12月16日，第九届全世界新燃料车子大会（GNEV9）在国度会议中心开幕。奥动新燃料车子技艺局限企业首席技艺官兰志波在根基设备论坛上发表专题演讲指明，换电应当是去打通换电效劳、换电储能等一系列步骤的。若是打不通这点步骤，那末所谓的梯次应用便是个伪命题。

之下为奥动新燃料车子技艺局限企业首席技艺官兰志波演讲实录（略有删减）：

会议的专题围绕着咱们根基设备充电，讨论的仍是很富有思想的，下方换一种方位跟各位推荐一下鉴于后台充电、前台换电的电动车燃料补给解决方案。

咱的演讲专题是“换充联合，建立电动车子燃料补给体制”。奥动是专门为出租车做一种燃料补给解决方案的企业，这种解决方案便是换电，做了曾经有十好几年，这两年进行很快。

不同情景下的电动车子补给形式各式各类，此刻的实质概况也是多样化并存的状况，咱不细说了，各式各类的充电形式，咱们搞电动车子到此刻，越来越发觉咱们关于不同的情景要构建一种不同的充电的最好方案。刚才讨论了好多。

换电它有个特色，便是时间很短，此刻皆是维持3分钟的时间，明年奥动的换电时间，新的一代产物1.5分钟，它是很稳固的，便是那么点时间，就可以够把电全个补上去。是以它可行形成一种甚么结果呢？比加油的体会感还会好，更好。

这种咱就少许说了，这种是咱们关于一种电动车，咱们华夏的少许景象的剖析。电动车它由于是充电，是以咱们对运用电动车的那么一个人的举止，要有一个周全的剖析。这种剖析有一个结论，便是华夏无固定车位的人群，咱们要十分重视，注意它们对电动车一个抉择，一个要求。假如这点人他以为用电动车非是很方便的话，它们十足可行抉择到惯例车，由于终归惯例车还存留。这是一种概况。

换电它是接连外出效劳和燃料生态的一种桥梁，中间它有很没有问题一丝，便是电池是可行始终在一个充电的准则以下来充电，严刻是放到0.5C的那么一种准则下充电。是以这种电池的运用进程中间，绝对性就会相比好，这样为电池延续的应用缔造了很没有问题要求。

此刻咱们有那末多的加油站，由于换电的形式跟加电的形式十分相近，也须要有十分多换电站来解决电动车的运用难题。咱们本人的计划，2018年前达成了单城百站的计划，2018年在发展白城千站的计划，准备到2020年是一种万站计划。这种是2016年就制订没有问题计划，此刻依照计划在走。

跟各位汇报一下，原本咱想把咱们这两年运营的数据跟大伙汇报一下，概念性的东西不愿再说了，结果这种PPT写的仍是一种相对概念性的东西，只好先那么说。咱们换电站根本上建好了以后，大概也就一种礼拜，运用负荷率就可以上升到70%80%，这对换电来讲相比称心，由于这涉及到一种盈利的难题。这是咱们对出租车专项效劳，那么一种特色，也会造成一种相比没有问题商业的状况。

然后，另有一种车电分离，自身便是换电，电池是流转的，是以它根本的形态，真实的形态是车电分离，便是电池咱包了，你就买个车，咱提供完整的效劳，你这种汽车用十年，你能用到二十年，咱这种效劳也保持二十年，关于电池没你的事，是那么一个形式。便是以效劳来提供电动车的长远稳固的保证，这是有个很大的意义，便是电动车的价值平抑了，这是咱们在2020年以后咱们想见到的很没有问题一种景象，作为咱们电动车无补助时期的一种准备吧。这种事咱们曾经做了好多商业形式上的探寻，日前换电是跟北汽在合作，曾经在车电分离，围绕着这种形式上成立了好多专门的企业来运作这种事。

有一件事宜咱汇报一下，咱们有个地域也存留充电车，也存留换电车，车型是一样，那末换电车运转到50万千米以上，大概在50万、53千米，咱们抽了几部车，它的电池专门测量了一下，它的SOC仍是在82%83%，这是50万千米的车。可是同样的车，有大批车很巧，一直无加入到换电平台内部来，这点车大概在30万千米电池都曾经低于80%。咱们以为换电是可行让电池的生命有个保证，此刻实质的数据也是讲明了这一丝。咱们一直对电池这种脾气要摸明白，全部的步骤，不足啊，皆是由电池所导致的，咱们也无法子，此刻电池状况便是这样，咱们在此刻电池状况的概况下，如何让电动车真实的用起来？能够方方面面，作为一种真实的产物用起来，这皆是咱们大伙一同在努力的，此中咱们的换电，也是一种努力的解决方案。

对电网来讲，换电也有一丝对电网电力友好性无一种冲撞，它平均的电负荷都相对低在换电平台咱们做了好多完整的大数据，做后台，关于咱们的换电全个的体系体制来做效劳。此中有针对政府看管，这最重要的是电池数，溯源啊，对运营的支撑，对平安的监控。

另有外出的平安保证，咱们对电池每一次进站都会做少许检验，咱们这点检验都会造成电池的少许画像，这种画像积累时间长了就很简单辨认电池健康的情况。这是一种很有用的一种法子，这也是咱们关于电池采纳的新的技艺。咱们对每一节电池，每一单节电池都有温度发展监控，这种是咱们2019年今后要实行的一种技艺，对每一种派克都会造成一种温度云，这类诉求是来源于航空飞机上电池他们的请求，咱们此刻用在民用的范畴。十分清楚的能瞧出电池的少许浮动，温度是咱们电池健康情况的一种最显型的特征，也是一种最干脆特征，跟咱们人发烧一样，起首温度会显现出去。它相比能够辨认咱们电池是非是有暗伤？

这是咱们50万千米今后的少许情况，讲明此刻大伙对换电接连的机构，它能否可靠？能否平安？此刻叮嘱大伙，50万千米非是一台车、两辆车，是好多辆车，这点机动车无在换电的接连机构插拔这种方面有全部的难题，无产生过全部的平安难题。

燃料生态是经过换电作为一种平台，作为一种电池共享的努力，经过换电效劳，换电储能，再加上咱们的健康度的估价，打通一系列各个步骤。咱们本人有个说法，换电假如打通不了这点步骤的话，那末大概所谓梯次应用真的是一种伪命题。

这是咱们一种原型，原理，换电是要用足重复次数的生命，梯次是用于日历生命，这是咱们通常电池的特色。这是全生命周期的一种寿命档案的模子，这是健康度、治理的模子，咱们从汽车，终归支撑到电池回收，这种数据可行共享，各个步骤都可行共享，换电可行构建一种燃料生态，一朝电池梯次应用能够做下来的话，各个产业经过换电平台的耦合，它十分有用，作为一种机器盘活。换电是一种平台，换电本人不做这种事，期望大伙应用换电这种平台，私人能够做各自最不业余的事，咱们不过缔造了一种根基平台，让电池维持一种最佳的状况。

价格共享少许说了，咱们换电网站加上储能，加上光伏，这是一种绿色的电厂，这是咱们此刻正好跟国网合作，做的一种概括的方案。

能没有限，咱们换电除了保证机动车运用，行进没有限以外，它也在燃料端也有它的体积，也是没有限的，此刻正好打通全部的步骤，甚么叫打通呢？便是商业性，技艺无难题，商业功能够构建起来，悉数打通，在换电平台内部无真实的技艺难题。

咱们此刻全部的换电车，它全能够充电，是以咱们也期望给到使用者一个抉择，他想换的时刻马上来换，有时间了就渐渐充，咱们电动车使用者实质上是很苦的，可是现实中间是非是充足给到他一个抉择？换电能够给到他最短时间的抉择。

咱们此刻曾经从两千年最初，走到此刻曾经走了曾经有18年，是全家十分专注的企业，只做换电那么一件事，走到此刻，从2016年最初，最初大范围的建站，建网站，运营，日前投资，全个站的投资运营皆是咱们本人，企业本人来投。全个厂，车在哪里，咱们站就配到哪里形式也很容易。