日前国家内部新燃料车子正向一种踊跃的方向去进行，不少车企都纷纷公布了纯电动车型。丰田作为国家内部车子市场的领军人物，在新燃料公路上日前是主打丰田THS混合能源体系，可是寻常来讲纯电动车才是国家内部新燃料车工作正确的进行方向，因而丰田公布一款重磅的纯电动车型，它便是C-HR EV。

广汽丰田C-HR EV是国家内部首款挂丰田标的纯电动车子，尽管名字上涵盖了C-HR，可是C-HR EV在汽油版的根基上做了不少不一样的调度。那末关于平凡客户来讲，C-HR EV会是C-HR的替代品吗？仍是两车之中互相做一种补充呢？今日就找来一名C-HR汽油版汽车主人，让他去感触一下C-HR EV，或许能解答到前面那个难题。

形象体会：当代向未来递进

炜凯对照了本人的座驾，感觉C-HR EV全体形象构架仍是保存了汽油版那套设置作风，由于汽油版那副个性形象在市场上取得好评。只是为了突出C-HR EV纯电动身份，同一时间无惯例汽油机少许设置节制，C-HR EV多了少许充满未来感的设置，比如前脸去掉了大灯当中的黑色饰条、新加纯电动车型专属的蓝色纹理车标和显著增高的尾翼设置，让得全个车型仍是有着可以的视线冲撞力。

内部装饰体会：连续汽油版Sexy Diamond的内部装饰作风，EV版多了一丝科技素材

炜凯坐进C-HR EV汽车内部那份熟悉的感受就愈加浓烈，由于内部装饰布置多数连续汽油版的设置作风，但怎样说C-HR EV是一辆最新车型，在细节上确信是要做出少许更改。比如他那辆座驾本来的双炮筒式仪表盘，放到C-HR EV身上就变成12.3英寸全液晶样式，机械档杆换成电子档杆，虽说少了一丝机械味道，可是作为一辆新燃料车，以科技感作为主调是正确的设置方向。

尽管C-HR EV多了一副电池组，但它被安排在车身底盘下面，可能会作用到一丝离地间隙数值，可是汽车内部乘坐体积和后备厢布置是十足没遭到作用。

C-HR EV乘坐体积一览：

C-HR乘坐体积一览：

驾控体会：无谁比谁更优秀，唯有不一样的外出形式。

汽油版C-HR曾经到市场了一段时间，它这副2.0L当然吸气启动所具有的能源储备应付平常外出是十足没难题，此外低扭体现丝毫不差，在低转速区间加速是差不多轻快，平常提速十分线性。此外这台2.0L启动机具有多达40%的热效能，平常行进有着可以的汽油经济性体现。

另一边C-HR EV装备永磁同步电机第一大功率150kW，峰值扭矩300N·m。单从电机的马力参数曾经远远超越了汽油版那台2.0L（第一大功率126kW，第一大扭矩203N·m），炜凯得知C-HR EV的能源功能以后，就笑称C-HR EV是C-HR的高功能版。实是上当你深踩“电门”，电动机是全无保存地做出全力输出，干脆将机动车“弹射”出来，同一时间会伴随着较显著的推背感。

C-HR EV和其余电动车一样具有能量回收体系，大家都有三挡能量回收，默认是最高端。只是炜凯感觉即使能量回收级别处在最高端，放开“电门”减速的成果挨近于延续轻踩刹车所带来的制动体现，一丝全没有突兀感，假如你能掌握好这种减速节拍，像平时行进在逛逛停停的都市路面或许跑山的时刻，要减速时提早放开“电门”，须要加速立马踩下“电门”，间接等于解放了刹车踏板。提起刹车踏板，炜凯感觉电动车的刹车脚感始终和汽油车有着显著的不同，刹车响应及时，只是要适应这种刹车脚感其实不难。总结起来，C-HR EV具有电动车那种刹那爆发感，同一时间它的调校其实不会让乘客感觉晕车感。

依据不同的驾驭环境，C-HR EV配有ECO、NORMAIL和SPORT，平常运用ECO形式曾经充足了，根本上电机输出的势头和石油启动机没有疑，循序渐继而却非干脆给你过多的能源输出。而在SPORT形式下，从踩下“电门”到电机能源输出进程可行说差不多是0延迟，同一时间推背感会比前两个形式来临更早，但假如你不深踩油门，电动机的扭矩解放依旧是平缓的。

TNGA架构除了赋予了C-HR和C-HR EV更多的设置体积，还带来的富有乐趣的控制感。炜凯开着C-HR EV，就感觉它的底盘和汽油版一样调校有韧性，吊挂关于关于路面触动的传导能做出及时、有用地料理，经过烂路时，减震器能赐予充足的缓冲，接下来让车身快速规复到稳固状况。此外C-HR EV有着通畅的调转方向触感，再匹配它低至5.2米的转弯半径，你会感觉它的身手敏捷水平十足就不像一辆SUV。

C-HR EV在电池组的加入以后让得车身扭转刚性比较汽油版提高20%，重心下降14%。这点改变在平常驾驭内部你是感受不到提高所带来的驾驭浮动，唯有当你迅速过弯，会感受到在相同概况下EV版会比汽油版更有“贴地感”，让人的扎实感更强。此外像底盘对路面触动的滤震概况，EV版和汽油版的差别根本非是相当大。

炜凯体会完EV版今后，感觉能源比较汽油版是有了相当大的提高，另有噪音方面比汽油版要安静一丝，同一时间C-HR EV电池品质靠谱，充电效能快。（C-HR EV的电池组采纳的是松下的三元锂电池，电池容量54.3kWh，官方给出的NEDC概括续航路程是400km，概括电耗13.1kWh/100km。此外它提供了快充和慢充两种，况且充电接口全在后翼子板两侧，这类设置更适合咱们平常的泊车习惯。快充状况下0%-75%须要50分钟，220V慢充0%-100%须要6.5小时。电池组加入了冷媒冷却体系以及在电池单体和电池组之中安排加温器，是以不管是在寒冷北方仍是在酷热南方，电池组的事业温度相对稳固，这能节约不少充电时间。）

全文总结：炜凯通过一番体会，感觉C-HR EV的到来为少许追求个性SUV的客户，提供了一种更低的用车本钱和更没有问题驾驭素质的买车之选，它和汽油版之中是一个互补关连而非是替代。此外广汽丰田对C-HR EV电池功能的掌控，对电池平安的关心，对行进材质触感的把握，作为首款在华的纯电动SUV，C-HR EV便是一辆老练的作品，不但可行看作是丰田对新燃料市场进行的踊跃态度，同一时间也让客户放下顾虑去抉择该款产物。