顺着保定朝阳大道一路驱车向南，15分钟车程就到达了长城技艺中心。

这座位于保定市朝阳大街2076号的24层高大厦隔壁，是保定最要紧的南北主干道——朝阳大道，四周齐聚了直隶总督府等诸多保定地标性建筑。在2003年的那个春天无人料到，长城车子董事长魏建军掀起的这一锹土会成为今日保定的新地标。

长城车子留给保定的新地标远不止技艺探讨中心，距离技艺中心50千米的大王店镇，从农田上拔地而起的长城厂区仿佛愈是一种进行奇迹。从破旧的小厂房起步，现在的长城，像是一艘超等战舰，研发、生产、测试等各式场所一应俱全，在好多方面都像极了20世纪初的底特律，抑或70年前的德国狼堡。

在过往的进行中，站在长城车子背后的魏建军一直很神秘，虽然从哈弗到WEY再到欧拉，长城车子曾经向外界展现了好多。但仿佛外界在了解这家公司以及这家公司掌门人魏建军时，仍是不够解渴。在互联网材料中，大家对他的感官众说纷纭，但无一种焦点的立体画像。这次，寰球车子直面魏建军，尝试画像魏建军。

长城车子非是今日才开放

2017年5月，保定市国土资源局一宗土地划拨消息成为了保定大街小巷议论的谈资。在这则划拨公示中，一宗位于徐水区大王店产业园区、占地面积约合5.38亩、用途为科教用地的土地名目被划归到保定市昌盛投资局限企业，用于徐水大王店长城学校建造，而这家企业的法定代表人便是长城车子董事长魏建军。

近年来，以昌盛投资局限企业为主体的公司在保定频频出手，名目范畴涵盖房地产、教导等若干生活相干范畴。甚而有外界舆论揣测，魏建军是非是要搞房地产？

“这点名目基本不挣钱，甚而在赔钱，”面临外界的猜测，魏建军内心明白，这是为长城车子的未来在打根基，但他从来不做回应。那么好几年的从商经验，让魏建军有了两个“不谈”：没想没有问题一律不谈，没做出去的一律不谈。

虽然距离深处京津冀焦点都市圈，但保定和河北其余都市一样，都缺乏车子生产的基因。既然无，那就本人做出去，军人家族出身的魏建军犯了“轴劲”。聚集能人引入，长城车子在保定围绕房地产、学校、娱乐等诸多方面最初塑造长城“小气候”。

“这点名目皆是匹配能人引入的须要，”魏建军表明了长城车子对能人的强烈渴望。“既然保定无利于能人引入的生活环境，那末长城车子就本人建造。长城车子新建行家公寓大楼、学校甚而于配套的生活体制，本质上皆是为了引入能人。”

据理解，日前长城车子的研发团队98%以上皆是长城近年来从全中国、全世界发掘到的优秀能人。依据近年来长城车子对外显露的材料显现，长城车子每年高新技艺能人增添率多达5%，这关于好多公司来讲皆是很高的一种增添速度。在长城车子“小气候”的孵化下，有不少工程师抉择在保定安家立业，巩固了长城车子的能人团队建造。

寰球车子团体董事长兼CEO 吴迎秋

也许是源于长城对外说的少许，因而在外人眼中，长城很神秘。但本来从诞生到此刻，长城的进行从来非是靠魏建军一种人达成的：“长城车子诞生便是靠合一成长起来的，长城车子的要紧时间节点皆是靠合一开放闯出去的。”

时间拨回到上世纪末，长城车子在皮卡制造范畴首先发掘田野里面技艺能人，打响了民营车企对标国家所有公司的第一枪。这批能人在摸索中成长，奠定了长城皮卡进行的技艺根基。

今后，长城车子在皮卡产物上收购华晨车子绵阳工厂启动机，但一会儿由于和华晨本人的产物阵线冲突，启动机濒临断供。长城车子不得不重起炉灶、独立进行，引入丰田制造线自造启动机。后来长城车子涉足SUV，在国家内部材料匮乏的背景下，长城车子首先导入海外技艺材料。逆向开发海格拉斯，生产出了第一代赛弗。两年前，长城车子高档品牌WEY上马之时，长城车子高规格吸纳全世界能人。现在技艺中心5楼的外籍餐厅里，来源全世界的技艺能人随处可视……

长城车子WEY品牌

在魏建军心里，长城车子的开放不过无说。在他眼里，长城车子一直是靠对标、靠开放学习成长的。刚最初的时刻，长城车子对标国家内部公司，后来又最初对标合资，再后来瞄上丰田等跨国车企，不停地给本人找出制车路子。

在不停的学习中，魏建军总结出一套制车理论：德系车是艺术品，美系车是日使用物品，日系车是商品。所谓的商品便是一方面抓住花费痛点，一方面在素质上不停提高。这是一种真正的魏建军，一丝还不固步自封，更不自大，他始终瞄着一种对手。

提到外界给他神秘的评价，他感叹，也许往日长城车子习惯了低调，一种公司和人一样，在进行的公路上依托一个行事作风习惯了不免会维持这类性格。“长城车子的开放非是今日，在很久此前就曾经开放，”魏建军重申，长城车子从一最初就很开放，甚而乐于接纳全球上的领先进步车子生产技艺，乐于吸纳全球上的领先进步探讨能人。

长城车子要“开门制车”

时间拨回到3年前，同样的谈话情景，同样的谈话对象，和那时的魏建军比，3年后坐在咱们眼前的他显得释然了好多。当时，哈弗H8处在舆论漩涡中，他坚持不说，甚而呵斥下属“谁说开除谁”；而今日，谈到WEY和哈弗，魏建军知没有不言。

“由于WEY，咱必需站出去”，这种新品牌让魏建军看好了，也想好了。在WEY品牌诞生2年以后，长城车子一改此前的低调，吸纳了大批营销治理能人。在魏建军的内心，他不期望这点高管都变成长城车子性格，却是期望它们和长城文化一同捏制出多元化的长城车子，甚而在2018年，魏建军大刀阔斧把零部件分成4个独立企业，造成表里部竞争体制。

长城车子自助开发的启动机

谈及长城现在本身巨大的零部件供给配套体制进行，魏建军颇为感叹：“从前非是长城车子不找零部件供给商，却是零部件供给商不想意给长城车子做配套。一方面长城车子的乘用车范围很小；此外一方面是长城车子的民营公司属性让好多供给公司心生芥蒂。”

魏建军例如，那时为理解决赛弗产物的密封性难题，长城车子寻到国家内部某零部件供给商想要其为长城车子配套赛弗整车密封条，对方张口就索要1亿国民币的开发费，而那时长城车子年利润只是4亿。“与其给其1亿开发费，不如本人搞。比不上顶尖的乘用车供给商，至少也要比从营运车转行的供给商可靠。”

“此刻变是由于大环境开放，以及长城车子本身的成长也须要开放”，在魏建军眼中，车子上下游此刻不行是一种体系，应当导入竞争，让零部件公司见到本身的进行力，见到外界的学习，甚而本身可行有造血功效。

依据相关机构对长城车子2018年财报预判，2018年长城车子销售数量估计和昨年根本持平，在全体产物构造也实现了改良，但长城车子的短期利润会显露变动，原因最重要的在于零部件研发以及技艺提高方面。

长城车子自助研发的灯具

魏建军给咱们算了一笔账，以灯具为例，WEY产物运用的灯具是长城本人研发，可是本钱超出上海的零部件供给商，灯光效能也无上海供给商的产物强。关于长城车子而言，这样的里面供给就失去了价格。

在他心中，华夏车子零部件供给体制应当愈加富有创新力，要让大伙在竞争中见到差距一同成长，而非是关起门来硬做出一种车。因而，长城在2018年将麾下自管的大尺寸小的零部件供给部门整合成为精工、曼德，诺博、蜂巢四大零部件企业。

蜂巢易创

蜂巢易创最重要的设置能源总成，变速器，传动体系，电控电驱动，能源电池等；精工车子营业包涵底盘、压铸、配备三大营业板块，包涵新资料等；诺博车子电子：最重要的涉及车子表里饰，设置研发加工，包括橡胶制品等；另有全家曼德，最重要的是车子线束电子电器模块等。

依据规划，这四家企业将成为独立进行公司，既对长城车子提供零部件开发，同一时间也面向市场提供效劳。而作为主机厂，长城车子也同样向其它零部件公司开放供给收购，导入外部竞争，让全个制车上下游体制显露同步进行，在开放中竞争，在竞争中成长。

“咱不爱凑热闹”

魏建军关于市场机会，总是有着天然的感性，他以为，本年车子产业全体大势非是很好，有好多的车子生产公司映入到了寒冬。各家公司有各自的难题，但归根到底仍是之前在市场一片大没有问题时刻迷失了本人，无提早为难题做准备。

回顾长城车子的进行历史，魏建军以为长城车子的策略是逼出去的，是抓住机缘才有了今日，最要害的便是长城车子无追热点，却是踏踏实实地专注SUV。

长城车子麾下4大品牌

材料显现，长城车子日前的产物阵线中，95%以上皆是SUV产物，况且不会有人说这样的SUV范围不协调。但假如放到4年前，质疑长城放弃小汽车的声响在舆论场上是主流。

“本来长城车子在一最初在做SUV的同一时间做了小汽车，从那时的数据来看，小汽车本来有益润，还在赚钱。”但在魏建军看来，那时长城车子唯有一款小汽车平台，假如两条腿走路，小汽车、SUV双线进行，意指着长城车子还须要单独开发小汽车平台，这至少须要3-4年时间，而牵扯的精力和可估计的回报其实不明朗。

SUV的定价相关于小汽车相比高，利润比小汽车更可观。最要紧的是，长城车子那时做SUV轻车熟路，长城车子起步映入SUV市场，便是在SUV进行最快的时刻大干快上，今日看起来成功的原因也是比其余公司更迅速的抓住市场机缘，而此刻全部的公司也全在将产物重心调转方向SUV。

在往日很长一段的时间里，皮卡和SUV产物支撑长城走到了华夏车子产业的前端。但映入2017年以来，种种车子产业革命的声响让外界最初从新审视长城车子，也让魏建军内心百感交集。一方面，对车子新四化的现实挑战，魏建军想的比别人更多，甚而颇为宏大；此外一方面，本人没做没有问题不想意说，让外界关于长城车子新燃料的脚步发生了质疑。

欧拉R1

2018年8月，长城车子麾下首个新燃料车子独立品牌——欧拉ORA正规发表；12月26日，欧拉R1车型正规到市场发表，共公布六款车型，补助前售价为11.48-13.78万元，补助后售价为5.98-7.78 万元。

“面临纯电动新燃料产物要求，长城车子从一最初就准确要重新的平台上塑造新的产物，”魏建军斩钉截铁的显示，虽然从客观上长城车子新燃料的速度有些落后，但长城车子不想意从现存平台上搞不伦不类的新燃料产物砸本人的品牌，获取国度的补助，却是要真实的塑造一款及格的新燃料产物。

“实质上，国家内部好多的乘用车公司的新燃料车子是从惯例车子平台上改过来的，咱们也想改，但发觉这条路早晚出难题，”是以魏建军请求必需从新开发平台，从新塑造新燃料产物。这种进程中好多领导说长城车子无新燃料，不适合政策指引，他很苦闷，但他维持着一如既往的肘劲，不说还不回应。直到此刻产物做出去他感觉这条路是对的，况且要接着深入做搬动外出。”

欧拉R1

得益于专属平台，日前欧拉R1本钱操控在６万之下，是日前长城车子麾下全部产物中本钱操控最为科学的产物。在功能方面，欧拉R1重量比市面子上油改电的新燃料产物有显著的减少，换来的便是续航的提高。况且相关于其余产物，在专属平台上开发的欧拉Ｒ１体积获得了第一大改良。

本钱便是竞争力，魏建军以为，新燃料补助终究会退出市场，新燃料终归拼的是产物和本钱。唯有本钱下降，才能更没有问题在市场上有竞争力。补助退坡以后，玩命搞续航路程的新燃料车子会有相当大危险，更不需要提从惯例车子平台上改造而来的新燃料车子。

在纯电动焦点三电技艺上，魏建军抉择了自咱研发的技艺路线，包括电芯、电池包、电机、提速器等等，皆是长城车子本人研发，况且水准不弱于世界一流零部件供给商产物。关于长城车子会抉择耗时耗力本人开启动力电池的原因，魏建军再一次给出了他的本钱论。在他眼中，纯电动的新燃料产物电池所占相当大的价格，也是有益润、有焦点竞争力的产物。

但纯电动，非是长城车子新燃料独一的技艺路线。

每一种游览长城车子技艺中心的人都会留意到技艺中心的对面，有好多日本技艺人士进出工厂，这边是长城的氢能源探讨中心，包括丰田阿尔法那时的总设置师等人此刻全在长城车子事业。据长城相干事业人士显露，魏建军唯有要时间，最乐意找的人便是它们。

对氢能源前景抱有非常期待的魏建军

关于更顶级别车身大小的产物，长城车子规划了能源电池这一新燃料技艺路线。2018年上半年，长城车子成立了氢能技艺中心，发展能源电池车子焦点部件的研发、测试、试制，并具有了全车集成与测试能力。8月31日，长城车子采购了上海能源电池车子能源体系局限企业51%股权，成功控股上海能源电池，从而具有了为各式利用开发和部署具备本钱竞争力的能源电池驱动的能力。

谈起氢能源，魏建军思考的是全个氢能源社会。

在他眼中，长城车子非是将氢能源作为一种能源电池自身来做，却是完十足全当作一种资产。在他看来，氢能源电池未来进行会有大机会，长城车子探讨氢能源电池非是以单独能源电池方式对待，长城车子未来应当是一种能源电池的供给商角色。

随着华夏燃料构造向再生燃料转行，依托火力发电的时期会一步步完毕。水电和风电第一大的难题在于不行库存，魏建军以为在夜间用电峰谷制氢，库存氢气便是一种很没有问题抉择。同一时间，氢的重量相比轻，可行把车做到很轻的重量。从这两个方位而言，氢能源电池应当有更没有问题进行。

关于未来，长城车子计划对外开放，向全部生产商提供高效清洁的氢燃料资产形式，一同推进氢燃料资产化进行。魏建军显示，鉴于日前惯例能源适应更高释放的改装，氢能源电池可能在2020年达到本钱均衡临界点，以后本钱会低于惯例能源。

除了在能源体系上的研发革命，魏建军还瞄准了5G时期的机缘，首先和华为完成了策略合作关连，而且在徐水工厂新建了测试场所。在现场演示中，事业人士从保定南城的技艺中心远程遥控位于徐水的没有人驾驭车子。

对于长城和通信巨头华为的合作，魏建军维持了谨慎的态度，并未讲太多。但从语言之中，可行瞧出他关于5G时期的深档次想法，也以为长城车子有着更多的机缘。

华夏车子应当学会合一

今日的长城车子已具范围，可是关于技艺创新的投入一直作为长城车子立足产业的一项基础所在，甚而可行说长城车子28年来全在与技艺创新相博弈。

魏建军在里面经常会提到这样一句话：“技艺要走在市场的前面，客户见不到那末远。”就像福特发明车子时说：“假如咱问消费者，它们要甚么？它们的回答必定是一匹更快的马。”

长城自助研发的舒适性椅子

在长城车子里面有这样一种规矩，不但是研发团队，企业每一层级的组织都有一项创新费率，用于在事业细节中尝试新的法子。在长城车子的公司文化中以为“新东西总会一半成功，一半不成功，只需非是人为犯错，创新上的不成功都由企业承受。

“长城车子进行到今日，有好多的研发是过度投入的，”从长城车子进行的经历谈，在巨变的华夏无一种商业形式和产物一劳永逸，更多的是探寻。“每一种时代都有不同的机会，用技艺抓机会是长城车子的公司基因。全部人不行见到未来，因而公司不同的技艺路线尝试的去改变。”

关于华夏公司家而言，干的越多，声明本人越有负担，关于公司在尝试中显露的错误，魏建军总是很包容。“长城车子也有好多的技艺，发展到一半停止，便是由于长城车子的尝试。长城车子有包容意识，咱们应允各个营业线试错，由于无人晓得哪条路线是正确的，既然无人晓得，那末试错也便是势必发展的事业。”

在公司本身里面试错、探寻、过渡投入的同一时间，长城车子也在踊跃寻求和外部的合作。

WEY品牌全新概念车

2018年12月，WEY品牌两周年之夜，几位华夏车子公司的掌门人一汽徐留平、东风竺延风、北汽徐和谊、吉利李书福、比亚迪王传福等纷纷视频祝福。

“华夏车子必需要合一进行，这种合一应当是全角度的，”魏建军对记者显示，应当客观的认识到华夏车子产业和全球车企巨头另有差距。长城车子本年理顺零部件供给体制后，明年就会深化零部件的全世界化收购形式。未来，在零部件、产物、营销等诸多方面，长城将和国家内部友商维持密切的沟通，一同应对车子市场开放带来的竞争负担。

回顾长城车子好几年来的技艺进行，魏建军坦言以市场换技艺其实不成功，可是在车子生产范畴帮助华夏提高不少，为车子产业积累了许多的能人，也打造了华夏车子产业的零部件体制。假如非是外资映入，华夏车子产业提高的范畴很窄，水准局限，是充分的开放竞争推进了华夏车子产业的老练。

当今华夏车子产业须要愈加的开放合一，华夏车子的下一步应当是走出来，走出来非是一种产物自身的难题。产物自身相对全球三流品牌仍是有竞争力的，归根结底是品牌难题。魏建军以为，“作为长久沉浸在车子生产范畴的车子人，咱可行负责任的讲，BBA在车联网方面都弱于华夏品牌车子。那末现阶段华夏车子和全球的差距在于品牌，这是好几年的积累的结果。”

魏建军的商品观

就像长城车子做纯电动必需要从专属平台上搞一样，长城车子一直将产物品质作为重中之重，”魏建军关于长城车子的产物，有着十分的自信，以为长城车子日前制造体制出场的产物是适合长城车子最高准则的产物，可行放心的交给使用者的检测。

长城车子关于商素质量的执着业界公认，也让在客户的心目中造成了“长城声望”。有媒体之前显示，长城在2016年此前，在研发和生产层次鼎力投入，削减广告营销费率，但销售数量却年年攀高，这与长城车子的产物声望密不可分。

长城车子SUV产物

“长城车子前几年在广告上投入很少，可是实质的业务数据而是出乎预想，”魏建军坦诚的显示，在市场迅速进行的时刻，长城车子切实吃了广告投放力度不高的亏，当时候长城车子非是不愿投广告，是由于长城车子是真的没钱，投了广告就无研发费率。但此刻看起来吃亏也是福，前几年广告宣传不没有问题概况下长城车子的出售数据还在增添，这让长城车子坚信做好产物是公司进行的第一步。

从2017年WEY品牌诞生最初，长城车子加大了广告投放的力度，加上长城车子过硬的产物，在市场上显得愈加游刃有余。“在刚最初推WEY品牌的时刻，长城车子花了大批的广告，甚而咱这类躲着公众的老总都亲自上阵摇旗助威。由于长城车子信任，WEY是一款没有问题产物。假如本人内心全没底，那末咱本人一律不会站在前台。”

关于长城车子，魏建军曾经超过了一种公司掌门人的高度，甚而于把长城车子当作一件艺术品细心经营。

在采访中，魏建军屡次表明了天马行空的敏感思维，例如将全世界气候变暖的海水导入到内地沙漠地域制氢、用丰富的水电夜间制氢；而在许多数时刻，他又体现出务实的造型，张口闭口间皆是本钱效能。

在他眼中，丰田是完美的车子生产标杆，这让他没有时没有刻不在思考长城距离丰田另有多远。