最近很幸运能够和小鹏 P7 四驱高功能版相处一周，长时间体会下去，这台车俘获了编辑部好多同事的心。信任在一会儿前，大伙必定看过咱们此前关于小鹏 P7 后驱超长续航版本的试驾以及续航测试文章，这一次拿到四驱版本以后，咱们专门找来了一辆特斯拉 Model 3 Performance 和它一同拍摄。在对照体会两台功能出众的纯电动车的进程中，关于小鹏 P7 四驱高功能版和特斯拉 Model 3 Performance 咱也有了更深的认识。

目录

1、体积对照

2、功能测试&动态体会

3、智能化差异

4、续航数据回顾

5、购置提议

一、静态体会：大小大就代表体积大？

本次咱们拿到的两台测试机动车皆是各自车系中的顶配版本，此中小鹏 P7 四驱高功能智尊版补助后的售价是 34.99 万，而特斯拉 Model 3 Performance（进口版）日前曾经停售，此前补助后售价为 50.99 万，未来大伙可行购到的国产版本的特斯拉 Model 3 Performance 补助后的售价为 41.98 万元。两台车的fans关于车型的参数可行说是倒背如流了，可是他们在体积体会上究竟体现如何呢？

两台车放在一同的时刻，显著能够发觉小鹏P7 是比特斯拉 Model 3 大一圈的。两台车都采纳了没有框车门的设置，可是小鹏 P7 车身线条愈加修长，显得轿跑味道更足。

从数据来看，小鹏 P7 的车身大小比特斯拉 Model 3 很大，2998毫米 的轴距让好多人都对它的汽车内部体积发生了过高的希望。

大小数据表格可行瞧出，特斯拉 Model 3 Performance 的长宽高三围大小都不如小鹏 P7 ，可是在实质体会以后咱们发觉，特斯拉 Model 3 的行李箱体积是比小鹏 P7 很大的，使人十分不测。

两台车停在一同，P7 的侧方形象显得愈加修长一丝。

源于采纳没有框车门设置，这两台车的后面一排车窗都不可行降到底。

车尾形象部分，小鹏 P7 采纳了日前相比盛行的贯通式尾灯设置，尾部的视线成果会比特斯拉 Model 3 看起来更宽。可是小鹏 P7 却又一种设置让好多不太适应，便是它撤消了外部的后备箱打开按钮，须要经过汽车内部的中央控制系统屏才能打开后备箱（经过小鹏车子的电话 APP 也可行在车外开启后备箱）。

1.1 乘坐体积对照

自然了，两台车的外形设置各有所长，大伙最关注的仍是体积体现。数据上的对照大伙曾经看了好多，咱信任好多人皆是在等候一次两台车实质的体积对照体会。这一次咱们专门让编辑部腿第一长的@匠小白来做体积模特，他的身高为 178厘米。只是使人不测的是，乘坐体积体会部分，即便车身大小很大，小鹏 P7 的体积体现却并未和特斯拉 Model 3 拉开太多差距。两台车的前排椅子调节到最低位子以后，身高 178厘米 的@匠小白头部体积全在一拳四指左右。

此外本次对照测试中，后面一排腿部乘坐体积的体会结果与此前吴老师的体会中有略微的差异，小鹏 P7 的后面一排腿部体积为一拳三指左右，反却是特斯拉 Model 3 的腿部体积为一拳四指。这最重要的是由于两台车后面一排椅子坐垫的方位不同，只是大伙在实质对照体会以后绝对以为 P7 的后面一排椅子关于腿部的承托更好。这类差异也声明，体积体会只能作为参考，实质感触源于每私人的身材坐姿等要素的不同，常常结果也会遭到作用。

小鹏 P7 后面一排载满

特斯拉 Model 3 后面一排载满

除了常规的体会，咱们还出动了三位编辑，区别坐在两台车的后面一排，模拟载满外出的情景。可行说这种时刻，小鹏 P7 的体现才最初有了少许大小上的优势。载满时，后面一排宽度的实质乘坐舒适性体现便是小鹏 P7 稍微好少许了。

1.2 椅子对照

小鹏 P7 前排椅子

特斯拉 Model 3 前排椅子

在体积体会中，咱们发觉小鹏 P7 的椅子皮革稍硬，相比起来反却是一直被吐槽舒适性的特斯拉 Model 3 的椅子材质更软少许。这也是让好多无实质对照体会两台车的人相比不测的一种位置。幸好小鹏 P7 的前排椅子扶持椅子空气流通，这种配置在炎热的广东仍是相比能够打动人的。

在后面一排椅子部分，P7 的椅子坐垫长度是无特斯拉 Model 3 长的。可是在坐垫的方位上，P7 的坐垫的方位不会像特斯拉 Model 3 那样给你十分显著的“坐小板凳”的感受，后面一排腿部的承托会更好。

只是小鹏 P7 的后面一排地台其实不是十足纯平，却是有必定的凸起，幸好凸起的高度不高，不会有很大的舒适性方面的作用。

1.3 储物体积对照

储物体积部分，两台车的体现都挺使人称心的。源于采纳了怀挡的设置，两台车的中央控制系统台下面都留有好多储物体积，小鹏 P7 原厂装备了电话没有线充电的功效，可是特斯拉在盖板关于 USB 充电口线束的预留则愈加人性化，在小鹏 P7 上假如干脆在扶手箱内接线，充电线就会被盖板夹住。

1.4 全景天窗隔热能力对照除了体积体会，天窗温度测试步骤也是好多友人十分在意的一种名目，正在测试的当天深圳大晴天，气温尽管唯有三十度左右，可是阳光十分强烈。在太阳下暴晒以后，车顶的温度很简单就超越 60 度。这种时刻咱们正在可行实质测量一下，全景天窗的隔热能力。

数据上来看，隔热体现小鹏 P7 稍微好少许。工程师以前推荐小鹏 P7 采纳了圣戈班的低辐射玻璃,紫外线的透过率<0.1%，实测中这样的体现也声明工程师所言非虚。

1.5 前备箱储物体积对照

前备箱体积的实质体会中，特斯拉 Model 3 是好过小鹏 P7 的。除了测量数据之外，咱们还拿了一种 20 寸的登机箱来发展演示。小鹏 P7 的前备箱可行放入登机箱，可是边角没有办法放平，只能勉强关上前机盖。而特斯拉 Model 3 就无难题，况且除了登机箱之外，可行此外放入一种小包。

1.6 后备箱体积体会

在后备箱体积体会的进程中，咱们抉择了两个 20 寸加一种 24 寸的行李箱来做体积演示。

后备箱的体会中，小鹏 P7 的体现和特斯拉 Model 3 各有优劣，特斯拉 Model 3 的后备箱在放入一种 24 寸行李箱以后，第二层另有叠放一种 20 寸的登机箱。

小鹏 P7 源于后备箱右上角有凸起，在放入同样的行李箱时，第二层就会遭到扬声器的阻挡。尽管第二层放入行李箱也是没难题的，不过碰到搭载物体较宽的概况，放入行李箱时可能会有些受阻。

源于扬声器的位子原因，小鹏 P7 后备箱右上角有凸起。

值得表扬的是特斯拉 Model 3 的后备箱地台下面还可行放入一种 20 寸的后备箱，可行说在后备箱的体积体会部分是特斯拉得到了完胜。

关于 20 寸和 24 寸的行李箱，两台车竖着放入三个行李箱皆是无难题的。可是大小超越 24 寸以后，可能就相比难题了。

24 寸的行李箱刚好可行竖放入小鹏 P7 后备箱

1.7 离地间隙对照

此外在大伙关注的离地间隙方面，小鹏 P7 的官方最小离地间隙为 126毫米，而特斯拉 Model 3 的官方最小离地间隙为 138毫米。只是实质开小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 的这几天，两台车的经过性并未太多区分。特别是在咱们企业泊车场周边有一段坡度不算低的必经之路，这两台车型全没有全部的负担。

二、功能测试&动态试驾

2.1 提速功能测试

关于两台车的提速功能大伙也是相比关注，是以在拿到车以后，咱们第一时间就对它们的提速和刹车功能发展了测试。

实测小鹏 P7 四驱高功能版 0-100km/h 提速时间：4.4 秒

实测特斯拉 Model 3 Performance  0-100km/h 提速时间：3.5 秒

2.2 动态驾驭感触

能源部分，两台车的功能体现是咱最感兴趣的位置，只是在对照开过以后，咱发觉即便两台车都叫功能版，可是实质两台车的调校作风走的其实不是一种路线。

开过特斯拉 Model 3 的友人都晓得，这台车在动态部分的的确确是很活动的作风。况且咱们这一次拿到的特斯拉 Model 3 Performance 愈是特斯拉 Model 3 车系中功能最强的版本。双电机四驱带来的抓地力以及能源的响应速度，算是日前咱开过的全部纯电动车中最使人想开快车的一款。

反观小鹏 P7 四驱高功能版，尽管车尾也有个 Performance 的尾标，可是它和特斯拉 Model 3 Performance 却非是同类。驾驭小鹏 P7 四驱高功能版的这几天，咱尽管晓得咱能够开的很快，可是更多时刻开着它不过有一个能源储备很强的带来的从容感。没再会追求起步时能源踏板到底带来的刺激，而有种小男孩长大了的感受。自然了，四秒出头的零百提速能源，碰到“挑衅”的一众小钢炮，也能将他们“没有声没有息”的抛离在后视镜中。

在封闭公路中，咱们也测试了极限状况下的提速实力。尽管数据上两台车差了0.8-0.9秒，可是在极限提速时的推背感，并未数据看来的那末大的差距。关于平凡人来讲，皆是那种让你刹那心跳提速的恐怖的能源爆发。

两者数据差别可能仍是来源于起步阶段能源解放的作风不同，特斯拉Model 3 Performance 在能源踏板踩到底的刹那，能源差不多就会十足解放；而小鹏P7 四驱高功能版则是有一段曲线上升，不会猛地给你想吐的推背感，却是给了零点几秒的适应时间，接下来能源才会十足爆发，开起来的感受有些像一辆大排量的汽油功能车。

值得表扬的是，两台四驱的纯电动车即便扭矩惊人，可是关于平凡人也无上手难度。许多数人的驾驭技艺本来都可行驯服右脚下的超越600牛米的扭矩，四条车轮牢牢的抓住地面，差不多无全部能源的损耗。只需路面要求没难题，许多数人都可行没有门槛的享遭到双电机带来的“过山车”通常的提速感。

在对照驾驭两台车的时刻，动能回收的差异也让咱感官相比深。小鹏P7 四驱高功能版的动能回收和它的提速感一样，都设计了曲线浮动的感触。动能回收的力度其实不是一最初就达到最高点，关于从汽油车过来的使用者其实不会有不适应的概况。可是另一方面，就不太符合单踏板的驾驭了。

驾驭形式部分，小鹏P7 四驱高功能版设计了ECO、准则和活动三种驾驭形式。只是几种驾驭形式下，差异其实不是特别显著。不晓得延续的 OTA 版本里会不会关于驾驭形式下的动态体现发展更多的调度。

关于驾驭形式，特斯拉做的更好，除了活动形式下能源响应愈加激进，况且它还带有有一个“赛道”形式，这类形式下中央控制系统屏还可行纪录横向和纵向的G值提速度，关于喜爱下赛道的友人来讲，可玩性高了好多。

底盘部分，是咱相比感兴趣的位置。此前咱们拿来过小鹏 P7 的后驱版本，工程师显示四驱版本带有 CDC 悬架的底盘会在舒适性方面更上一层楼。这一次咱们对照试驾中就着重体会了底盘上的差异。

在常规的平常概况下试驾，小鹏 P7 四驱高功能版的底盘带来的那种“顶级感”十分值得表扬。在面临路面起伏、凹陷或许是减速带等概况，底盘的滤震体现在这种价位十分少见，这类底盘的顶级感本来离不开 CDC 悬架。此前本来也有友人问到 CDC 究竟是甚么，CDC 悬架体系本来便是经过首尾轴的提速度传感器和高度传感器，以及位于操控器的六轴 IMU 传感器实时监测机动车动态，自动调节减振器阻尼软硬，来提高机动车的控制性和舒适性。CDC 悬架的特性其实不是一味的“软”，但给汽车内部乘客的感受便是，走烂路汽车内部也是十分的舒服。除了双叉臂+多连杆的底盘硬件充足优秀之外，底盘工程师的努力值得确信。

为了更没有问题展现底盘的滤震能力，咱们专门寻到了一段碎石路面，来模拟极限状况。这种部分咱们在小鹏 P7 四驱高功能版和特斯拉 Model 3 Performance 的扶手箱处都放了一瓶矿泉水，来直观的展现汽车内部的触动。在碰到大的颠簸时，小鹏 P7 的底盘本来是吸附着路面往日的，是以汽车内部不会有大幅度的颠簸。源于车速没法十足维持步调绝对，视频里可能其实不可行十足 100% 还原悬架的滤震体现。可是在开长途的时刻，大伙全在抢小鹏 P7 四驱高功能版的后面一排，就十分真正了。

调转方向和底盘一样，也是两台车差异相当大的位置。习惯了特斯拉 Model 3 Performance 相似卡丁车通常干脆的调转方向指到性的友人，忽然换上小鹏 P7，确信会感觉指到性不如特斯拉 Model 3。只是这也是两台车调校作风的不同，小鹏 P7 运用双辐方向盘的时刻，咱就猜到了这台车可能仍是主打家用户多少许。实质长时间开下去，控制体现平淡无奇，调转方向力度适宜，况且还不会感觉在山路或许是多弯的公路上无驾驭乐趣，不过不如特斯拉 Model 3 那末极致。

2.3 噪音测试步骤

噪音测试步骤也是汽车之友群呼声很高的一种名目，在实测以后，咱发觉即便是同样采纳没有框车门，在 NVH 方面的差异也是十分显著的。特别是在快速状况下汽车内部噪音的操控，小鹏 P7 四驱高功能版比特斯拉 Model 3 Performance 体现优秀好多。在对照开过两款车以后，咱以为小鹏 P7 底盘让人的那种“顶级感”本来其实不是单纯的来源悬架，NVH 的改良同样功不可没。

同样路面状况开过两台“功能版”车型以后，咱感觉两台车的指标人群十足不一样。关于买特斯拉 Model 3 Performance 的友人来讲，追求的是极致的功能或许是有必定的下赛道的欲望的年青人，关于它们来讲，这台车可能其实不是家里的独一一辆车，况且噪音和体积以及舒适性其实不是它们最关心的点。而关于小鹏P7，它更像一位都能选手，有型有功能，况且兼顾了乘坐舒适性和 NVH，符合追求个性但又不想意放弃实用性的家用户。

三、智能化体会

源于本次拿到的试开车版本并未开通 XPILOT 3.0 体系，是以对于  XPILOT 3.0 与特斯拉 Autopilot 自动协助驾驭体系之中的对照以后等到以后再发展体会。只是在试驾测试的这段时间，咱们也发觉小鹏 P7 好玩的少许体会。智能化部分，它和日前的产业标杆特斯拉比较能否有本人特异的优势呢。

内部装饰用材和奢华感的营造，其实不是小鹏 P7 的优势。只是比较起特斯拉“过于超前”的内部装饰设置，小鹏  P7  的内部装饰可能就更简单让大伙接纳。

比较于特斯拉的极简主义，小鹏 P7 在车机等智能化的功效设置部分要繁杂也丰富众多。先说几个让咱相比称心的点，例如小鹏 P7 的灯语体系。咱们拿到的试开车的车机体系不过初期版本，车型自带的灯语成果不算好多，可是在解锁和锁车的时刻，车灯的灯效加上声响的提醒，让人的感受仍是挺不一样的。

就好像咱身边少许关于车子并未那末关心的友人，在瞧到了特斯拉 Model X 的“跳舞”视频也会十分感兴趣。这点看上去“不实用”的功效，可能便是迷惑大伙购置智能新燃料车的一种契机。

官方还显示，灯语体系另有更多可玩的形式，日前就展现了跟随播放音乐的律动来浮动的成果。

特斯拉方向盘上的滚轮在首次接近的时刻会感觉有些难适应，可是触感仍是挺棒的。比较以下，小鹏 P7 方向盘上的触控+旋转的相似“ipod”的多功效按钮在操作同样须要一段时间去习惯。

况且特斯拉的方向盘的材质摸起来也更舒服，小鹏 P7 的方向盘皮革尽管有打孔工艺，可是材质偏硬，握感相比通常。

此外，在“撤消”实体钥匙的这种大趋向下。小鹏 P7 也是扶持了 NFC、蓝牙钥匙、卡片钥匙和实体钥匙几种不同的解锁形式。只是须要吐槽一下的是，这台车的尾箱是无法子干脆在车外经过实体开关开启的，假如不带实体钥匙的概况下，须要开启车门经过车机才能开启车尾门。自然了，扶持语言声音仍是没那末麻烦。此外，电话 APP 也是可行干脆开启尾门的。只是咱仍是以为电动尾门尽管非是刚需，可是实体的尾门开关仍是没必需撤消。

气氛灯视频气氛灯是小鹏 P7 上一种咱相比喜爱的位置，这台车的没有级可调的气氛灯，在晚上的成果相比棒。只是汽车之友群的友人也提议了，除了视线好看之外，期待未来小鹏 P7 可行有更多声响上的玩法，例如模拟声浪等等。

空调界面也是咱感觉小鹏 P7 设置相比棒的地域。这台车的空调调节形式和特斯拉相比类似，可是在细节设置部分，有些很花心理的位置。例如在调节温度的时刻，操作那一边的温度，在温度条的下面就会显露一种“同步”的小按钮，可行迅速同步左右温度。

况且在车机屏幕上，有两个不同位子的“状况栏”，可行快速便捷实现不同的设计调节。

副驾驭侧的“状况栏”就只负责相比容易的几项功效调节，幸免误操作。

对于音响的体会，同样是这台车的相当大一种卖点。日前好多人在销售商处体会的展车和试开车的车机版本非是终归版，汽车内部的丹拿扬声器其实不是悉数在发声，是以好多人的反映是感觉这套音响体系体现不够好。详细的音乐座舱的体会可行参考咱们刚刚发表的深度体会文章。

起落高音扬声器

此外，关于 19 路的功放的音乐座舱给个扬声器的位子，咱们也征询了一下小鹏的工程师。这台车的前左左右声道低音扬声器共 4 路功放，而且采纳双音圈设置，为了低频更深沉。前左右声道中音 & 高音扬声器用德国 Wima 发烧级电容分频，共 2 路功放。

中置声道全频扬声器：1 路功放，也便是仪表台上的那个部分。除此之外，天空声道也是小鹏 P7 的特异的一种设置。此中天空声道左右侧共 2 个高音扬声器。除此之外，头枕上也有 2 个扬声器。

顶棚高音扬声器

后左右声道低音 & 高音扬声器：2 路功放，加上过重低音声道低音扬声器也有 2 路功放。

重低音音响

在环绕音部分，后环绕左右全频扬声器：2 路功放；音频回传左右也是 2 路功放，为了给语言声音辩别提供参考信号。悉数加起来一大家都有 19 路功放，本来这套音响体系另有一路功放是闲置备用的，加起来大家都有 20 路功放。这类硬件配置在新燃料车上是十分少见的。

是以，大伙假如去到线下销售商处体会音乐座舱的时刻，必定要确定展车的车机体系是全新版本，才能体会到音乐座舱的真实实力。除了自带的酷狗音源的小鹏音乐之外，日前车机只扶持蓝牙播放没有损格式的音乐。后期扶持更多的音乐 APP 以后，娱乐体会会更好。

此外，咱在习惯了小鹏 P7 的语言声音助手以后，再回到特斯拉 Model 3 之上切实会有些不适应。例如导航和调节空调温度这点容易的指示，特斯拉 Model 3 的体会都相比通常。根本上在小鹏 P7 的车机上，匹配好用的自带的高德地图，咱差不多无运用过电话导航。况且后期 OTA 以后，语言声音助手扶持免唤醒和多轮打断对话，体会愈是可行甩开特斯拉不小的距离。

对于小鹏 P7 的车机，下周一咱的同事还会带来一篇深度的体会，到时会愈加细致的给大伙推荐车机部分的智能化体会。

四、续航数据回顾

源于时间的关连，咱们这一次的对照名目无发展续航的对照实测。关于四驱版本的车型来讲，续航的关心等级是无功能提速成绩的关心度那末高的。

关于续航的实测，咱们曾经做过 706KM 续航的后驱超长续航版本的实质测试，567.1KM 的成绩十分优秀。况且日前网上也有多家媒体测试过 656KM 版本的续航，例如老驾驶员拿到的 656KM 版本的续航测试中，574KM 以后后驱超长续航版本的小鹏 P7 十足跑趴。42 号车库同样关于两台功能版车型做过续航测试，两台车在快速满电概况下都可行达到超越 400KM 的续航体现，总的来讲小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 的续航实力皆是位于日前产业内优先的一种水准。而关于冬季续航的体现，在本年第四季度假如有机会咱们也会去测试极其气候要求下两台车的续航实力，大伙可行维持关心。

五、购置提议

关于补助后售价 34.99 万的小鹏 P7 四驱高功能智尊版和 50.99 万的特斯拉 Model 3 Performance 来讲。两台车的配置差异本来无价值差异那末大。可是小鹏 P7 顶配车型无电动调节方向盘和电动尾门总感觉有些遗憾。此外，大伙关注的原厂驾车纪录仪，小鹏 P7 也是无内置的。还在小鹏 P7 的前排椅子扶持椅子空气流通，算是扳回一局。

关于两台车的购置提议，咱以为有三个要素须要注意：

1、你能否有下赛道或许是经常剧烈驾驭的要求？

两台车尽管皆是高功能版本，可是关于控制相比在意，或许是喜爱跑山&下赛道的友人来讲，特斯拉 Model 3 Performance 是愈加符合的抉择。精确的指到性和愈加极限的提速功能可行满足追风少年关于高功能电动车的绝许多数期待。

2、你关于隔音和乘坐舒适性能否在意？

而关于家用户来讲，特斯拉 Model 3 长途快速上的风噪以及后面一排的乘坐舒适性其实不能很没有问题满足它们的平常运用。这种友人期望能源储备十足况且汽车充足个性，可是后面一排的乘坐率也相比高，对它们来讲，小鹏 P7 四驱高功能版则是一种折中的抉择。

3、买车的预算。

除此之外，两台车的价值定位本来其实不组成竞争关连。即便是国产版本的特斯拉 Model 3 Performance 的起售价值也是多达 41.98 万元，假如选装车漆、黑白顶级内部装饰和 FSD 十足自动驾驭能力（5.6万元），价值轻松逼近 50 万元。而小鹏 P7 四驱高功能版在它这种价位日前本来并未一种很干脆的竞争对手，比亚迪汉 EV 四驱版本也许才是小鹏 P7 四驱高功能版更干脆的竞争车型。关于详细的车型提议，咱以为小鹏 P7 车系最值得购置的是售价 27.69 万的后驱超长续航智尊版，这种配置的 NEDC 续航 656km，一周一次充电既可行满足许多数人的外出要求，况且这种配置带有 XPILOT 3.0 体系，后期可玩性也相比高。四驱版本由于价值终归不低，加上许多数购置小鹏 P7 的人对功能并未那末极致的追求，本来无太多性价比。而关于特斯拉 Model 3 来讲，咱以为特斯拉 Model 3 Performance 才是这种车系的精髓，这种版本的功能和控制体现可行使人忘掉它的颠、它的后面一排不舒服和它使人难以接纳的快速隔音体现。特别是国产以后的价值比较进口版本下降好多，一步到位购置 Model 3 Performance 本来十分超值。而 Model 3 的后驱版本，在性价比方面，真的不如去考量一下小鹏 P7 了。

编辑总结

在对照试驾以后，咱以为小鹏 P7 四驱高功能版与特斯拉 Model 3 Performance 本来是性格迥异的两台车，尽管他们的能源都很强，可是面临的指标人群仍是不太一样的。关于在意隔音以及悬架舒适性的家用户来讲，小鹏P7 会愈加符合少许。而关于更为年青的、追求极致控制功能的友人来讲，特斯拉Model 3 Performance 则是他们的最爱。另一方面，相比遗憾的是这一次试驾并未体会到小鹏 P7 的协助驾驭体系，在小鹏 P7 这种价位，它的协助驾驭体系以及语言声音助手、音乐座舱皆是十分加分的配置，期待后期 XPILOT 3.0 的实质体现能够给咱们带来惊喜。