咱此前事业的单位相比大，车也好多，有近百辆，除了两三辆小汽车以外。其它皆是suv，丰田兰德酷路泽车系占了百分之六十，领导用车皆是V8陆巡，而各个处室公务用车均以霸道为主。西藏交通不便，除了几条数的清的好路以外，其它的烂路那是太多了，在长久和普拉多的接近中，他给咱留住了很没有问题感官。假如你长久驾车在高原上长途奔袭，久了你就深刻感悟“靠谱”俩字是最要紧的。而普拉多经受住了考验，这也是为何西藏的兰德酷路泽车子保有量是最高的，普拉多的控制性、舒适性、越野性、可靠性、经济性、体积尺寸等等各方面尽管都非是第一，但假如要看概括功能，普拉多一律是第一，他把各式优点很没有问题联合到了一同。销售数量曾经很没有问题声明了这一丝，那么些年来普拉多和咱的足迹遍布西藏的每一种地域，概括功能那真是没说的，除了几次烂泥巴路陷车之外，剩余的那皆是如履平地。况且普拉多的实用性经济性极高，在西藏哪怕你去偏远的丁青改则这点县车也能修，拉萨就更不用说了，普拉多的保有量很大了，该车修不了就没法子开修车店。半路出了难题也好解决。记得有一次去阿里，路面上扎了两条胎，半道上前不着村后不着店，碰巧另一普拉多（也是政府车）路过，因而借了一条胎这才解了燃眉之急。荒山野岭的，假如你开个其它suv，那预计唯有哭了。再便是石油的难题，除了拉萨城区中汽油的加油站常年有97号油供给以外其它位置都不固定，包括各地域的行署所在地也不过断断续续的供给着97号油。这也就显现出了普拉多的优点。顺便说一下油耗难题，拉萨城区冬天驾车油耗低根本便是15个油左右，夏天油耗高根本全在17-18个油左右，由于拉萨夏天是旅行旺季人满为患。这种是咱屡次以实质耗油计算出的明确值，下地域根本不怎样塞车（除了夏天车速慢点，过审查站堵一下）。咱们处里的普拉多常年皆是加的纯牌全合成机油，调养还算相比到位，跑了二十多万千米烂路，除了屡次爆胎和空悬出了一次难题以外汽车情况很好。

      选车篇：
      在拉萨做业务离不驾车，接送客栈的客人也方便，经常会开着车带客人下地域去玩儿，前两年把家里的奥迪A4开到了拉萨，这辆奥迪A4也是立下了汗马功劳，尽管是小汽车，但他上过山下过乡，去过西藏的每一种地域，在拉萨跑了整整七万千米，可是切实是由于小汽车的特性也吃了不少苦头。本年由于办件大事，是以在内地呆一年，因而把奥迪A4又开了回来，可是切实是不愿再开着他回西藏了，底盘太差了，底护板被咱换成了钢板都被挂掉了一次，是以有辆靠谱的suv太有必需了，因而下定决心换车，但是换甚么车呢？？对咱来讲太容易了，无考量，无之一，必需是顶配普拉多。咱便是信了你的邪！选顶配普拉多还出于两点考量：

      第一，咱是在高原用车，无选2700切实是由于能源切实不足，尤其是到了海拔4500以上爬坡，速度慢的恨不得咱去推两把。西藏四处皆是山，一出拉萨差不多全在海拔四千多米的高度跑经常还要上海拔5000的高度，是以一汽丰田普拉多4000当然是首选。

      第二，西藏位置大，下一趟地域一天少则要开几百千米，多了上千千米的路要开两天，是以一汽4000顶配的许多舒适性装备很贴心。另有便是七座可行拉多点游客。

      总结：
      总而言之，选普拉多便是由于实用性和可靠性，性价比强于陆巡，假如你要的是面子那就算了，他只能给你实切实在的享受。天天在都市开也别选了，他是隶属野外荒原的。本来道理很容易，就跟人生是一样儿一样儿的，不可能甚么好事全让你占尽了，想好你要的是甚么？普拉多之于咱而言，他是概括功能的王者。

      中央控制系统台

      实木多功效方向盘

      普拉多的灵魂所在--越野驾驭协助体系-两把锁