当前，《车壹圈》从相干通道据悉，起亚第四代嘉华将要国产，同一时间最新塞纳引入也已提上日程。那能否预示着中高档MPV市场将变天？

据理解，起亚第四代嘉华定位中大型MPV，鉴于起亚全新的i-GMP平台塑造而来，在平安性、体积体现、轻量化等方面有着更没有问题体现。从4月初工信部申报消息曝光，再到2021上海世界车交会上惊艳展示，起亚第四代嘉华（下称最新嘉华）该款中大型MPV离咱们也越来越近了。

从《车壹圈》获取到的数据看，2020年国家内部中高档MPV市场同比增添了超越20%。而在这一细分市场上的畅销车型，依旧是万年不变的GL8和奥德赛。以此刻目光看，GL8与奥德赛并未太多出彩的位置。从外貌设置、内部装饰材质触感、体积体现等方面看，他们却非没有懈可击，只只是在国家内部中高档MPV市场上客户可选车型切实太少，盘踞在销售数量顶端的霸主，无负担去革新迭代，说白了国家内部很需要一款“鲶鱼”车型来为MPV市场注入新的生机。

是以这种时刻起亚最新嘉华国产没有疑是令人期待的，它能颠覆少数车型垄断国家内部中高档MPV市场格局吗？让圈哥带大伙一同理解一下。

最新嘉华微妙的平衡艺术

MPV体积是大伙考量的要点，不论是GL8(参数|相片)、奥德赛仍是未来也将引入的最新塞纳，在体积体现方面皆是毋庸置疑的，那末将要国产的最新嘉华(参数|相片)到底有何优势呢？起首从车身长度上看，最新嘉华车身长度为5155mm，并未占很大优势，只是仅找车身长度其实不能判断各车型里面体积如何。

其次，在更能反应汽车内部实质体积的宽度、高度、轴距这三部分，最新嘉华可谓“刀法精确”。不但宽度超越了以宽体车身著称的最新塞纳，同样以大体积、长轴距闻名的别克GL8轴距还不及最新嘉华。也便是说，最新嘉华的实质可应用体积差不多大，这让它具有了差不多出众的后面一排体积。至少在全车大小与里面体积上，GL8与奥德赛却非是最新嘉华和塞纳的对手。

值得一提的是，最新嘉华全体在车身大小十分突出的优势下，另有媲美奥德赛的“体积魔术师”设置。不但车身高度高，后面一排乘员全能有充足的头部体积，况且还可行做到最好倾倒方位，十足可媲美飞机头等舱的椅子。同一时间，它的第二排椅子还配有展翼式头枕和腿托，椅子贴合度高且包含感出色，因而带来了愈加舒适的乘坐体会。而且未来国产车型另有望提供2+2、2+2+3、2+2+2等多个椅子布置，全体抉择也比竞品丰富不少。

此外，最新嘉华的后面一排椅子可行十足放倒，造成一种纯平的地台，体积灵活性比GL8出色，扩展以后的全体容积也比奥德赛大。总而言之便是，最新嘉华具有超越GL8的汽车内部体积，又有了比奥德赛更胜一筹的应用率和灵活度。这让它的实质体积体现超越了两位“老大哥”。在圈哥看来最新嘉华探讨透了对手，并逐一发展了突破。

内部装饰奢华配置多 能源功能优秀

换代以后的最新嘉华内部装饰设置十分豪华，不论是能见到仍是能触摸到的位置，都采纳了大批软质资料的包覆，部分细节处还用上了哑光饰板与的镀铬装扮，完美诠释了奢华MPV的定义。可行说最新嘉华不单是奢华感营制出色，用材厚道水平也甩开了一众竞品，十足对得起它中高档MPV的定位。

尽管国家内部新款汽车具有配置消息还未推出，只是从的起亚其余车型一贯的高配战略推断，将要国产的最新嘉华大几率会同步引入国外版车型的配置。像韩国版车型提供的整车装备的7平安气囊、双12.3英寸一体式连屏、双侧电动门、分段式电动天窗、全速自适应巡航、自动驻车、上坡协助、没有钥匙映入、没有钥匙发动、远程发动、前排电话没有线充电、电话互联、车联网等一系列实用与科技配置都有望显露在国产新款汽车上。这样高规格的配置GL8、奥德赛都望尘莫及。

从之前工信部曝光的参数消息看，国产最新嘉华将装载一辆型号为G4NN的2.0T涡轮增压启动机，第一大功率为171千瓦（233马力），与之配合的是现代摩比斯8AT变速箱，全体功能在同级竞品车型中处于一流水准，比装载混动体系的最新塞纳和奥德赛都要优秀。据《车壹圈》理解，这套能源总成曾经用在了高配版K5凯酷(参数|相片)和第十代索纳塔(参数|相片)上，不但能源澎湃，同一时间变速箱换挡逻辑清楚，挡位之中的变换也十分顺滑，可行让能源获得周全发挥。

在《车壹圈》看来，这便是最新嘉华的微妙平衡，它不但在每个要害性的数据上都超越了GL8和奥德赛，况且能源还不输最新塞纳。面面俱到的特色，充足大的体积、奢华感充足的内部装饰、愈加畅爽能源体现，百千米7.6升的概括油耗让它的运用本钱进一步下降。的确最新嘉华做到了宜商宜家，也满足了更多使用者的不同运用要求。

全世界素质 更安心的乘坐体会

除了前面提到的体积、配置、能源之外。最新嘉华出色的全世界素质与其杰出的磕碰成绩，也会是它破局的要害。要晓得短车前、长车身的大体积MPV，常常溃缩体积会比SUV小好多，是以在严苛的IIHS磕碰测试中成绩都不容易达到优秀，哪怕是中高档为代表的GL8在磕碰测试中也很不理想。

只是最新嘉华打破了这一“魔咒”不但在IIHS的磕碰测试中取得了最高级别GOOD（优秀）的评价，况且将要国产的最新嘉华还会采纳韩国原装进口零部件再到国家内部装配的制造形式。在如许措施以下，让国产最新嘉华除了素质和平安性做到了与国外版本十足绝对，设置上也会与韩国版车型维持高度相同。如许一来，国产最新嘉华不但做到了全世界素质，况且华夏装配的形式也会为其下降不少生产本钱。

《车壹圈》看法：从产物力看，最新嘉华既有实力也有底气打破国家内部中高档MPV市场少数竞品造成的垄断。从实质体积体现和灵活性来看，最新嘉华十足不输对手。在从内部装饰用材、全体配置上来讲，最新嘉华都发展了全角度超过了。能源功能和油耗体现上，最新嘉华同样占尽上风。最要害的一丝，最新嘉华也是日前华夏市场少有采纳进口件装配形式制造的中高档MPV，不但确保了产物素质，也继承了国外版车型优秀的平安准则，而这也成为最新嘉华的一大特点。

那末最新嘉华优点那么多能够成为中高档MPV市场破局的那条“鲢鱼”呢？圈哥以为可行，由于日前最新塞纳导入国产的时间还未确定，最新嘉华国产占了领先投产的优势，只是另有一种前提要求那便是合乎道理的定价。终归GL8、奥德赛曾经映入华夏市场好几年，声望与使用者数量还在维持必定的增添，而且他们的初学价全在23万元左右，价值优势显著。尽管最新嘉华产物力十足可行与竞品硬刚，但想要与对手争市场定价诚意很要紧。起首起步价值不行太高，不然有不成功风险。参考老款嘉华的售价，圈哥以为最新嘉华24万元初学价很合乎道理，高配车型可行把价值定在38万元区间，这样不单可行对GL8 陆地公务舱和ES陆尊车型造成价值夹击，也能在未来与最新塞纳竞争进程中保存必定的减价幅度。假如能做到，将要国产的最新嘉华破局的几率将大幅提高。