12月16日，第九届全世界新燃料车子大会（GNEV9）在国度会议中心开幕，宁德时期董事长助理孟祥峰在能源电池分论坛上发表专题演讲指明，后补助时期应对举措有三点，一是公司层次仍是要靠技艺、靠产物、靠体系去得到客户的认可，公司要加速投入、加速技艺突破，塑造高素质的新燃料车子、高素质的电池，尤其是要提高新燃料车子的体会感。二是期望政府增强后市场的治理体制建造。

之下为宁德时期董事长助理孟祥峰演讲实录（略有删减）：

今日咱的题目是叫做“抓住机缘、应接挑战”。此刻大伙全在讨论补助退坡以后资产是非是面对相当大的难题？咱们有无有机会建成车子强国？

咱的汇报分三个部分：

第一部分，回顾一下资产的进展。看未来先把往日容易的总结一下。

政策推进资产取得重要进展，我们国家车子进行取得今日的成就政策发挥了庞大的效用。应当说，华夏政府构建了全世界最改善的政策体制。从规划到补助到科研到准入另有到差异化的交通治理到免税，可行说力度第一大、掩盖面最广。尽管政策有负面效用，全体上来看，华夏的新燃料车子政策从“十五”最初全个大的规划、大的策略是十分正确的。根本上，每一步都和资产进行联合十分的科学。

咱在这边也呼吁一下，大伙皆是新燃料车子圈里的从业者、关心者，期望大伙尽量去看政策的正面效用。

看几组数据：

一种是车的进行，尽管最近两年电动车子的政策迅速退坡，可是2017年、2018年的资产进行速度仍是超越了政府的预期，也超越了从业者的预期。应当说，从单一的政府驱动向政策和市场双驱动转变，本年超越100万辆，冲撞120万辆，和年初定的100万辆指标有相比大的超过。

另有一种是客户对电动车子的认可有十分迅速的提升，前几年，公共效劳范畴是电动车子推广的主流，在映入客户起步是来源大都市的限行、限购。日前为止在限行、限购之外的地域，客户最初去购置新燃料车子，况且购置以后对电动车子的评价都十分高。

重新燃料车子和惯例车子的出售占比来看，本年会超越3%。在往日的10月份、11月份单个新燃料车子占比应当是达到了5%以上，挨近6%。这种数据讲明了甚么？讲明了新燃料车子渗透率到要害的节点，2007年的时刻智能电话代替功效电话，超越5%以后再迅速的占领市场。

全车的技艺水准也在政策的推进下迅速提升。假如无政策的引导，咱们的技艺不可能进步那末大。自然政策的引导也让少许公司疲于去应付，产物显露了少许品质难题，这也应当仍是公司要本人把握好本人产物的老练度，不需要一味地去瞄准补助去做市场。

电池方面最重要的是这几年能量密度在迅速提高，这和2017年、2016年补助的引导有相当大的关连。此外，随着能量密度的提升本钱迅速的下调，刚才蔡总曾经讲了这几年的逻辑关连。

咱们感觉第一大的成功是华夏构建了十分改善的资产链，咱们重新燃料车子在全世界首先突破，咱们也是首先构建了最改善的资产链。从能源电池的正负极资料、隔膜、电解液、电机、充电桩资产链也是十分的改善，根本实现了全部要害零部件平安的自助供给。

咱们感觉新燃料车子和智能车子实现了车子强国策略，智能车子和惯例车子比较会带来价格体会的大幅提高，咱们感觉这是新燃料车子占惯例车子十分要害的要素。就像智能车子刚刚显露的时刻待机时间十分短，软件经常出难题、经常死机，但这点皆是可行改进的，它带来智能化的体会是惯例电话没有办法替代的。可能智能车子会走这样的路线。

第二部分，未来进行面对的挑战，讲一下咱们以为未来进行面对的挑战。上午全车厂的领导，包括下午的蔡总、王总也全说到了补助退坡退出的少许挑战。起首挑战来源于市场端或许产物自身，咱以为最重要的的挑战有那么几个方面：

1.置办本钱高。举个典范的例子便是惯例车的平台和电动车的平台，即便日前考量了补助仍是有价值的差异，补助退出以后差异能不行未来两年的时间本钱差异缩短？这是相比大的挑战。

2.充电便捷性。此刻充电桩公司不盈利，充电的时间占比太小，埋怨无车来充电。电动车厂也在埋怨充电桩有桩车和车用桩的矛盾同步显露，未来随着消息化的引导、随着市场范围的扩大，这种难题能够大幅度的改进。

第二个挑战，上午有少许行家也容易的点到了，咱感觉这一块也是从两方面来看：

1.补助的接续政策，“双积分”是政府作为补助退坡以后接续政策来做设置的。此刻的“双积分”是1999年、2000年第一阶段的“双积分”，制订“双积分”的时刻概括考量了好多要素，此中一种要素便是对市场范围的预测。下方这种柱状图是那时政策制订的技艺支撑机构所做的预测，可行看这种预测应当是相比饱受，和此刻2017年、2018年、2019年实质概况有相当大的出路。形成了甚么难题？形成了车企去达成“双积分”的请求是十分十分轻松的，也形成了新燃料正积分大批的富裕，积分的价格十分的低。

2.政策端的挑战是来源于新燃料车子后市场的治理体制。从2010年最初搞试“乘天亮”再到示范都市再到全中国的推广，是以前期的政策皆是在偏重推广怎样把车卖出来，怎样让客户去买。此刻保有量超越200万辆，年产量超越100万辆，这曾经是批量的商品。商品治理体制，尤其是花费以后后置治理体制，咱们以为仍是存留着相当大的空缺。

比方说，此刻拿补助质保乘用车是8年12万，通过了8年12万车有无有作废的请求？有无有作废路程的年限？日前是参照惯例车。惯例车的作废通过好几年屡次的修定根本上是越放越松，无路程年限的节制。日前电动车子是非是达到老练的阶段？日前电动车子是用网约车，两三年跑了30万千米还在跑，有无有平安祸患？咱们发觉平安祸患是相比大的。日前依据这样的利用和难题无解决思路，咱们感觉针对新燃料车子的特色要构建修理调养、平安检测、三包召回以及强迫作废的内容。

假如惯例车高于设置的生命带来的是功能的下调和故障的增添，可是关于电动车来讲除了新燃料下调和故障增多之外会显露相比特殊的平安祸患，这是相比大的难题。

第三部分，后补助时期应对举措，后补助时期或许延续应当怎样去面临挑战？解决这点难题？咱感觉有几点：

一是公司层次仍是要靠技艺、靠产物、靠素质去得到客户的认可，公司要加速投入、加速技艺突破，塑造高素质的新燃料车子、高素质的电池，尤其是要提高新燃料车子的体会感。

二是一直在呼吁期望政府增强后市场的治理体制建造。刚才曾经说到了后市场在2020年补助退出以后另有哪些支持政策期望政府踊跃持续下来？咱们感觉也有之下几点：

第一种是税收的调节效用可行再连续3—5年，日前免置办税是到2020年到期。

第二个是运用端的支持，差异化的路权有无有可能进一步提升？充电便捷性、泊车便捷性是非是对新燃料车子可行做更没有问题支持政策？再次有期望在要点的地域设计零释放区，而且把零释放区一步步扩大，这也是比补助更有用的伎俩。

第三个是2020年今后双积分政策，据理解政策的初稿根本上造成，明年可能会征求产业意见。咱们一直希望“双积分”的政策对市场的引导愈加有前瞻性，期望能够推进公司去进行新燃料车子。