概有多少？锂和锰地球储量大概总量能够一百亿辆车运用，铂的含量大概可行够两百亿辆车运用，况且燃量电池铂是可行回收再应用的，而惯例锂电池回收起来比难题。咱们常说做能源电池仍是做电动车，要做能源电池车必需要求：第一是好车、第二是好电动车、第三才是没有问题能源电池、新燃料车。是以咱们必定跟惯例电动车企各家是合作关连的。

咱们做了少许事宜，此刻是处于突破阶段：

（1）1—100是在科研院所、大学内部实现的，咱们此刻曾经做完了。

（2）100—10000的突破，突破内部有好多的内容，就不具体说了，是十分的繁杂，但咱们此刻在推行进程当中，况且也取得了小小的效果。

咱们也把制造能源电池体系的工艺进程分成了八个大工艺，像车子四大工艺一样分成了八大工艺，八大工艺对应开发、制造和收购，最终装配八条制造线。此刻根本上曾经悉数建成，通过努力咱们把它浓缩成六条，况且请求比是较高的。

此外，做能源电池氢气是根基，有氢气还要加氢能站，咱们此刻用的少一丝，可是你必需有。咱们及建成了安徽独一一座加氢站，咱们此刻产业的准则是看日加氢能力是多少？咱们是库存1000千克，日加注400千克。

这是产业内部请求参数，说的是电堆的电流密度，咱们此刻电流电密度挨近日本的水准，日韩是每平cm超越1.5A—2A，咱们大概是每平方cm大概1.3A`~1.4A左右，但1.5A对应的是空气负担、氢气负担。日本是2.5的大度压，咱们是1.8的大度压，明年咱们也会达到日韩这样的水准。

最终是跟氢气相关系的，必需寻到廉价的氢源。距离六安50千米的合肥的氢气产量相当大，大概每年够1万—5万辆车运用，很廉价。咱们算了一下账，此刻用氢运营大概是比柴油廉价、比电贵。打个比方，丰田小汽车是0.8公斤氢行进100千米，咱们此刻只能做到1公斤氢能够跑100千米，100千米大概是30块钱，比电贵，比油廉价。此刻像重庆、大同、烟台、南京、宁波、张家港等等大批副产氢，副产氢来来源化石燃料副产品，这是一部分。另有大批的弃风弃电弃水，都可行电解水制氢。最好的储能方法非是电池蓄电，却是电解水制氢、储氢。咱非是行家，你们去听大行家怎样说，但咱是论证后同意是这种谜底。另有煤，最差的褐煤烧了以后污染相当大，热量低、那个煤是不用燃烧，可行经过水煤气提取制氢。

甚么是挑战？惯例车子走下坡路是很寻常的景象。政策退坡也是寻常景象，谁让本钱下降速度那末慢？快一丝不能吗？确信有快的，慢了便是本人的难题了，总有惯例电池厂商在补助退去的时刻能生存的。咱们能源电池从此刻最初每年必需降本30%。惯例锂电的真实的危险还不是能源电池，大伙可行远近联合，协同进行。你做都市内短途机动车能源，咱做城际及远郊长途机动车能源；你做小的，咱做大的，新燃料必定是能源多元化。据说此刻好多大的燃料团体准备在搞能源电池，曾经在有相当大的策略布置，你们去考查一下，好多曾经在燃料构造着手做这方面的改良。前几天山西大同就打出了煤都变氢都的口号，最初资产布置。所谓的新燃料必定是跟燃料相关系、跟燃料变革相关。

有的人是看见才信任，有的人是信任才看见。能源电池另有一段路要走，纯电动、混合能源、能源电池 在各自的利用范畴远近联合、供需配合，协调一同推行华夏新燃料车子的进行。咱在做氢能资产的时刻相比推崇愚公移山的精神：子又生孙，孙又生子，子子孙孙没有穷尽也，何苦而山不平？