【全球车子网 评测频道】捷恩斯你们还记得吗?捷尼赛思便是以前的捷恩斯，以前的韩系高档品牌。当年在华夏出售过一段时间，可是源于产物力、品牌力等原因退出了华夏市场。来到2021年，捷尼赛思再一次回归，首先带来的G80和GV80曾经有了充足媲美BBA的资本，咱们先暂不提品牌作用力，单从产物力的方位，来瞧瞧最新命名的捷尼赛思有无有入市的实力。

　　针对这两台车，静态部分咱们曾经做过实拍剖析。假如想理解两款车的各式细节，请敲击下图映入实拍文章。本文就先跟大伙聊聊这两台车的驾驭感触。

　　能源体系，捷尼赛思G80（询底价|查参配）和GV80都运用了一辆2.5升涡轮增压启动机，在5800-6720转/分转速区间的第一大能源输出可达304马力，在1650-4000转/分转速区间可实现422牛·米的第一大扭矩。

　　装备8速自动变速箱，并运用了透明材质触感的旋钮形式。旋钮的触感很可以，比起从前捷豹、路虎运用的换挡旋钮，它的阻尼和变换的材质触感要好好多。

　　虽然G80和GV80分属小汽车和SUV，但源于两台车运用了相同的能源总成，平台也是相同的，况且，全体调校有差别但非是特大。是以，咱就把这两台车放一同给大伙聊一下他们的驾驭感触。咱会从三个大伙关注和给咱感官相比深切的位置说，能源、隔音和底盘。

　　先来讲说能源体现，两台车差不太多，主观感受G80略好少许，这和车重有必定关连。2.5T的启动机的参数很好看，实质的能源体现也很好，尽管谈不上暴躁，但算得上随叫随到，超车十分痛快。也正如排量的定位一样，能源体现介于同级车型的2.0T和3.0T之中，这恰好是一种在本钱和能源之中很没有问题兼顾。

　　第二点是隔音，这方面两款车做得切实太棒了。可视的是首尾车窗都装备了双层夹胶玻璃，并运用了米其林PS4该款活动胎中噪音最小的车胎。自然，另有好多见不见的位置，例如装备全世界首创的主动式路面噪声操控体系，常见的噪声操控技艺依赖于物理资料以及车身构造等物理技艺，而鉴于数字信号料理技艺的主动式路面噪声操控，突破了常规技艺节制，塑造出愈加静谧的汽车内部体积。经过对路面噪音的实时剖析，主动式路面噪声操控在0.002秒内便能生产出反向声波，从而明显抵消不规则的路面噪音。

　　这就为捷尼赛思车型带来了超等静谧的汽车内部体积，当行进到120km/h时，你也不容易听到显著的胎噪和启动机声响，能听到的唯有寻常的环境音，而非是某一地域出去的“噪音”。站在车外也有夸张的体验，当这台车从你身边低速驶过时，你甚而会感觉它是一辆电动车。

　　第三方面是底盘，这方面不行说太好，至少是调校作风和车型有点不太配合。显著的感触是避震偏硬了，况且，底盘的路感也过于显著。即使压过路上的白线，也能感触到吊挂显著地颠了一下。假如稍微带点坑洼的路面，速度过快可能会显露轻微弹跳。自然，弯道的稳固性切实很好，但作为主打“奢华”、“商务”作风的车型，这类底盘作风有点太“感性”，假如调软一丝和车身定位也许更配合。