12月16日，第九届全世界新燃料车子大会（GNEV9）在国度会议中心开幕。浙江万马奔腾新燃料资产局限企业总裁唐超洋在根基设备论坛上发表专题演讲指明，2019年产业内部至少会迎接两个要紧的拐点，运营和都市的盈利。

浙江万马奔腾新燃料资产局限企业总裁唐超洋

之下是浙江万马奔腾新燃料资产局限企业总裁唐超洋的演讲实录（略有删减）：

下方咱就代表咱们万马奔腾跟各位在场的友人来报告一下咱们的少许想法。

起首咱来推荐一下咱们全个万马奔腾新燃料企业的情况，咱们万马股份下方的三个板块之一的焦点公司，万马股份年出售额大概在68个亿左右，咱们是三大板块中间的一种新兴的板块，大伙都晓得万马股份最重要的是做电缆起家，从1989年最初，第二个板块是咱们高分子资料，第三个板块是咱们新能，咱们2010年最初涉及。

咱们全个新燃料这一块涉及四个方面：充电设施的制造、网站的运营、投资建站、生态环境的闭环。咱们日前大概全中国建了25家子企业，500个以上的大型充电站，实质上是919个电站，由于有些电站是咱们2014年最初做的少许交流站，咱们在这边就不计入了。日前联网的直流充电桩6000多根。

起首，咱来聊一下产业，刚才前面几个友人全没有去讲产业少许东西，咱稍微花几分钟讲讲这种产业的少许概况，起首咱们从2014年最初做这种充电桩，到了2018年全个产业显露了显著的少许共识，便是大伙在做的进程中间，这4、5年产生了少许浮动。起首充电的变革，从2014年最初，咱们好多源于政策的原因，各方面原因大伙盲目扩张圈地，做社会的散桩。日前发觉有好多的僵尸桩，形成了好多的资源浪费。特别2018年年初，咱也观看到咱们同好的友人最初意识到全个直流快充站的建造，包括科学的布置都市快充网显得额外要紧，是以咱们这种产业在2018年显露了第一种浮动，便是大伙纷纷意识到直流快充站以及都市快充网这两个概念变得十分的要紧。

第二个，有序合乎道理的把咱们的资源应用第一大化，甚么意思呢？大伙在深度的去理解这种市场今后，愈加的关心于充电桩的应用率，机动车的运营效能，燃料运营效能，以及泊车的本钱，消费者的效劳体会。不像从前咱们朝着补助去，无考量更多的，咱们这种站建下来，这种桩建下来究竟为谁效劳？怎样样一种充电形式？至少在2014、2015年咱们无那么深度的思考。

第三个，便是聚集式的充电站，从散桩过渡到聚集式的充电站，聚集式的充电站咱在这边还不多啰嗦，由于大伙皆是这种产业普及的一种运作的形式。咱们万马爱充从2016年下半年最初，从全个策略上最初发展大的调度，专门在全中国25个都市展开直流快充站的建造，放弃交流桩的投建。这三年咱们在全中国25个都市投建了5000根左右的直流桩。

第四个，产业普及最初放弃交流慢充桩，最初做大功率快充，这是产业造成的一种相比清楚的共识。咱们万马爱充从2016年投的充电桩到2018年投的充电桩之中有个功率的浮动，从平均20到40到80左右，咱们2019年在市场准备投380千瓦的组装，咱们以为未来功率还要很大。

第五个，产业普及认识到运营机动车，怎样个说法？大伙在去做这种充电桩投资的时刻，一最初全没有发展准确的消费者定位，都晓得这种产业是没有问题，未来的电车有多少的增加数量？5%、10%，2025仍是2030？大伙都冲进入做了。直到2018年大伙最初意识到，咱们去做这种市场须要去发展对咱们这种市场的消费者细分，究竟是做哪一块市场？本来全个产业范围化的充电桩运营公司统算有15家，咱一直那么说，咱们无全部的竞争对手，咱们皆是这种产业的友人。为何呢？由于在这种产业内部悄悄产生少许浮动，便是大伙对消费者发展了分层，分档次，最初瞄准这种细分市场，最初发力。

第六个，重运营重效劳。前期五年咱们都最初重建造，纷纷的圈地，到2018年最初产业内部产生了少许重要的浮动，就最初大伙更会精打细算，懂得如何去规划，如何去构建场所，如何去找地，这种站咱应当建在哪里？大伙都会去思考，懂充电便是确定咱这种场站效劳甚么车型，效劳甚么消费者，咱运用多大功率的电桩，用甚么形式去充？懂使用者、懂互联、懂电网。

第七个，品质与平安。这边咱还不多说了，刚才特来电的那个鞠总说了好多。

第八个，从没有须的建桩，咱们调转方向了科学的都市快点网的建造，鉴于都市功效的分区及交通外出的习惯，双维度逐层选址，逐层建立以智能的特色建的都市快充网。这种产业大体分为产业，起首从运营机动车引入到私家车乘用汽车市场场，这样咱们起首提议的第一种便是主干网的安排，5千米10千米怎样去布？支干网怎样去布？一直到毛细血管布网，由于未来的外出便是2025可能咱们好多的个人，再多的友人都会去置办私家车，这块的充电习惯在甚么样的站上达成？这是咱们产业内部须要去考量的。

咱以为2019年咱们产业内部至少会迎接两个要紧的拐点，说浮动也可行：

第一，运营的拐点，万马是一种注重运营的充电桩公司，咱以为2019年产业内部会有个庞大的浮动，这种运营会更深度的进行，第一种拐点便是品牌化效劳的诞生。

第二，都市的盈利。咱们投资在这种市场上，每一种二线都市三线都市，一线都市也好，明年都市级企业的盈利应当是可预期的。

2019年可能是咱们春天，2020年是咱们这点运营公司火热的夏天。

咱起首阐述一下第一种拐点，便是品牌化效劳诞生，先来瞧瞧咱们全个充电产业的运营现状，自然咱这边说的其实不是非常的周全，不过提炼了少许咱们此刻碰到的难题，包括同行碰到的少许难题，便是客户体会不佳，埋怨充电桩不足够使用，可是咱们充电桩这种产业究竟是一种甚么情况呢？桩好多，咱们老大哥也投了好多，电网也投了好多，可是你们去现场看，现场秩序，里面充电桩不让外部运用，包括枪头设备的损坏，平台好多，一种驾驶员要下十几个APP才能达成。驾驶员就埋怨充电桩这种产业怎样不去一统江湖？始终那个老大无显露，全在各自为政。驾驶员对这种产业认可度十分不高，是以感觉你那末多桩都布下来了，本来它仍是不足够使用，假如咱们把这点桩悉数复活，会不会不足够使用呢？

品牌化效劳咱在这边稍微提一下，咱感觉咱们要坚持消费者体会价格链的看法，甚么叫消费者体会价格链？咱花三分钟解释一下，便是咱们充电桩产业，大伙充出去的皆是电，皆是从国网买的，应当是一种同质没有差别的产物，可是未来市场老练了，咱们的竞争怎样走？怎样进行？你要生存留这种产业上要取得市场所位，这种位置哪里来？起首咱们解析一下甚么叫做消费者体会价格链剖析？做充电桩出发的时刻，咱们是解决了一种甚么样的难题？便是解决电车如何充电的难题。

第一种档次，怎样去解决电车有的充？例如说全个北京，就你要了一台电车，在三环建了一种站，他必需每天去充，由于无别的充。是以充电桩的投资，第一种解决的难题便是怎样去解决驾驶员有的充的难题，那个时刻的效劳体会佳不佳？驾驶员是不要紧的，由于他没得抉择。产业进行到今日，曾经解决了这种难题。

第二个档次，解决便捷性和一贯性的难题，怎样了解这种课题？充电桩建了好多，充电站也有了，驾驶员出去充电的时刻，起首去想在哪里充是最方便的？靠着咱的家，靠着咱出入举止习惯，咱的写字楼，可能是最方便的，这种时刻电站就发展了抉择，好多品牌的电站，它是从方便性最初。一贯性是甚么意思？便是咱们全个充电桩的平台跟咱们桩的稳固性、价值的稳固性。这是第二档次的难题，这种咱信任咱们充电桩的产业只需通过本身的努力，不停的提高在第一档次跟第二档次是很简单去解决的，作为一种及格的充电桩运营商，假如不行去解决第一种档次跟第二个档次的难题，在未来的3-5年必定会被淘汰掉，那是一种根本的难题，便是有的充、一贯性、方便性。

第三个档次，解决咱们同质化竞争跟差异化竞争的难题。当一种消费者到你的场站上来，有好多品牌，也很方便，大伙都做的很稳固，根本上充电举止只产生30秒，也便是插枪扫码充电，这30秒完毕了，跟充电桩自身就无全部关连了。它停留在场站上10分钟也好，50分钟也好，这种时刻你能做甚么是咱们在消费者价格链剖析中间最要紧的一丝，他想要的你提供了，你在竞争中间就有优势，他不愿要的你提供了，你就增添了你的格外本钱，这种逻辑十分容易。

第三个档次咱们要解决消费者甚么样的难题呢？便是当前两个难题解决掉今后，消费者期望获得的是尊重，是心思上得到格外的少许满足感的难题，哪一种运营商能做获得？他就会抓住消费者的心，他的电站的竞争，未来必定是强势的，市场所占率是高的，而非是说，你建了多少电站？你建了多少桩？却是你抓了多少消费者，效劳好了，体会好了。本来海底捞跟通常火锅店的差别就在这边。

万马爱充是2016年最初做聚集式充电站都市快充网这两个策略指标，截至到2018年年底在全中国二三线都市，一线都市咱们做的相比差，二线都市根本上达成了全个都市快充网布置。2019年是咱们品牌化公布的一种要紧年份：

1、咱们准则化聚集式快充场站迅速塑造，把咱们此前建造的少许不适合聚集式治理的，场站范围太小的发展改装。

2、没有人化向有人化职守的转变，这种跟产业内部的各位大咖想的是不太一样的，咱以为有一丝，没有人化便是无效劳的，你的效劳体会究竟是谁能提供的出去？

3、高素质的效劳形式的从新定义。

4、品牌化运营体制建造。

5、软硬件体制再提高，要顺着咱们这种品牌化营销的策略把咱们的硬件跟软件跟场站，全个从VI到灯光悉数发展进级。

2019年将迎接咱私人以为第二个拐点，便是都市盈利。咱们稍微再花几分钟说一下。

万马爱充在这种产业内部是定义效劳于高频充电要求的运营机动车，是以跟前面几位兄弟讲的不太一样，由于咱们相对照较关心这种都市里边究竟有多少网约车、出租车跟物流车，这是咱们很关心的位置。至于民用车甚么时刻起来？咱们期望它起来，可是说的不好听，起不来对咱们全个盈利的形式不会发生全部的作用。这便是万马聚集式充电站的生存之道。

日前，便是深圳、杭州、南京网约车的数量跟出租车纯电的数量足以养活咱们这点聚集式充电站。从网约车的方位来讲，2019年应当仍是一种增添的年份，由于网约车的合规化，会推进网约车运用纯电。

出租车的纯电替换，除了深圳，其它位置本来推广的都非是太好，咱私人估计2019-2020年是全个出租车产业在一、二线都市大范围替换的一种要紧时间节点。假如这批车出去，咱们全个都市内部的快充充电站还是一种效劳体量的增添。

出租车路权的开放，这种要看各位置政府的政策，可是高频充电机动车运营增添是咱们充电运营公司能够做到盈利的一种根基。

第二要害，甚么是要害便是你在这种都市内部网站化的科学布置，实现客户在充电的便利性是要害，由于电动车子的底层焦虑难题，随着电子技艺的迭代，充电设备的科学布网而一去不复返。不论你是300千米的续航仍是400千米的续航，只需咱们充电网站是健全的，充电速度是快的，全能解决客户的焦虑难题。便利化会对电动车子运用量带里进一步的增添，打消了这类底层焦虑，当然就会激活私家汽车市场场的购置欲望。

充电运营盈利的要害是充电桩运用率的一步步提升，私家汽车市场场将是未来的一种庞大的宝库。

第三保证，盈利的保证，高素质的效劳体会是咱们运营公司走势持续盈利的一种保证，大概咱说5句话：

1、高素质的效劳体会将带来充电站消费者构造的分层，造成相对固定的高档的消费者团体。这种便是解决的咱们后期要竞争一种难题，你竞争体制中间走的甚么竞争路线？咱们万马想走高素质的效劳体制。

2、优质的效劳体制能够让品牌的充电站价格、价值保持在市场的价值体积的上端来运转。 3、充电化的品牌化运营会提速充电产业的优胜劣汰，造成产业的健康有序进行。

4、改善的充电站的平安治理将是高素质效劳体制中要紧一环。

5、网站全、充电快、效劳优是咱们充电运营产业的三项根本功，也是盈利的一种有用的保证。

这张图是咱们2017年提议来，一直无做大范围的宣传，今日在这种会上有机会拿出去，也谢谢第一电动网给咱们这种机会。

咱这边稍微再啰嗦一下，充电运营市场的边界数据，为何要提这种东西呢？便是咱们第二个拐点内部都市盈利，怎样个算法？两小时、四小时、五小时说的相比容易，你们本人思考是怎样回事？便是万马的电站只需每根桩每天做到两个小时到充电市场，咱们就能实现单场站的盈利。假如平均做到四个小时，咱就能实现全个都市企业的盈利，掩盖咱全部的运营维护跟都市企业的人工本钱。假如到了五个小时，咱们万马的新燃料奔腾团体将实现周全的盈利。

这边讲的第二个拐点，咱以为便是都市级的盈利在2019年是咱们全个充电产业必需要解决的难题，假如你达不到，在这种产业内部，寒冬内部，3-5年你是非是能等候的下来？便是一种须要思考的难题。

稍微泄密一下万马爱充的少许数据，这是咱们拿江苏这种都市企业做一种例子，本年1-11月份充电时长。江苏一共咱们建了42个聚集式的快充站，55台60标瓦的直流枪，490万度充电量一种月，2018年累计实现都市盈利。假如一天24度电在单枪上发生，咱的都市就能走势盈利，将来曾经平均达到5个小时。

这是万马爱充的少许电站，给大伙稍微看一下。

最终咱仍是想在这种大会上跟各位同行稍微呼吁一下，注重提升效劳品质，幸免价值的恶性竞争。这种产业相当大，须要咱们每一种人去创新、尝试、纠错、再创新，谢谢！