12月16日，第九届全世界新燃料车子大会（GNEV9）在国度会议中心开幕，安徽利维能能源电池董事长孙晓东在能源电池论坛上发表专题演讲指明，对咱们新晋的公司来说，不求能够迅速的去竞争，咱们想尽快的成为二线电池公司内部相比有特点的，能够保持盈利的，能够渡过未来的寒冬期的公司。

之下为安徽利维能能源电池董事长孙晓东演讲实录（略有删减）：

大伙看本年尤其是最近明年新的政策要接着退坡今后，大伙可能怀着一个矛盾的心情。实质上，华夏新燃料车子补助政策是十分连贯的，2013年全中国新的补助最初到2020年的增添补助政策，从一最初会预测到势必会走这样的趋向。

咱感觉华夏新燃料车子市场是高层政府向下的国度策略。回头看国度策略最焦点的本质是甚么？大伙对新燃料车子是非是真的节能？是非是真的环境保护？可能有各式各类的说法。从环境保护的方位讲，没有疑是新燃料车子可行下降人数稠密地域的环境污染，这是势必的。全体上，从资产链的方位有多大的意义？真的非是很好说。

华夏政府推进新燃料策略最要紧的是有两点：第一丝是策略平安必需要想法子一步步摆脱汽油的依赖。第二点是资产的进级，华夏在以市场换技艺的路线，可行讲在惯例车子产业全军覆没，在要害的范畴悉数被海外公司占有据。唯有在新燃料车子范畴从2008年算起10年的补助到本年，咱感觉华夏政府补助政策十分成功的把新燃料车子这条路推向了一条不可退转的公路，不光是华夏，甚而把全球的方向都拉到了新燃料车子。以变驱动为焦点，可能包括混合车子，只需有电驱动的公路是华夏政府十分成功的拉到不退转的位子上。咱感觉新燃料车子曾经到了这样的位子。是以今日可行相比乐天的看然后到底怎样做。

一、后补助时期到底有甚么样的挑战？

咱们一直讲补助时期，后补助时期到底有甚么样的挑战？这是乘用车在2017年、2018年预测到国补的数额，明年预测大概是每度电800块钱左右。

对A级的不说400、500千米，300千米可行满足网约车根本要求的车须要配50度左右的电量。即便说2020年降一块钱，2020年无补助的时刻降到800块钱一度，电池的本钱也要4万多块钱，当2020年年产200万台的时刻，做到新燃料车子电机、电供加起来跟启动机十足没难题，这样电池的4万多块钱根本仍是多出去的。这样消费者是不容易接纳价格又贵、效劳又不方便、运用又受限的产物，到底这种市场会怎样样浮动？

咱们感觉补助后市场会有那么几个趋向：

1.高运用率机动车会向网约新燃料车或许是大巴车或许是物流车或许都市专用车是可行持续的，终归即便加上充电效劳费、电费也比油费廉价。这部分可行采纳车电分离的形式，只卖不含电池的车。

2.此外一种极其是低速电动车，由于这点车的功能受限，电极电控廉价，电池不要相当大、本钱低，是以可行独立的生存。

3.另有随着新燃料车在能源电池上那么大的量，那么长时间的拉动，使锂电池落到了实数，储能市场真实的松开。电力储能有可能是比新燃料车子很大锂电池市场的出口。

4.混合能源。听说像吉利曾经确定到2020年市场上会有动作。可行说到未来其它全部的车都会变成混合能源。

咱们给了一种拍脑袋数字，对高运用率的新燃料车子像网约运用车PACK价值0.8元/Wh，像滴滴提议来5年60万千米，一套电池要用到底。对运用率不够高的家庭用的低速车降到8块钱以内。咱们估计PACK做到一块钱以内确保重复低于8000次，这种市场才真实能够迎接拐点。突破价值拐点的门径，一种是真实不同的利用去做定制配级，针对这类利用赋予的功效排除掉尽量把本钱做低。此外是梯次应用，待会儿会再讲一下对于梯次应用的观点。

回头看一下，往日这几年随着华夏补助政策起来的进程中价值的走向，在2013年国度周全的补助政策出去今后，像大伙都晓得2014年、2015年是坐着赚钱，运营商最赚钱，只需拿到新燃料车子的执照，一分钱不用付况且白拿好多的钱还确保赚钱。到2015年、2016年最初乘用车迅速的起来显露了好多骗补的景象，有骗补钱太好赚了，当时候有相当大的泡沫。在这进程中上游的金属资料遭到了下游市场高增添率的诱惑就最初趁火打劫，在这进程中包括桑顿这种的资料企业全在这中间赚了少许钱。随着新燃料车子补助下调、增添下调以后必定会回归平滑。

大伙可行见到PPT上面是三元的价值和锂和钴金属价值的走向，大伙可行见到三元资料的价值根本跟金属价值十足绝对的走向，讲明定价权其实不在资料厂家手里。在谁手里？国度的补助政策和金属原资料的价值手里。

咱们做一种感性性的剖析，不论是软包仍是方形的电芯，假如你用532的资料，假如此刻的资料是22块钱一吨的话，全个电芯的瓦时本钱8毛钱左右，假如是532的价值降到17万每吨本钱就变到7毛2。同样相似的资料体制用圆柱去做本钱会比日前阶段的软包更低一丝。全个价值的走向，通过这几年的退坡，在下游从车厂到电池厂到资料厂泡沫都曾经平定，此刻大伙都最初裸泳。最终拼的是几分钱的竞争力。

全个锂电池价值的下调鉴于两点：一是持续的改良、二是技艺的突破。能够见到电池的产业是进行十分慢的产业，186锂电池30年前索尼最早做，半导体可能10的5次方倍率在增添。大伙讲下一种技艺的突破是甚么？讲的特别热的“固态电池”。可是在产业内的判断固态电池真实能够成功的以同等略高一丝的能量在新燃料车子上示范运营仍是要超越3年、5年的时间。从性价比方位来说，跟此刻的运营体制还要差不多更长的时间。讲能源电池，本质上非是电池，它是发电机，它要替代产业也同样仍是须要锂电池扶持。是以咱感觉在未来5—10年无别的抉择，唯有好好把锂电池做好。

二、退坡后能源电池策略

作为电池公司来说，咱们的定位须要“双轮驱动”，电动车和储能一同走。你假如只盯着电动车子就会十分的吃力、盈利会十分的难题。

此外，要想把本钱做低、要从资料的供给链到电芯、模组、PACK，一直到利用端充电、延续的效劳能够联合起来，利维能有两个大股东，一种是杉杉股份在资料端的扶持，此外一种是红杉股份在下游给很没有问题扶持。

电池在新闻端、媒体端听到的信息非是甚么好事宜，是以做电池成功的标记便是大隐于世。本钱做的低大伙不会去关心，这样电池才是真实的成功。是以做到这一步有无有更没有问题法子？唯有踏踏实实把细节一步一步做好。

对咱们新晋的公司来说，不求能够迅速的去竞争，咱们想尽快的成为二线电池公司内部相比有特点的，能够保持盈利的，能够渡过未来的寒冬期的公司。假如做到这几点须要有几个特点：

1.产物回归上市的浮动。往日几年大伙在国度补助迅速带动下，除了CATL以外好多的公司皆是研发一代追一代赶不上一代，下去无补助趋向会更商业化一丝，同样仍是要对市场很没有问题预测。

2.下游的出口不行太单一，不行紧盯某一种车型。

3.产物形式尽量单一化、准则化。

4.掌握上游的技艺和有相比没有问题议价能力。