12月16日，第九届全世界新燃料车子大会（GNEV9）在国度会议中心开幕，国轩高科工程探讨总院院长蔡毅在能源电池分论坛上发表专题演讲指明，商业形式上，把新燃料车子和储能和梯次应用回收联合起来，在全体上下降本钱。从2019年最初国轩筹算在研发上投入10个亿，在提升能量密度的同一时间要着力于改进电池的绝对性和下降本钱。

之下为国轩高科工程探讨总院院长蔡毅演讲实录（略有删减）：

咱的话题是后补助时期要面临的挑战和国轩高科的对策，最重要的分三多数：第一部分是要描画一下挑战对能源电池产业意指着甚么？自然要讲后面的对策如何应对这点挑战？再是作为应对挑战的战略之一，如何全世界布置应用全球的资源来为电池的开发和拓展做出相应的奉献。

假如各位参与了今日上午的运动，会听到好多人讲补助退坡，日前全世界车子市场的销售数量下调，是十分现实的难题。咱们国度从80年代末、90年代初，车子资产最初进行以来，根本上无经验过悉数市场销售数量全体下调、所谓寒冬景象。咱是1991年最初搞车子的，在美国待了20年，到了2012年离开美国的时刻，经验过好几次所谓美国车子市场的寒冬。是以咱是有相应体验的。

在寒潮来得的时刻如何应对？全世界好多老牌的车子企业都有本人特异的形式、方法，大伙好多人也全听说过裁员。假如此刻你们关注新闻会发觉美国少许车企曾经最初大面积裁员了，讲明他对付寒冬有经历。可是日前还没听说国家内部的车企大裁员，不需要急于，通常的寒冬是18个月，咱们刚刚最初，是以后面的日子还长着。

与此相对应是新燃料车子，咱刚才讲的是全体车子的市场，新燃料的销售数量每月全在增添，是以这是在寒潮市场下小的温室区，温室区便是新燃料车子。假如大伙在产业里做，凑巧你仍是有必定温室的庇护，不会立刻就被寒冻动死。

在温室里的新燃料车子产业，大伙全在谈补助的退坡。好多人都感觉此刻的新燃料产业到今日为止另有那么快的进行，会不会等到2019年底、2020年最初补助退坡，是非是也要映入寒冬？这是很现实的难题，补助无今后是非是会映入寒冬？咱私人的观点是这样的：这两年补助以每年30%的速度在退坡，对能源电池产业的负担切实十分大。往日全车厂根本上是把能源电池的价值和补助的数量与能拿到多少补助干脆联系在一同，假如补助十足退掉今后，那全车厂对能源电池公司的价值上负担就会有同等的增添。是以，对能源电池公司来讲，这是不利的方面。

同一时间，工信部、发改委又颁布了好多勉励新燃料车子、勉励能源电池的准则。是以这两者当中有相互抵消平衡的关连。在这类概况下，咱们“双积分”政策又逼着全车厂，即便无补助也要在新燃料车子上接着发力、接着扩张新燃料车子的平台和产量、产能。从这种方位来看，相对来讲补助退坡对能源电池公司的打击获得了必定的缓冲，这也是国度经过政策层次的扶持来为能源电池公司接着提供必定的温室庇护，而非是财政上面的扶持。

咱刚才讲了车企在增加数量的同一时间，由于补助退坡的原因在施压减价。此外关于大巴公司，小的电池公司最重要的的消费者是大巴企业，大巴是我们国家的电动车子产业最先最初做起来的，乘用车相对要晚几年。是以好多小公司先做起大巴来，在做大巴的时刻，由于补助的退坡好多的大巴公司急速下降新燃料大巴的产量。货款的到位也是一拖再拖，补助也是一拖再拖，搞3万千米今后车企才能拿到补助。是以它给能源电池公司的货款也是要等他拿到补助今后再付货款，等于能源电池公司对好多货款的拖延被压的抬不起头。再是过两年大伙会渐渐感触到的负担，也便是这点海外电池巨头最初连续映入华夏，补助退坡今后大伙全在统一起跑线上。

这点海外的巨头有很深的技艺积累和品质操控、平安性方面的积累。由于往日补助的原因，国家内部把国外能源电池公司挡在国门之外，等补助退坡今后大伙在统一起跑线上，这点海外的巨头们就会连续映入华夏。这样对国家内部的锂电产业来讲也是庞大的挑战。

咱讲一下国轩高科的对策。在补助退坡今后，国轩高科第一大的挑战是降本钱和提密度。大伙不需要感觉这两个是互相矛盾的东西，咱们卖电池皆是按每瓦时多少钱。那假如你的能量密度大大提升的话，本钱的提升是局限的，但同一时间每瓦时你的价值也在下调，是以这是一种方法。再是渐渐从大巴往乘用车方面转，对乘用车来讲、对能量密度的请求不仅单是价值本钱上的难题，却是乘用车上的有用体积，它的空间是局限的。是以你为了增添续航路程是不得不把能量密度提上，这样你在局限的体积内能放进充足多的电池库存充足多的能量，给你的车400千米、500千米长续航路程来满足终归的运用者。

再是产物设置上，不仅单是要纯增添电量，咱们也要考量到电量如何配置？BMS的效能、能量回收的效能，在同样尺寸的电池、同样部署的电极能让咱的车跑得更远。是以在和全车公司一同设置产物的时刻也要匹配它们在这方面做少许改良。

商业形式上，把新燃料车子和储能和梯次应用回收联合起来，这样咱们在全体上能够下降本钱。全部要做的这点事皆是须要相当大研发方面的投入。是以从2019年最初国轩筹算在研发上投入10个亿，比昨年有大幅的提升。也便是说，在提升能量密度的同一时间要着力于改进电池的绝对性和下降本钱。

咱们看未来乘用车方面的概况，这是咱们此后要发力，乘用车的量会越来越大，大巴的量最多持平，搞不好还会下调。是以咱们在未来的几年最重要的专注在乘用车上发力。有几大发力：一是中高端车500千米往续航路程上推行。二是在A00级小车上采纳铁锂体制做到200就够了，可是A00级小车也要把本钱降下去。

这是铁锂和三元的路线图，日前2019年曾经能做到量产级。在铁锂上做到192瓦时，曾经和三元523的能量密度相当了。假如在铁锂上努力少许仍是有好多的体积可行接着开发出去，咱感觉国轩到此刻一直无放弃铁锂，不停在铁锂上持续投入，咱感觉这是一种正确的决策，做铁锂不会涉及到镍金属上的资源，是以在铁锂上有相当大的进行，刚才说到在A00级上铁锂上有相当大的进行方向。

刚才说到铁锂的能量密度也能做到190，用铁锂做的车能达到400以上的续航路程。国轩在三元上相对起步比CAT晚了两年，是以在三元上国轩干脆映入了122的体制，咱们也承受了三部委的重要专项，日前所到了302瓦时每公斤，重复生命还在测，日前曾经通过了1500，资产化所须要的功能根本曾经达到。

前面说到提升电池的绝对性，提升绝对性最佳的方法便是增添同样一条产线绝对性和产出率。假如你有99%的产出率，那比80%的产出率本钱不晓得要降多少，这是一种方法，把全部的制造产线智能化，让它的绝对性大大提升，这样明显的下降咱们制造本钱。

再次有是资料上也是加大布置。国轩可以之处是部分的正极资料是本人制造，咱们也收购一部分，本人也制造一部分，特别是铁锂正极资料皆是本人制造。是以布置正极资料方面国轩在降本钱上有优势，应用优势不停的在正极资料开发上加大投入，这样让未来几年有持续改良的能力。

同一时间，国轩也会在上下游资产链做少许布置，包括唐山和中液冶木搞的制造厂和兰州金川搞的电池回收合肥铜冠搞的电池铜箔以及星源搞的电池薄膜，是以相干资产上也搞了合资合作，改良技艺的同一时间能下降本钱。

全局布置上，日前国轩有六大研发中心，除了在合肥的探讨院总部以外，在日本、新添坡、美国、硅谷都有研发中心，马上在欧洲成立研发中心。将来在全世界有多点的研发人士一同帮助咱们在技艺上获得进步和改良。

产学研根本在全世界著名大学有合作。这是单单在美国和这点国度实验室、各大学都有一同合作开发的名目。此外资源上也在全世界找镍、钴、锰等方面发展了全世界资源策略布置考察。全部的这点和咱前面讲的操控本钱和技艺上投入增添能量密度皆是息息相干的。期望经过这点举止行动能让国轩在能源电池产业立于不败之地，在寒冬到来的时刻能活下去的几家公司中的全家，咱十分有信心国轩会是此中的一种。