12月16日，第九届全世界新燃料车子大会（GNEV9）在国度会议中心开幕，蜂巢燃料科技局限企业全世界营销副总裁Jeffrey Yambrick在能源电池论坛上发表专题演讲指明，在电池包轻量化的同一时间还要能确保全个全车的强度，以及能够增强到集成化全车中，其次还要满足消费者的要求。

之下为巢燃料科技局限企业全世界营销副总裁Jeffrey Yambrick演讲实录（略有删减）：

今日咱最重要的是给大伙推荐一下蜂巢能给全个产业和全个资产所带来的少许新的特点，其次还会说少许咱对产业的观点。咱们研发的最重要的有两个重心：第一开发高比能量NCM811的平安利用。第二是在未来会公布没有钴电芯。

大伙众所周知能量密度是这种产业所追求的指标，因而蜂巢所具有的NCM811体制能够达到全个产业能量密度的要求。咱们此刻的能量密度能达到240瓦时每kg，未来会达到280—290，到最终350瓦时每kg以及更高，这样固态电池和其它进行体制。自然提高能量密度的同一时间也清楚合作伙伴、消费者所最关心的便是电芯的生命、电芯的功能以及电芯的平安性。

NCM811关心的难题是如何在高温下确保NCM811稳固性，咱们发展了改良来确保NCM811的稳固性。

大伙可行从这张图上见到，电芯失效的时刻正极能量最高，因而，在高温度的时刻能够确保它的稳固性。在蜂巢燃料的研发团队经过正极资料的改良，让得正极资料能够在零下20—60摄氏度寻常事业，高温140—150摄氏度让得阻抗增大3个数量级造成断路，确保电芯的平安。其次，此外咱们对正极资料发展了包覆, 探讨发觉在包覆2%-5%时电芯的稳固性和功能最佳.

咱们也晓得电动汽车市场场是呈指标数据级增添的，钴为稀缺资源，它的价值也在不停的上升。是以咱们才深刻的意识到须要开发没有钴电芯。

大伙从左下角的图中可行见到正极资料中钴和镍比较，钴的价值是最高的，况且是它的十几倍。假如说到2020年、2025，甚而2030年，全个市场对钴的要求呈10倍的增添趋向。经过没有钴电芯的研发，咱们发觉它的功能与0.83Ni的三元差不多，然则咱们的本钱下降了15%。

在蜂巢咱们要做的便是要满足合作伙伴，不但是对它们的技艺要求，另有对它们电芯型号和电芯大小的要求。大伙可行见到这张路线图上咱们用了不同的电芯体制和不同的电芯大小，这是咱们的合作伙伴和消费者所要求的。蜂巢燃料也是在产业中使电池包轻量化的燃料者，这张图可行见到使电池包轻量化在电池包设置层级所做的少许努力。

咱们在电池包轻量化的同一时间还能确保全个全车的强度，以及能够增强到集成化全车中，其次还能满足消费者的要求。这两点是咱们最关心的。

在未来蜂巢会成为高档锂电池新势力，不单是乘用车，另有包括储能的设备。蜂巢着力于塑造新燃料全体的资产链，咱们从上游的矿产，另有对原资料的加工以及到全个的产物线，包括电芯、模组、电池包以及BMS以及储能设施，到最终还会发展电池的两次应用，将这点电芯用在储能设施上以及对电芯发展回收。在全世界研发生产的布置将来会在华夏的东部有30GWh的计划与华夏的南部和华夏的西部会有15GWh的计划，在欧洲有20GWh，以及在北美和美国家所有20GWh的产能计划。咱们此刻有5个研发中心，包括华夏的两个保定和上海以及在印度、日本和北美的研发中心。

咱们的量产工厂是在常州，咱们将是全世界首家具备快速叠片方形电池生产商，咱们的工厂是环境保护的，因而有太阳能电池板和储能设施。咱们还和合作伙伴一同一同开发电池和纯电动平台，第一种平台是和欧拉车子合作开发的ME平台，集成了电池包。2018年有三款车型以及未来有更多款的车型会到市场。